徐小花

摘 要：在當(dāng)下汽車節(jié)能減排的政策背景下，對(duì)汽車動(dòng)力總成的要求也是越來越高。對(duì)液力變矩器這個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)零部件來說，要求也在變高。與之相對(duì)應(yīng)的摩擦傳扭部件的重要性就變得尤為突出。本文簡(jiǎn)述了液力變矩器摩擦傳扭能力的測(cè)量以及常見的影響因素，對(duì)于從于液力變矩器或相關(guān)產(chǎn)品工作的人員具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：液力變矩器 摩擦傳扭 測(cè)量

Measurement and Influence Analysis of Friction Torque Transmission Ability of Hydraulic Torque Converter

Xu Xiaohua

Abstract：Under the current policy background of automobile energy saving and emission reduction， the requirements for automobile powertrain are getting higher and higher. For the transmission system components of the torque converter， the requirements are also becoming higher. Correspondingly， the importance of friction and torsion transmission components has become particularly prominent. This article briefly describes the measurement of the torque converter's friction and torque transmission capacity and the common influencing factors， which have certain guiding significance for the personnel who work with the hydraulic torque converter or related products.

Key words：hydraulic torque converter， friction torque transmission， measurement

1 引言

液力變矩器摩擦傳遞扭矩是靠其內(nèi)部的鎖止離合器結(jié)構(gòu)來完成的。當(dāng)需要鎖止時(shí)，通過加油壓推動(dòng)活塞最終將摩擦片和對(duì)偶件或鋼片結(jié)合來傳遞扭矩，見圖1。當(dāng)完全接合后（摩擦片和對(duì)偶件或鋼片沒有相對(duì)轉(zhuǎn)速差時(shí)），可以實(shí)現(xiàn)1：1傳輸，最終液力變矩器的傳動(dòng)效率可達(dá)到接近100%，從而彌補(bǔ)液力變矩器液力傳扭（葉片攪液流傳遞扭矩）效率低的問題。

由于液力變矩器液力傳扭時(shí)效率低（相關(guān)原因可查找液力變矩器液力性能曲線），對(duì)于整車來說就是油耗高，為了解決這一問題，就是讓液力變矩器盡可能多地處于摩擦傳遞扭矩，這樣對(duì)液力變矩器的鎖止離合器來說要求就更嚴(yán)格了。主要表現(xiàn)就是液力變矩器摩擦傳扭能力。

2 液力變矩器摩擦傳扭能力的測(cè)量

液力變矩器摩擦傳扭能力來說，是通過液力變矩器綜合性能臺(tái)架進(jìn)行測(cè)量的。結(jié)構(gòu)如圖2所示，輸入端連接液力變矩器外殼，由于外殼和鎖止離對(duì)偶件或鋼片為剛性連接，所以相當(dāng)于輸入端連接在鋼片或?qū)ε技?，輸出端連接鎖止離合器的摩擦片。鎖止時(shí)，鎖止油路接一定壓力的油壓。

試驗(yàn)時(shí)，油溫設(shè)為目標(biāo)定值（通常取正常工作油溫，作為特性研究用時(shí)可以測(cè)不同的油溫的情況）。臺(tái)架的控制有以下兩種類型：

（a）輸入端轉(zhuǎn)速控制，轉(zhuǎn)速為目標(biāo)定值;輸出端轉(zhuǎn)速控制，轉(zhuǎn)速為輸入轉(zhuǎn)速減轉(zhuǎn)速差，通常轉(zhuǎn)速差為10—30rpm（過大時(shí)摩擦片容易燒壞，無轉(zhuǎn)速差時(shí)將不會(huì)產(chǎn)生摩擦扭矩）;鎖止油壓以一定的速率從小到大增加，如100KPa→900KPa;或以設(shè)定值（目標(biāo)值）加油壓，如100、200、300、400 900KPa。

（b）輸入端轉(zhuǎn)速控制，轉(zhuǎn)速為目標(biāo)定值;加恒定的鎖止油壓，如100KPa，輸出端扭矩控制，即慢慢加負(fù)載直到出現(xiàn)打滑（輸入輸出端有轉(zhuǎn)速差）時(shí)不加扭矩，如果繼續(xù)加會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速差會(huì)越來越大最終摩擦片會(huì)燒壞。測(cè)完一個(gè)鎖止油壓后再測(cè)下一個(gè)鎖止油壓。

最終可以得出不同油壓下的傳扭能力。目前測(cè)摩擦傳扭都是用以上這兩種形式進(jìn)行，經(jīng)過研究對(duì)比，同樣的條件下（油溫、轉(zhuǎn)速、測(cè)試件）兩種方式測(cè)出的結(jié)果接近。

3 液力變矩器摩擦傳扭能力相關(guān)理論

上面提到了關(guān)于液力變矩器摩擦傳扭能力的實(shí)際測(cè)量方法，接下來通過理論公式來說明一下液力變矩器摩擦傳扭能力的決定因素。摩擦傳扭的公式為：T=N×μ×F×R

其中T：摩擦傳扭能力;

μ：摩擦系數(shù);

F：摩擦片壓緊力;

R：摩擦片有效半徑;

其中R=2/3×（R3外-R3內(nèi)）×（R2外-R2內(nèi)）

R外：摩擦片外徑;

R內(nèi)：摩擦片內(nèi)徑;

從上面公式可知，摩擦傳扭能力與摩擦片工作面數(shù)成正比，圖1所示摩擦片工作面數(shù)為4，圖2所示工作面為1。與摩擦系數(shù)大小成正比，摩擦系數(shù)與所用摩擦材料有關(guān)，不同材質(zhì)的摩擦材料摩擦系數(shù)會(huì)有所區(qū)別;與摩擦片壓緊力成正比，對(duì)應(yīng)到液力變矩器中與鎖止油壓大小成正比（摩擦片壓緊力F=鎖止油壓P活塞作用面積S）;與摩擦片有效半徑R成正比。

對(duì)于一個(gè)實(shí)物液力變矩器來說，摩擦片工作面數(shù)為定值（結(jié)構(gòu)決定），摩擦系數(shù)為定值（摩擦材料決定），摩擦片有效半徑為定值（結(jié)構(gòu)決定），只與摩擦片壓緊力有關(guān)。由于鎖止離合器活塞作用面積為定值（結(jié)構(gòu)決定）。最終對(duì)于一個(gè)實(shí)物液力變矩器來說，液力變矩器摩擦傳扭能力的大小與鎖止油壓的大小有關(guān)成正比關(guān)系。