*通訊作者：劉曉輝，1977年7月，男，漢，河北黃驊人，任北京飛機(jī)維修工程有限公司運(yùn)行管理部分部經(jīng)理，工程師，本科。研究方向：航空維修。

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民群眾的生活質(zhì)量也在逐步提高，同時(shí)對交通運(yùn)輸方式也有了更高的追求。在眾多交通工具中，最便利的當(dāng)屬民航飛機(jī)，它已經(jīng)成為大眾出行首選的交通工具。然而，伴隨航班數(shù)量的不斷增長，飛機(jī)故障也隨之增加，以致航班延誤情況日益嚴(yán)重，直接影響了民航業(yè)的有效發(fā)展，因此需針對故障原因進(jìn)行具體分析并制定相應(yīng)措施加以完善。本文對民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);飛機(jī)故障;措施;完善

一、引言

為了保證民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性，需要高度重視民航飛機(jī)的日常故障維修工作。同時(shí)，作為專業(yè)技術(shù)人員也要對先進(jìn)的高新技術(shù)加強(qiáng)研究，進(jìn)一步豐富理念與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。基于此，本文將結(jié)合實(shí)際的民航飛機(jī)維修工作經(jīng)驗(yàn)，對其中故障影響因素進(jìn)行分析，同時(shí)探究民航飛機(jī)維修質(zhì)量的改進(jìn)方法，希望能為從業(yè)者提供參考借鑒。

二、民航飛機(jī)維修故障因素分析

由于飛機(jī)的高空飛行特點(diǎn)，其飛行的風(fēng)險(xiǎn)性要比一般的交通方式更大，極易出現(xiàn)不可控因素，所以需要做好日常的飛機(jī)故障維修工作。而故障的維修首先要對出現(xiàn)故障的主要影響因素進(jìn)行分析，下文便從客觀和主觀兩方面對民航飛機(jī)維修故障因素進(jìn)行分析[1]。

（一）客觀因素

1. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)與故障的復(fù)雜性

現(xiàn)代民航飛機(jī)集成了大量高新技術(shù)，本身結(jié)構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜，所以伴隨出現(xiàn)的故障也呈現(xiàn)出復(fù)雜特性。在一架民航飛機(jī)中涵蓋了眾多科學(xué)技術(shù)手段與科學(xué)原理，比如機(jī)械原理、傳動原理、電器電機(jī)原理、通信原理、自動化原理等，唯有這些原理的綜合利用與正常運(yùn)行才能確保民航飛機(jī)的飛行安全。從這一點(diǎn)來看，飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，而結(jié)構(gòu)的復(fù)雜也就會帶來故障的復(fù)雜性與多樣性，從而極大提高了故障維修的難度[2]。

2. 維修器材與基礎(chǔ)部件的多樣性

正因?yàn)槿缟鲜鏊悦窈斤w機(jī)的本身結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，所以發(fā)生的故障也具有復(fù)雜、多樣的特點(diǎn)。因此要解決這些故障，在維修中自然會用到大量的器材與基礎(chǔ)部件，故還需要投入更多經(jīng)費(fèi)為這些器材與基礎(chǔ)部件建設(shè)儲備點(diǎn)，但要想做好一系列的相關(guān)工作并非幾個(gè)航空維修基地就能完成的。如果在故障維修工作中經(jīng)常出現(xiàn)基礎(chǔ)部件缺失的情況，會嚴(yán)重影響維修工作質(zhì)量與效率。

3. 維修基地地點(diǎn)的選擇

部分有飛行任務(wù)的民航飛機(jī)會考慮到調(diào)度與飛行方便的因素而停留在候機(jī)樓周邊區(qū)域，這樣做便有可能影響到待檢修飛機(jī)從候機(jī)區(qū)域拉回維修基地。此外，工作人員為了保證飛機(jī)的絕對安全，在拖行待檢飛機(jī)時(shí)會盡量降低速度，但是從維修效率的角度來看，如此操作會拉長維修時(shí)間或是加大了規(guī)定時(shí)間內(nèi)的維修工作強(qiáng)度，導(dǎo)致技術(shù)人員工作壓力倍增。

4. 維修時(shí)間的選擇

由于航空公司的民航飛機(jī)在白天需要執(zhí)行航班飛行任務(wù)，所以維護(hù)時(shí)間基本選在夜間。但夜間維修會受到光線、照明、人員生物鐘等方面影響，會在不同程度上影響維修質(zhì)量[3]。

（二）主觀因素

1. 維修技術(shù)人員自身能力

如上文所言，民航飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜且集成眾多高新科技，因此即便是非常細(xì)微的問題，比如芯片、螺絲等方面的問題，都會對飛機(jī)的飛行產(chǎn)生影響，更別說如果是主控系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)發(fā)生了故障，那更會影響飛機(jī)的正常飛行。因此維修技術(shù)人員不僅要具備過硬的技術(shù)能力與豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要能精準(zhǔn)地察覺飛機(jī)的異常表現(xiàn)，同時(shí)結(jié)合異常情況快速判斷故障所在點(diǎn)與成因，及時(shí)進(jìn)行維修。反之，如果維修技術(shù)人員自身能力水平有限，將會導(dǎo)致民航飛機(jī)故障維修工作質(zhì)量下降。

2. 維護(hù)任務(wù)的具體安排

故障維修技術(shù)人員除了要對已發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)有故障進(jìn)行針對性地檢查與維修之外，每天還要對完成飛行任務(wù)的飛機(jī)進(jìn)行例行清掃，同時(shí)做好全封戶以及對關(guān)鍵部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，大大小小的工作量非常多。不難看出，維護(hù)工作人員需要嚴(yán)格控制每一項(xiàng)工作的進(jìn)度與質(zhì)量，才能保證飛機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)不會出現(xiàn)故障而導(dǎo)致延誤[4]。

三、民航飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)方法

（一）革新飛機(jī)維修技術(shù)

相較于現(xiàn)如今的民航飛機(jī)維修方式而言，過去的維修技術(shù)比較簡單。由于飛機(jī)在長時(shí)間飛行之后會不可避免地出現(xiàn)損傷與故障，所以傳統(tǒng)的維修方式多以預(yù)防性檢修為主，通過定期展開檢查工作去預(yù)防飛機(jī)在飛行中發(fā)生故障從而降低飛機(jī)故障概率，以此提高飛機(jī)的安全性。而隨著科技水平的快速提升，現(xiàn)在的民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)也有了很大變化，隨之而來的便是故障發(fā)生率大大提高，并且故障類別也更加多樣，導(dǎo)致飛機(jī)維修工作更加復(fù)雜。這種情況下，傳統(tǒng)的民航飛機(jī)維修技術(shù)方式已無法適應(yīng)當(dāng)前的檢修工作需求，所以要結(jié)合現(xiàn)代民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)用更多高新技術(shù)展開維修，研發(fā)出高精尖設(shè)備快速定位故障部位與原因，進(jìn)行高效化維修。

（二）構(gòu)建動態(tài)信息系統(tǒng)

在對民航飛機(jī)進(jìn)行故障維修的過程中，技術(shù)人員、維修設(shè)備以及器材是提高民航飛機(jī)維修工作質(zhì)量與效率的基礎(chǔ)。所以，在日常維修工作中應(yīng)當(dāng)集合現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備技術(shù)、電子信息技術(shù)的優(yōu)勢，對民航飛機(jī)飛行、專家系統(tǒng)、維修經(jīng)驗(yàn)等多方信息進(jìn)行整合，構(gòu)建起動態(tài)化的維修信息資源系統(tǒng)，而該系統(tǒng)能夠?yàn)槊窈斤w機(jī)的故障維修提供科學(xué)參考與實(shí)時(shí)化檢修方案。動態(tài)信息系統(tǒng)的構(gòu)建需要結(jié)合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，對維修信息全面收集與整合，進(jìn)而形成智能化的飛行數(shù)據(jù)庫，保證了故障維修工作的高效性[5]。

（三）建立飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫

對民航飛機(jī)的故障維修工作需要綜合審視常見的飛機(jī)故障類型與典型案例，建立起維修數(shù)據(jù)庫。

一方面，將飛機(jī)檢修數(shù)據(jù)庫與維修數(shù)據(jù)庫互通，能夠有效防止民航飛機(jī)出現(xiàn)故障頻發(fā)的問題，如果故障存在重復(fù)發(fā)生的情況，則要展開定期階段性的檢修。另一方面，要通過加強(qiáng)培訓(xùn)找到民航飛機(jī)的故障易發(fā)生成因。一般來講，民航飛機(jī)出現(xiàn)故障的主要原因在于零部件磨損與材料老化，而在維修數(shù)據(jù)庫的建立下，能抓取到檢測數(shù)據(jù)，便能知曉飛機(jī)的所有零部件損耗情況，定期提醒某個(gè)零部件的更換，能夠避免許多易發(fā)生的故障。

同時(shí)在維修數(shù)據(jù)庫中還需要對故障進(jìn)行分類，對突發(fā)性、典型性等類型的故障設(shè)定預(yù)防標(biāo)準(zhǔn)。其中針對突發(fā)性故障要完善應(yīng)急處理預(yù)案，發(fā)揮程序作用;針對典型性故障則要展開分級處理與時(shí)間監(jiān)控，確保飛機(jī)飛行質(zhì)量。

結(jié)合上文分析提到現(xiàn)代民航飛機(jī)故障會涉及許多數(shù)據(jù)化、電子化方面的故障，通過建立維修數(shù)據(jù)庫，對維修新技術(shù)、新材料、新類型進(jìn)行完善，能讓維修技術(shù)人員快速了解不同型號飛機(jī)的故障，有效改進(jìn)維修工作質(zhì)量[6]。

（四）加強(qiáng)維修人才培養(yǎng)

要想改進(jìn)民航飛機(jī)的故障維修工作質(zhì)量，則需要建設(shè)高水平的維修人才隊(duì)伍，高效完成民航飛機(jī)的故障維修工作，滿足當(dāng)前工作需求。

一方面，要做好故障維修技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。針對故障維修技術(shù)人員展開專業(yè)理論與維修技能的培訓(xùn)，促使人員了解民航飛機(jī)原理以及現(xiàn)代化的控制系統(tǒng)，對系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)成全面把握。同時(shí)，還要著重培養(yǎng)故障維修技術(shù)人員操作實(shí)踐能力，在工作中能通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)而提高對機(jī)械類故障、電氣系統(tǒng)故障的處理能力，滿足該項(xiàng)工作的發(fā)展需求。另一方面，還要針對維修質(zhì)量管理人員做好培訓(xùn)工作，保證維修質(zhì)量管理人員對民航飛機(jī)的故障維修情況與管理流程全面了解，并且在巡視考核中如果發(fā)現(xiàn)問題能第一時(shí)間采取合理方式解決問題[7]。

（五）健全故障維修管理制度

在民航飛機(jī)的故障維修中，還應(yīng)健全相應(yīng)的管理制度，對各方面工作要求予以明確，同時(shí)建構(gòu)規(guī)范的管理體系，完善管理方式，確保整體故障維修管理工作效果有所提升。同時(shí)，對于民航飛機(jī)的維修管理還應(yīng)構(gòu)建故障分析機(jī)制，對各方管理工作的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。

一方面，應(yīng)當(dāng)制定健全的故障責(zé)任制度，將飛機(jī)故障維修質(zhì)量改進(jìn)工作合理劃分為多個(gè)責(zé)任區(qū)，指明各區(qū)域負(fù)責(zé)人，按照規(guī)定開展工作，如果發(fā)現(xiàn)問題則直接處罰負(fù)責(zé)人，避免責(zé)任的相互推諉。當(dāng)然，如果故障維修工作質(zhì)量良好，對負(fù)責(zé)人同樣需要給予獎(jiǎng)勵(lì)，以此調(diào)動工作人員積極性。另一方面，對故障維修工作質(zhì)量的改進(jìn)要求與重難點(diǎn)予以明確，選定最合適的技術(shù)方式，保證維修管理工作的可靠性[8]。

四、結(jié)束語

綜上所述，提高民航飛機(jī)故障維修工作質(zhì)量對于民航事業(yè)發(fā)展而言意義重大，故航空公司應(yīng)給予足夠的重視并投入充足的資源。一方面要找準(zhǔn)目前導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)故障的主要因素，另一方面要通過構(gòu)建動態(tài)信息系統(tǒng)、建立維修數(shù)據(jù)庫、加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)以及健全故障維修管理制度等工作的開展，確保飛機(jī)維修工作質(zhì)量，保障民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性，助力我國民航事業(yè)的健康發(fā)展。

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