摘要：民航維修基地的人為差錯控制能力是保證基地安全和運行效率的關鍵，也是民航維修工作在當下發(fā)展中的迫切需要。本文通過構建民航維修基地人為差錯控制能力指標框架，進一步分析了民航維修基地人為差錯控制能力的評價。

關鍵詞：民航;評價;人為差錯

引言：我國的民航事業(yè)發(fā)展十分迅速，因此航空消費市場不斷擴大，使得民航數(shù)量也快速上升，這給民航的維修工作增添了很大的任務量。民航飛行的安全問題一直受到人們關注，為了提升民航維修水平，保證維修基地的安全性也成為重要工作。

1.民航維修基地人為差錯控制能力的指標框架

民航維修基地人為差錯控制能力主要是指對維修基地安全進行保障的能力，是維修基地的一項核心能力，而其具體的能力指標框架主要是涉及到三個維度。一是個體因素的控制能力，其主要是指人員心理、生理以及知識技能等因素影響下的控制能力，像是突擊心理應對能力、經(jīng)驗心理應對能力、抗疲勞能力、技能資格水平以及操作能力等等;二是情境意識的控制能力，其主要包括人員的認知能力，像是對周圍環(huán)境的多樣性與變化性控制、人員的知識與維修經(jīng)驗、對周圍環(huán)境的敏感性等等，人員的理解能力方面，細分為邏輯推理能力、快速反應能力以及對細節(jié)的控制能力等，人員的預判能力方面，細分為果斷控制能力、抗壓水平以及執(zhí)行力等等;三是維修基地的情景管理水準，包括管理者和整體團隊的水平、機械設備的維護管理水平、機械使用的便捷性水準、航材的維護水平、航材的存儲和取用規(guī)范性、規(guī)章制度的建設水平、環(huán)境方方面的有效控制等等。根據(jù)所分析的民航維修基地人為差錯控制能力指標，再通過經(jīng)驗總結出人為差錯導致的事故模型，即可對人為差錯控制能力做出評價，從而對能力優(yōu)化提供方向，進一步保障維修基地的安全運行，有效防止人為差錯的發(fā)生。

2.民航維修基地人為差錯控制能力的評價分析

2.1評價方法的對比確定

對民航維修基地人為差錯控制能力進行評價，首先要選擇一種恰當?shù)南到y(tǒng)評價方法，從諸多常用的評價方法中選擇最符合民航維修基地人為差錯復雜性和多樣性特點的方法，先是對其進行對比分析。

一是灰色系統(tǒng)理論評價法是基于控制論的一種定量化評價方法，其實際對人為差錯控制能力進行評價時，主要是對風險、有害因素以及觸發(fā)條件等進行分析，適用于非線性系統(tǒng)和多因素影響的系統(tǒng)，其實際的評價結果精準度頗高。

二是專家評價方法，該方法主要是對風險要素進行分析，從而實現(xiàn)對危險的預防，一般是通過專家會議形式進行預測并得出評價，其適用范圍為專家所熟悉的系統(tǒng)，這種評價方法執(zhí)行較為簡便，但其對專家要求較高。

三是人工神經(jīng)網(wǎng)絡法，其主要的評價目標為系統(tǒng)的風險因素，能夠仿照人腦進行動態(tài)分析，從而制定出安全措施，該方法的優(yōu)點在于精準度較高，但存在著計算量頗大的缺點，實際操作時難度較高。

四是事件樹分析法，其能對事故的發(fā)生內因和概率進行評價，采用的是通過基本事件概率歸納推理的方式，適用于系統(tǒng)的局部工藝流程，該方法實施頗為簡單，但其受到評價人本身的主觀因素影響。

五是事故樹分析法，同樣時對事故的發(fā)生內因和概率進行評價，采用的是演繹推理的方式，通?；臼录矸治鰞纫颍摲椒▽嵤┢饋砭哂袕碗s的特點，且工作量頗大。

六是層次分析法，層次分析法是對風險因素權重進行分析評價，其特點是能夠將復雜問題進行權重的分層分析，適合于多目標、無結構、復雜化以及多準則的評價范圍，實際評價的可靠性較強，但計算量較大。

根據(jù)以上幾種系統(tǒng)評價方式的對比，再深入分析民航維修基地人為差錯控制能力的特征，可確定出四項特點，其一是人為差錯控制能力的指標數(shù)量頗多，且影響不同指標的因素也比較多，而這些因素是難以量化的，導致指標也難以量化;其二是在認為差錯控制能力的指標當中，定性指標比較多，實際評價的過程中需對這類指標進行定量處理;其三是人為差錯控制能力的指標會隨著維修基地環(huán)境及技術的變化而產(chǎn)生一定變化;其四是維修基地的管理改善方面，人為差錯控制能力指標的針對性明顯。根據(jù)以上特點，在選擇評價方法時，需要考慮將定性指標進行定量評價的方法，還需考慮根據(jù)以往經(jīng)驗來進行評價，這需要將定量與定性進行有機結合，因此選擇層次分析法來進行評價是最為合適的，為確保其人為差錯控制能力的評價更為準確，還需將層次分析法與模糊數(shù)學進行結合，組成模糊層次分析法，該方法可對一些復雜的風險因素進行定量，從而實現(xiàn)有效評價。

2.2評價的步驟

采用模糊層次分析法來進行民航維修基地認為差錯控制能力的評價，主要是分為四個步驟。一是先進行評價準備工作，這個步驟主要是選擇專業(yè)的評價人員，且明確實際評價的目的、過程以及相關規(guī)則;二是對指標權重進行分層分析，先建立起一個控制指標體系的層次結構，然后對判斷矩陣進行構建，評價人員根據(jù)規(guī)則進行賦值，然后進行分層檢驗及單層次排序，最后進行總層次排序;三是采用模糊分析評價的方式，先對量比指標分數(shù)集進行確認，再采用單因素的模糊評價方式確定模糊關系矩陣，再合成模糊綜合評價矢量，最后即可獲得綜合評價成果;四是對評價的結果進行匯總分析。

通過對民航維修基地人為差錯控制能力的評價研究，可以進一步探析出人為差錯產(chǎn)生的主要原因，確定其主要影響原因涉及到維修基地情境管理、維修人員個體因素以及情境意識等三個方面，要想降低人為差錯，則需要從這三方面開展控制，針對性制定策略，其基本的內部策略包括提升人員素質能力及進行情境意識鍛煉培訓等，在外部策略方面，則主要是進一步提升維修基地的情境管理水平。

結論：綜上所述，在民航維修基地當中，存在著人為差錯導致事故風險，而人為差錯控制能力時保證人為差錯事故不出現(xiàn)的關鍵，對其開展評價工作主要是為了探析人為差錯的產(chǎn)生內因，進一步強化控制能力。由本文分析可知，在開展評價的過程中，主要可采用模糊層次分析的方法進行評價，其評價的結果較為準確，且操作簡單，保證了評價結果的有效應用。

參考文獻：

[1]曹兵兵. 民航維修基地人為差錯控制能力評價研究[D]. 重慶：重慶大學，2018.

[2]金燦燦. 民航機務維修系統(tǒng)風險管理關鍵技術研究及系統(tǒng)實現(xiàn)[D]. 江蘇：南京航空航天大學，2018.

作者簡介：袁燁;男; 1983 年 3 月;上海市;漢;本科;助理工程師;民航維修管理中的人為差錯控制。