波音737MAX能在中國(guó)復(fù)飛嗎
2021-11-03 07:44:12萬(wàn)宏蕾
瞭望東方周刊 2021年18期
關(guān)鍵詞：飛機(jī)
萬(wàn)宏蕾
8月11日，一架波音737MAX系列機(jī)型飛機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛進(jìn)行試飛
今年8月，波音737MAX正等待在印度獲準(zhǔn)復(fù)飛。此前波音737MAX已在美國(guó)、歐洲和其他地區(qū)成功實(shí)現(xiàn)復(fù)飛，如果最終獲得印度批準(zhǔn)，意味著被禁飛兩年左右的737MAX離全球復(fù)航又進(jìn)了一步。
而中國(guó)是為數(shù)不多尚未批準(zhǔn)737MAX系列機(jī)型復(fù)飛的國(guó)家之一。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，波音仍有近400架已經(jīng)建造完成的737MAX系列新飛機(jī)尚未交付給客戶，其中至少十分之一是中國(guó)航司的飛機(jī)。
其在中國(guó)的最新進(jìn)展是，8月11日一架波音737MAX飛機(jī)已從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛進(jìn)行審定試飛，為重獲適航許可做準(zhǔn)備，這也是737MAX機(jī)型時(shí)隔近30個(gè)月后首次在中國(guó)領(lǐng)空進(jìn)行飛行活動(dòng)。
此前，波音737MAX8客機(jī)（屬于737MAX系列）5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起嚴(yán)重空難，搭上346條人命，震驚全球。兩起空難都跟飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）存在漏洞有直接關(guān)系。
波音首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）曾在會(huì)議上表示：“我確知，拖得太久對(duì)我們不利，之所以不利，是因?yàn)樗麄儯?中國(guó)） 在全球飛機(jī)工業(yè)增長(zhǎng)中舉足輕重?！?/blockquote>
中國(guó)率先停飛
2018年10月，印尼獅航的一架波音737MAX8客機(jī)在起飛后12分鐘墜毀，造成189人罹難。經(jīng)過(guò)近一年的調(diào)查，印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)公布調(diào)查結(jié)果：波音737MAX客機(jī)存在設(shè)計(jì)和認(rèn)證缺陷，飛行員缺乏充分培訓(xùn)以及維修、機(jī)組人員的失誤是造成該客機(jī)失事的主要原因。
2019年3月10日，一架隸屬埃塞俄比亞航空的波音737MAX8客機(jī)在起飛后6分鐘失聯(lián)墜毀，造成機(jī)上157人死亡。
埃航墜機(jī)事件后，時(shí)任美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官的尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）承認(rèn)，空難的原因是波音737MAX機(jī)型安裝的MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)）系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。
原本是為了維護(hù)飛機(jī)穩(wěn)定加裝的補(bǔ)丁系統(tǒng)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)邏輯的致命缺陷，成為737MAX兩起嚴(yán)重空難的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
埃塞俄比亞航空公司飛機(jī)遇難后的第二天，即2019年3月11日，中國(guó)民航局發(fā)布緊急通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737MAX8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。當(dāng)時(shí)共涉及中國(guó)航司運(yùn)營(yíng)的96架客機(jī)，包括國(guó)航15架，上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
隨后，波音737MAX系列客機(jī)在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)被停飛。
復(fù)飛需嚴(yán)格審查
據(jù)陳建國(guó)分析，這次波音737MAX在華試飛，意味著相關(guān)適航審查工作進(jìn)入了局方審定試飛階段。根據(jù)程序，737MAX要想在中國(guó)成功復(fù)飛，需要通過(guò)中國(guó)民航局嚴(yán)格的技術(shù)審查，其中，試飛演示是關(guān)鍵步驟。
2020年11月18日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA Federal Aviation Administration）解除了停止波音737MAX商業(yè)運(yùn)營(yíng)的指令。這意味著，美國(guó)聯(lián)邦航空局管轄范圍內(nèi)包括美國(guó)境內(nèi)的航空公司，將允許采取必要步驟恢復(fù)該機(jī)型運(yùn)營(yíng)，并允許波音開(kāi)始交付飛機(jī)。
根據(jù)波音中國(guó)官網(wǎng)，波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）說(shuō)：“我們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記在導(dǎo)致停飛的兩起悲劇事故中逝去的生命。這一切及我們從中吸取的教訓(xùn)已經(jīng)重塑了我們的公司，并讓我們進(jìn)一步關(guān)注于自己的核心價(jià)值，即安全、質(zhì)量和誠(chéng)信?！?/p>
但美國(guó)解封，不意味著全球解封。
在2020年10月舉行的交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展成就發(fā)布會(huì)上，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)馮正霖公開(kāi)表示，我國(guó)是停飛波音737MAX數(shù)量最多的國(guó)家，關(guān)于波音737MAX復(fù)飛問(wèn)題，波音公司總裁已兩次與中方進(jìn)行探討。對(duì)此，中國(guó)將對(duì)安全隱患“零容忍”，確保其設(shè)計(jì)更改安全可靠。
中國(guó)在和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、波音公司交換意見(jiàn)時(shí)，明確提出了中國(guó)民航復(fù)飛的三原則：第一：飛機(jī)設(shè)計(jì)更改要獲得適航批準(zhǔn);第二：駕駛員要獲得充分有效訓(xùn)練并恢復(fù)信心;第三：前面發(fā)生的兩起事故調(diào)查結(jié)論要明確，并且改進(jìn)措施有效。
馮正霖表示，“符合這個(gè)要求，我們樂(lè)見(jiàn)復(fù)飛。但達(dá)不到要求，或不符合以上三原則，還是要繼續(xù)嚴(yán)格的適航審定，確保安全?！被诖耍窈骄譀](méi)有為波音737MAX復(fù)飛設(shè)定時(shí)間表。
根據(jù)慣例，我國(guó)民航審定部門在對(duì)海外新飛機(jī)的認(rèn)可審定試飛工作，主要由民航上海審定中心負(fù)責(zé)。該中心先后完成過(guò)包括波音787、747-8、空客A320neo、A350等型號(hào)的認(rèn)可審定試飛。此次改進(jìn)后的737MAX審定試飛工作同樣將由上海審定中心的試飛員完成。
中國(guó)市場(chǎng)太重要
目前，美國(guó)、加拿大、巴西、歐盟等部分國(guó)家和地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)已批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛，而這些國(guó)家和地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)改進(jìn)后的737MAX審定試飛，主要是在西雅圖及周邊區(qū)域展開(kāi)的。
據(jù)了解，這次波音不僅將737MAX試飛飛機(jī)“送上門”，還在疫情下提前派出包括波音總飛行師在內(nèi)的幾十名飛行員及技術(shù)人員來(lái)華支持復(fù)飛工作，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）也有官員來(lái)華，這突顯了波音對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。
在停飛前，中國(guó)737MAX的機(jī)隊(duì)數(shù)量和訂單數(shù)量占到了全球的四分之一以上，波音還在舟山建造了737完工和交付中心，負(fù)責(zé)737MAX系列飛機(jī)的內(nèi)飾安裝、涂裝、維修及交付工作。這是波音首個(gè)海外工廠，也是波音在美國(guó)以外的最大項(xiàng)目。
美國(guó)華盛頓州倫頓市波音工廠拍攝的波音737MAX系列飛機(jī)
對(duì)于波音而言，盡快得到中國(guó)民航局的適航許可，恢復(fù)對(duì)中國(guó)客戶的交付工作，至關(guān)重要。
據(jù)民航資源網(wǎng)消息，波音首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）曾在會(huì)議上表示：“我確知，拖得太久對(duì)我們不利，之所以不利，是因?yàn)樗麄儯ㄖ袊?guó)）在全球飛機(jī)工業(yè)增長(zhǎng)中舉足輕重?！?/p>
大衛(wèi)·卡爾霍恩說(shuō)，由于中國(guó)市場(chǎng)存在不確定性，波音沒(méi)有信心在2022年初達(dá)到每月31架的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高737MAX的產(chǎn)量。到目前為止，中國(guó)是最大、最重要的飛機(jī)采購(gòu)市場(chǎng)。如果不被允許在中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，那波音將很有可能失去其全球領(lǐng)導(dǎo)地位。
如何恢復(fù)信心？
在停飛的兩年多時(shí)間內(nèi)，波音在中國(guó)、歐洲、澳洲等國(guó)舉行了多次會(huì)議，重點(diǎn)演示737MAX新改版的MCAS軟件。
在前兩次事故中，正是由于一個(gè)迎角傳感器向MCAS提供了錯(cuò)誤的信息導(dǎo)致該系統(tǒng)重復(fù)啟動(dòng)，超越了飛行員的手動(dòng)控制。而在新版軟件中，波音稱已優(yōu)化了觸發(fā)該系統(tǒng)啟動(dòng)的條件。此外，MCAS將僅啟動(dòng)一次，并將永遠(yuǎn)不會(huì)超越飛行員的手動(dòng)控制。
陳建國(guó)認(rèn)為，“波音要在中國(guó)等國(guó)家實(shí)現(xiàn)復(fù)飛，除了通過(guò)技術(shù)審查，還面臨三大問(wèn)題：一是各民航局的信心，二是航空公司的信心，三是旅客的信心”。
盡管波音更改了此前造成空難的設(shè)計(jì)缺陷，也承諾將調(diào)整公司組織架構(gòu)、增加透明度，但是作為直接承擔(dān)飛機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)的乘客，及受到乘客喜好影響的航空公司、飛機(jī)租賃公司，很難快速轉(zhuǎn)變觀念。
“如果民航局對(duì)MAX完成了審定試飛，下一步就是各航空公司如何培訓(xùn)，如何讓飛行員徹底了解737MAX。只有徹底了解了737MAX事故的前因后果，飛行員才可能有信心去飛?！标惤▏?guó)說(shuō)。
陳建國(guó)透露，即便在技術(shù)上達(dá)到了可以復(fù)飛的標(biāo)準(zhǔn)，到距離737MAX系列機(jī)型重新投入運(yùn)營(yíng)仍將需數(shù)月時(shí)間，這其中包括對(duì)已交付飛機(jī)的技術(shù)改造、飛行員培訓(xùn)以及相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備，同時(shí)還要將已經(jīng)長(zhǎng)期封存的飛機(jī)重新回到適航狀態(tài)等諸多工作。
疫情防控背景下，中國(guó)是目前航空市場(chǎng)恢復(fù)最快的國(guó)家，各航空公司也陸續(xù)恢復(fù)了窄體機(jī)的接收工作，但隨著737MAX停飛時(shí)間的不斷延長(zhǎng)，對(duì)各公司的運(yùn)力增長(zhǎng)勢(shì)必有影響，尤其是運(yùn)營(yíng)單一機(jī)型的國(guó)內(nèi)航司。
目前，國(guó)內(nèi)航空公司與波音的索賠談判仍然在進(jìn)行中，隨著時(shí)間推移，航空公司的損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
眼下，波音自身的財(cái)務(wù)狀況并不理想，在737MAX全球停飛并停止交付后，波音業(yè)績(jī)接連虧損，直到2021年第二季度，通過(guò)737MAX在多國(guó)的復(fù)飛及交付，以及美軍方的采購(gòu)，波音才得以扭虧。
對(duì)于波音737MAX飛機(jī)失事的深層次原因，美國(guó)眾議院日前在一份報(bào)告中稱，這主要源自波音公司的“隱瞞文化”，波音是優(yōu)先考慮削減成本而非乘客安全。此外，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)波音公司缺乏監(jiān)管也是造成飛機(jī)失事的重要原因。
“致命缺陷”修復(fù)后的波音737 MAX安全了嗎？從技術(shù)層面上，如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批通過(guò)，就意味著給出了安全的判定;但作為提供出行服務(wù)的公共交通工具，其能否被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受，還是未知數(shù)。
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