張國(guó)慶

摘要：柴油機(jī)故障成因復(fù)雜，有時(shí)故障顯現(xiàn)類(lèi)似，但是產(chǎn)生的原因并非一樣，為提高故障診斷的準(zhǔn)確性，避免或少走彎路，建議按以下原則判斷處理故障，針對(duì)特征，聯(lián)系原理，弄清現(xiàn)象，不漏點(diǎn)滴，由簡(jiǎn)到繁，由表及里檢查分析。

關(guān)鍵詞：機(jī)體裂紋;發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸

一、機(jī)體裂紋原因分析

在使用中，有時(shí)碰到機(jī)體（尤其是氣缸體、氣缸蓋）出現(xiàn)裂紋，其原因有下列幾方面：

（一）、制造缺陷。如砂眼、縮松、氣孔等，還有時(shí)效不好，有應(yīng)力集中區(qū)等質(zhì)量缺陷引起的機(jī)體裂紋。

（二）使用不當(dāng)。如在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫缺水狀態(tài)下，突然加入大量冷水;在嚴(yán)冬季節(jié)早晨起動(dòng)時(shí)，加入大量高溫水;先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度升高后才加冷水;在冬季未使用防凍液，停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，未將冷卻水放凈，造成冷卻水結(jié)冰脹裂缸體。

（三）保養(yǎng)修理不當(dāng)。沒(méi)有按規(guī)定擰緊主螺栓和副螺栓;換用的自制水堵過(guò)盈量太大;因無(wú)專(zhuān)用維修工具，在機(jī)身翻轉(zhuǎn)時(shí)碰裂等。在使用和維修時(shí)，應(yīng)注意上述問(wèn)題，以防止缸體裂紋故障的發(fā)生。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸斷裂分析曲軸

斷裂是發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的機(jī)件故障，斷裂一般發(fā)生在曲柄銷(xiāo)和主軸頸與曲柄臂的連接圓角處或軸頸油孔等應(yīng)力集中部位。曲軸斷裂的主要原因：

（一）個(gè)別用戶(hù)由于選用機(jī)油不當(dāng)，或者是不注意“三濾”的清洗更換，機(jī)油長(zhǎng)期使用變質(zhì);嚴(yán)重的超載、超掛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行而出現(xiàn)燒瓦事故。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦，曲軸受到嚴(yán)重磨損。WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用換修修理，即購(gòu)一根新曲軸裝機(jī)，將損壞曲軸送制造廠修理后備用。部分用戶(hù)在車(chē)輛出現(xiàn)了曲軸磨損的問(wèn)題后，出于費(fèi)用、時(shí)間的考慮，在本地找一些小廠修理加工，將嚴(yán)重磨損的曲軸進(jìn)行堆焊，加工，整體熱處理后磨削加工。由于修理手段及工藝問(wèn)題，曲柄銷(xiāo)和主軸頸與曲柄臂的連接圓角發(fā)生了變化，造成局部應(yīng)力集中;由于曲軸為精45號(hào)鋼模鍛，堆焊又使曲軸的金相組織發(fā)生了變化。上述兩項(xiàng)是造成曲軸斷裂的主要原因。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)修好后，裝車(chē)沒(méi)經(jīng)過(guò)磨合期，即超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，使曲軸負(fù)荷超出容許的極限。

（三）在曲軸的修理中采用了堆焊，破壞了曲軸的動(dòng)力平衡，又沒(méi)有做平衡校驗(yàn)，不平衡量超標(biāo)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)較大的振動(dòng)，導(dǎo)致曲軸的斷裂。

（四）由于路況不佳，車(chē)輛又嚴(yán)重超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在扭振臨界轉(zhuǎn)速，減振器失效，也會(huì)造成曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)疲勞破壞而斷裂。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套早期磨損的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過(guò)允許標(biāo)準(zhǔn)將使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重下降。因此，了解氣缸套磨損的原因，撐握氣缸的磨損規(guī)律，便于正確合理的使用，以減緩氣缸的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

氣缸的磨損規(guī)律：WD615-67發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在使用中的磨損是不均勻的。一般的規(guī)律是沿氣缸的軸線(xiàn)方向，氣缸套的上方，在第一道氣環(huán)位于上止點(diǎn)略下處磨損量最大，活塞環(huán)在下止點(diǎn)以下處磨損最小。從磨損的橫截面看，氣缸磨成不標(biāo)準(zhǔn)的圓柱度。一般的磨損情況以發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸和第六缸磨損較其它氣缸嚴(yán)重，其主要原因是冷卻不良造成的。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的原因發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的主要原因有三個(gè)方面，即機(jī)械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕。

（一）機(jī)械磨損：機(jī)械磨損是由機(jī)械摩擦引起的，機(jī)械磨損的程度受氣缸、活塞環(huán)的加工精度、配合質(zhì)量、潤(rùn)滑條件、工作溫度以摩擦中相互的壓力影響，發(fā)動(dòng)機(jī)工作室，上部溫度高，潤(rùn)滑油受影響而變浠，油膜的質(zhì)量差，第一道活塞環(huán)的背壓力（高壓氣體活塞環(huán)處及略下處磨損最大，而其下方磨損變小。

（二）磨料磨損是最主要的磨損、磨料是由機(jī)油中摻和的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的雜質(zhì)拌合而成，它能加速磨損。由于在進(jìn)氣過(guò)程中，增壓后的進(jìn)氣流直接沖進(jìn)了進(jìn)氣對(duì)面的氣缸壁，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)行時(shí)，柴油噴霧不佳，未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機(jī)油，使機(jī)油變稀，破壞了油膜。同時(shí)，由于空氣濾清器濾芯破損，造成進(jìn)氣流帶進(jìn)的塵土、砂粒等粘附于進(jìn)氣門(mén)對(duì)面的氣缸壁上，形成嚴(yán)重的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)略下部位的磨損大，而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。引起磨料磨損的主要原因是：空氣濾清器濾芯損壞，增壓器至中冷器或增壓器至進(jìn)氣管連接部分膠管脫落、裂紋或斷開(kāi)，空氣短路進(jìn)缸而形成嚴(yán)重的磨料磨損;還有部分用戶(hù)過(guò)分強(qiáng)調(diào)按質(zhì)更換機(jī)油，機(jī)油使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，機(jī)油變質(zhì)、變稀、雜質(zhì)增多，金屬雜質(zhì)摻嚴(yán)重的磨料磨損。在化驗(yàn)設(shè)備還不具備的單位，還是實(shí)行按周期更換機(jī)油為最好。每次二級(jí)保養(yǎng)（12000km）更換機(jī)油及機(jī)油濾清器芯、空氣濾芯是最佳的保養(yǎng)辦法。

（三）化學(xué)腐蝕：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁溫度低，而氣缸內(nèi)壓力大時(shí)，氣缸內(nèi)的水蒸氣會(huì)在氣缸壁上形成水珠。這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質(zhì)，附在氣缸壁上，對(duì)氣缸產(chǎn)生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低，酸性物質(zhì)越易形成，腐蝕作用也就越大。腐蝕磨損主要是操不當(dāng)所致。正確是操作應(yīng)是起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待水溫、油壓正常后，逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度保持正常，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)水溫以80～90℃為宜。低溫行駛、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)非常不利，而且腐蝕磨損也加大。

四、結(jié)束語(yǔ)

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，防止氣缸早期磨損，提出以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待一切正常后，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，加大負(fù)荷，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，堅(jiān)決社絕低溫行駛。

（二）及時(shí)清掃空氣濾清器濾芯，如破損應(yīng)及時(shí)更換;最好每次二保（運(yùn)行12000公里）時(shí)更換空氣濾清器濾芯。

（三）保證使用合格的CD級(jí)中增壓柴油機(jī)機(jī)油，實(shí)行按時(shí)換油，以保證機(jī)油的清潔及質(zhì)量。每次二保換機(jī)油及機(jī)油濾清器

（四）經(jīng)常檢查增壓器至中冷器、至進(jìn)氣管連接部分，防止接膠管松退、破裂，保證空氣經(jīng)過(guò)濾后進(jìn)入氣缸。