黃超 劉小名

摘 要：現(xiàn)階段個行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，讓城市的交通運(yùn)輸面臨著一定的壓力，而地鐵因為運(yùn)量大，準(zhǔn)時性好，受到人們的認(rèn)可，城市居民的生活已經(jīng)與地鐵建立了一定的關(guān)系，人們對地鐵行車也開始更加重視。在地鐵運(yùn)行中，行車調(diào)度是不可缺少的，很大程度上對行業(yè)發(fā)展起到?jīng)Q定性的作用。行車調(diào)度要保持安全生產(chǎn)的原則，特別是出現(xiàn)突發(fā)事件或許行車故障的情況下，對車輛運(yùn)行進(jìn)行合理的維持，是保持地鐵高效運(yùn)行的關(guān)鍵。本文分析在地鐵行車中調(diào)度調(diào)整的重要作用。

關(guān)鍵詞：地鐵行車調(diào)度;應(yīng)急處置;處置原則

引言

調(diào)度調(diào)整是保證地鐵行車安全順利的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對人們出行的便捷性是有直接影響的，需要保證調(diào)度調(diào)整的安全性以及及時性，讓車輛運(yùn)行更加順利，保證準(zhǔn)時以及有效，此外是在調(diào)度調(diào)整中，要注重合理的工作方式以及工作原則，完成高質(zhì)量的行車組織。

1地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置原則

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作的實(shí)施，需要嚴(yán)格以科學(xué)組織、嚴(yán)密控制、調(diào)度有序、確保安全作為發(fā)展目標(biāo)。行車調(diào)度按照地鐵運(yùn)行圖組織行車，遇到突發(fā)事件或者故障時應(yīng)合理地調(diào)配資源，沉著冷靜快速處置，以優(yōu)化行車組織，最大限度保持列車運(yùn)行作為原則，調(diào)度員要充分發(fā)揮各自崗位的作用，緊密配合，將運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施最大潛能發(fā)揮出來，結(jié)合客流量變化，以及根據(jù)故障行車周期的變化來計算車輛退車或者加車、變更列車運(yùn)行進(jìn)路、實(shí)施大小交路等方式最大限度地保持列車運(yùn)行及客運(yùn)服務(wù)。在地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置過程中，如在地鐵范圍內(nèi)受到非地鐵自身原因的外來因素影響，出現(xiàn)可能危及行車安全的事件時，應(yīng)按“導(dǎo)向安全”的原則進(jìn)行處理。司機(jī)、車站等現(xiàn)場人員應(yīng)以保護(hù)乘客生命安全為首要任務(wù)，及時采取有效措施，并報告控制中心，避免事件在地鐵范圍內(nèi)造成更大影響。當(dāng)出現(xiàn)危及員工、乘客的生命安全時（含在處理過程中出現(xiàn)），各崗位立即按“先救人，救人與處理事故同步進(jìn)行”的原則，執(zhí)行相應(yīng)的處理程序。地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作是地鐵安全運(yùn)行命脈，無論地鐵列車處在哪種運(yùn)行狀態(tài)，都要能夠合理結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，合理調(diào)配資源，充分考慮安全因素，提高地鐵的線路運(yùn)輸安全，保障乘客的出行安全。另外，在地鐵行車過程中出現(xiàn)行車設(shè)備故障時，應(yīng)堅持先通后復(fù)的原則，盡可能開通線路維持列車運(yùn)行，維持客運(yùn)服務(wù)，在保證列車運(yùn)行的前提下，組織進(jìn)行設(shè)備搶修，恢復(fù)設(shè)備功能。故障處理時，調(diào)度員與故障處理/搶修人員等加強(qiáng)聯(lián)系，臨時處理或緊急處理能夠滿足運(yùn)營或使用要求的，應(yīng)先臨時處理或緊急處理;能夠采取安全措施降級限速運(yùn)行的，可組織利用行車間隔進(jìn)行搶修，或運(yùn)營結(jié)束后再處理。地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置過程中，還應(yīng)注重迅速反應(yīng)的原則，調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場反饋的信息，做到反應(yīng)快，報告快，能最大程度地縮小突發(fā)事件影響范圍，將安全事故發(fā)生率降到最低，從整體上保障乘客的安全。

2地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置對策

2.1列車在車站多停晚發(fā)或扣車

一旦前方的列車發(fā)生行車故障或者是車站的設(shè)備發(fā)生故障的情況下，對行車進(jìn)行調(diào)度時會采取多停晚發(fā)或扣車的調(diào)整方案。多停晚發(fā)也屬于扣車的一種形式，通過多停的方式來調(diào)整列車之間的間隔，保障車輛的均勻運(yùn)行。在出現(xiàn)多停晚發(fā)現(xiàn)象時一定要做好乘客的安撫工作。在扣車的時候一般是在后方車站采取扣車，扣車的時候要遵循“誰扣誰放”的原則?？圮囈话惴譃閮煞N形式，一種是通過設(shè)備扣車，因為通過設(shè)備扣車可以清楚的看到扣車的情況，所以扣車時優(yōu)先采用的方式;另一種是口頭扣車，這樣的方式會出現(xiàn)遺忘扣車，從而引發(fā)不必要的行車處理故障。通過以上的調(diào)整措施爭取更多的時間來處理行車故障。

2.2站前折返

列車在到達(dá)終點(diǎn)站時，一般采取的折返方式為站后折返，這樣的折返方式有效的保障了行車的安全，同時也避免了上下合流情況的發(fā)生，但是會浪費(fèi)大量的時間進(jìn)行折返。因此為了縮短折返的時間，可以采取站前折返的方式，這樣的折返方式在一定程度上縮短了運(yùn)行的距離，但是在進(jìn)行折返的過程中，會占用到區(qū)間線路，從而會對后續(xù)的列車運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，有的時候還會造成上下合流現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在進(jìn)行站前折返時車站的工作人員和司機(jī)一定要做好相應(yīng)的引導(dǎo)工作。

2.3加強(qiáng)調(diào)度監(jiān)控的處置力度

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作的開展需要從多方面加強(qiáng)重視，要能夠?qū)ΜF(xiàn)場的狀況有詳細(xì)的了解掌握，能及時合理地判斷各類型的故障，必要的時候需要和其他部門相聯(lián)系形成機(jī)制，對于大面積停電現(xiàn)象和電力調(diào)度部門相結(jié)合，對事發(fā)列車深入分析，做好任務(wù)的合理劃分以及精準(zhǔn)布置的工作。對于緊急事件的處置時候，就要能夠從物力資源以及人力資源的整合角度出發(fā)，并要注重對社會資源合理的應(yīng)用，請求政府部門運(yùn)營部控制中心，進(jìn)行信息匯總和傳播，對于列車晚點(diǎn)狀況就要及時發(fā)布信息，減少對乘客出行帶來的不便影響。通知車輛部門以及維修部門等，能夠為乘客提供地面交通換乘渠道。通過從調(diào)度監(jiān)控處置方面加強(qiáng)重視，才能有助于提高處置工作的效率。

2.4強(qiáng)化安全管理和技能培訓(xùn)。各種高新信息技術(shù)在

地鐵工程上應(yīng)用，對調(diào)度員的專業(yè)技術(shù)、學(xué)習(xí)適應(yīng)能力提出了更高要求。安全管理方面，定期開展安全警示教育活動，讓擁有良好職業(yè)習(xí)慣的老調(diào)度現(xiàn)身說法，強(qiáng)化調(diào)度員安全操作意識。制訂嚴(yán)格的安全操作規(guī)程和處理辦法，嚴(yán)肅處理違反安全管理規(guī)定行為，以此警示全體人員。技能培訓(xùn)方面，建立調(diào)度員職業(yè)學(xué)習(xí)晉升體系。從合規(guī)操作、課程學(xué)習(xí)、考試考核、研究創(chuàng)新成果等多個方面對調(diào)度員進(jìn)行考核評價，讓成績優(yōu)秀的調(diào)度員能夠在職務(wù)職級、薪金收入等方面進(jìn)行提升，同時對連續(xù)多次表現(xiàn)不合格的員工進(jìn)行警告、降職降薪處理。這種能上能下、激勵和懲處并行的評價考核機(jī)制能夠大幅提升員工的工作積極性和進(jìn)取心。

結(jié)語

總之，在地鐵的行車組織中，調(diào)度調(diào)整是非常重要的環(huán)節(jié)，經(jīng)過本文的不斷研究，可以發(fā)現(xiàn)調(diào)度調(diào)整要保持科學(xué)的原則，對調(diào)度調(diào)整人員的專業(yè)性也有一定的要求，在調(diào)度調(diào)整中需要做到對事件以及故障的及時有效處理，保證行車的順利開展，減少各方面的損失，提升行車的效率以及安全性，促進(jìn)地鐵事業(yè)的進(jìn)步。

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