*通訊作者：桑元慶，1984年6月，男，漢，浙江杭州人，任北京飛機(jī)維修工程有限公司杭州分公司生產(chǎn)經(jīng)理，中級(jí)工程師，本科。研究方向：航空維修。

摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速提升，中國(guó)民航業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展時(shí)期。雨后春筍般涌現(xiàn)的航空企業(yè)極大地豐富了我國(guó)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，航空企業(yè)紛紛購買或租賃了大批客貨運(yùn)飛機(jī)，飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)使得相應(yīng)的航空維修技術(shù)資料也日益增多。本文由此對(duì)航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：航空維修;資料;中臺(tái);性能分析

一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

（一）業(yè)務(wù)前臺(tái)

航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)前臺(tái)與傳統(tǒng)B/S結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)的前端功能類似，除具備系統(tǒng)首頁、登錄界面、附件手冊(cè)下載鏈接、主功能菜單、查詢列表、任務(wù)通知等通用功能外，還根據(jù)具體的業(yè)務(wù)需要，搭建了波音空客資料、協(xié)議公司和附件CMM等業(yè)務(wù)子模塊。

波音空客資料模塊功能包含航空器資料上傳、下載、查看、資料查詢等;協(xié)議公司模塊實(shí)現(xiàn)用戶通過查詢協(xié)議公司、航站名稱，查看或下載其他公司的相關(guān)資料;附件CMM模塊提供與資料相關(guān)的檢查單、業(yè)務(wù)規(guī)章等附件的查看、下載功能。各業(yè)務(wù)模塊間均有跳轉(zhuǎn)鏈接，用戶可通過點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)至相應(yīng)資料頁面[1]。

用戶在登錄系統(tǒng)后，根據(jù)其所分配的權(quán)限（管理員或普通用戶）可進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)操作，具體步驟如下。

1. 管理員登錄后，首先對(duì)系統(tǒng)中已有的資料文件進(jìn)行查看與管理（歸類、刪除冗余等）。

2. 管理員可將新資料上傳至航空維修技術(shù)資料系統(tǒng)中進(jìn)行更新。

3. 管理員可對(duì)CMM附件模塊中的資料附件、模板等進(jìn)行更新（上傳新附件、刪除已有附件等）。

4. 普通用戶可瀏覽或檢索系統(tǒng)首頁上的資料。

5. 普通用戶可選擇進(jìn)入波音空客資料模塊查看、搜索、下載相關(guān)資料，或選擇進(jìn)入?yún)f(xié)議公司模塊通過查詢系統(tǒng)內(nèi)關(guān)聯(lián)的公司名稱進(jìn)行下載或查看協(xié)議公司的資料。

6. 普通用戶可進(jìn)入CMM附件模塊進(jìn)行相關(guān)附件、模板等的查看、下載等。本業(yè)務(wù)前臺(tái)實(shí)現(xiàn)思路如下。將文件查看、查詢、下載等業(yè)務(wù)邏輯集成、封裝并與中臺(tái)層的開發(fā)套件關(guān)聯(lián)，滿足業(yè)務(wù)需求;將數(shù)據(jù)交換、接收傳遞等功能下沉至中臺(tái)層的數(shù)據(jù)治理平臺(tái);系統(tǒng)界面、UI設(shè)計(jì)采用HTML5 + CSS3腳本模式編寫，界面滿足自適應(yīng)功能，使用戶能夠在PC端及移動(dòng)端同時(shí)訪問[2]。

（二）中臺(tái)層

中臺(tái)建設(shè)的核心在于提高數(shù)據(jù)共享能力，打通業(yè)務(wù)應(yīng)用與數(shù)據(jù)表鏈路，接口規(guī)范化定義。航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)的中臺(tái)建設(shè)秉承代碼封裝、接口復(fù)用、與前臺(tái)業(yè)務(wù)緊密結(jié)合的原則，將波音空客資料模塊、協(xié)議公司模塊和附件CMM模塊的文件可視化呈現(xiàn)、資料采集、下載和查詢等功能利用統(tǒng)一代碼、多態(tài)接口予以實(shí)現(xiàn)，在一定程度上降低了開發(fā)成本，提高代碼的利用率[3]。

1. 開發(fā)套件

此模塊為集成數(shù)據(jù)查詢、下載等功能的標(biāo)準(zhǔn)化中間件，是針對(duì)不同前臺(tái)業(yè)務(wù)提供代碼封裝和多態(tài)呈現(xiàn)的集成平臺(tái)。

2. 數(shù)據(jù)治理平臺(tái)

此模塊為航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)提供冗余篩查、重復(fù)判斷的功能。

3. 用戶認(rèn)證中心

此模塊實(shí)現(xiàn)用戶訪問權(quán)限管理、賬號(hào)密碼管理的功能[4]。

（三）數(shù)據(jù)后臺(tái)

航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)后臺(tái)的主要功能是對(duì)上傳到系統(tǒng)中的資料進(jìn)行存儲(chǔ)，并對(duì)其使用情況進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)[5]。

1. 航空維修技術(shù)資料以往均以Excel表格形式存儲(chǔ)，表格樣式、數(shù)據(jù)類型等缺乏規(guī)范化管理。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)后臺(tái)通過數(shù)據(jù)庫建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)范了固定的表格樣式，提高了文件的可讀性及可操作性。以資料MPDCOMPLIANCE為例的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式如表1所示。

2. 數(shù)據(jù)后臺(tái)采用行為事件分析的數(shù)據(jù)模型，針對(duì)用戶注冊(cè)、登錄系統(tǒng)、瀏覽資料頁面、下載資料等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。該模型具有強(qiáng)大的篩選、分組和聚合能力，邏輯清晰且使用簡(jiǎn)單，可以較好地挖掘用戶感興趣、使用頻率較高的資料，對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)資料的維護(hù)及開展維修業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義[6]。

二、系統(tǒng)性能分析與對(duì)比驗(yàn)證

（一）性能分析

1. 可用性

航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能集中于資料的管理、查詢、下載方面，業(yè)務(wù)類型較統(tǒng)一，代碼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)的開發(fā)、使用和維護(hù)都較為簡(jiǎn)潔、便利，總體而言系統(tǒng)的可用性較強(qiáng)。

2. 有效性

航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)依據(jù)用戶使用權(quán)限，由管理員進(jìn)行資料的上傳、更新、刪除等管理操作，普通用戶僅具備資料查看、檢索和下載的基本功能。該系統(tǒng)中臺(tái)層各模塊分別實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)管理、賬戶管理等功能，數(shù)據(jù)后臺(tái)承擔(dān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析的工作，在一定程度上避免了業(yè)務(wù)邏輯交叉、功能冗余的可能，系統(tǒng)總體有效性較好。

3. 數(shù)據(jù)分析性能

航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫中為各類資料建立分類索引，數(shù)據(jù)后臺(tái)的事件分析數(shù)據(jù)模型對(duì)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行了聚類，更利于掌握文件數(shù)據(jù)的訪問頻次、重要性等屬性，方便系統(tǒng)管理員根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果對(duì)資料進(jìn)行管理[7]。

（二）使用情況分析

航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)在投入使用后，通過與傳統(tǒng)介質(zhì)存儲(chǔ)方式進(jìn)行對(duì)比，可以得出目前各存儲(chǔ)方式的使用比例和文件處理效率的情況。航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)在投入使用后，相比傳統(tǒng)介質(zhì)管理維修資料（紙張、光盤、膠片等）方式，其文件處理效率和使用比例都更高。主要原因在于信息系統(tǒng)相對(duì)傳統(tǒng)存儲(chǔ)介質(zhì)而言，實(shí)時(shí)性、可編輯性和存儲(chǔ)時(shí)效性都有了大幅提高，更加方便資料管理人員進(jìn)行相關(guān)操作。因此，系統(tǒng)投入使用后得到了很多管理人員的青睞。

（三）對(duì)比分析

將部署在同一服務(wù)器上的新建航空維修技術(shù)資料系統(tǒng)與其他公司已有的航空維修技術(shù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間和數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確性分析對(duì)比，通過數(shù)據(jù)對(duì)比更好地評(píng)價(jià)系統(tǒng)的總體性能。系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及配置情況如表2所示。

1. 數(shù)據(jù)處理速度對(duì)比

利用Rational Functional Tester（RFT）自動(dòng)測(cè)試工具分別統(tǒng)計(jì)兩個(gè)系統(tǒng)的查詢響應(yīng)時(shí)間和頁面跳轉(zhuǎn)時(shí)間，分別對(duì)這兩個(gè)系統(tǒng)的500、1000、1500、2000、2500和3000次查詢響應(yīng)時(shí)間、頁面跳轉(zhuǎn)時(shí)間求和，作為對(duì)比系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理速度的指標(biāo)[8]。

隨著查詢次數(shù)和跳轉(zhuǎn)次數(shù)的疊加，兩個(gè)系統(tǒng)的查詢、跳轉(zhuǎn)響應(yīng)時(shí)間均呈逐步上升的態(tài)勢(shì)，且整體上升趨勢(shì)較平穩(wěn)。但航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)在資料查詢和頁面跳轉(zhuǎn)的響應(yīng)時(shí)間上均比其他的航空維修技術(shù)管理系統(tǒng)較為快速，主要原因是航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)采用了中臺(tái)架構(gòu)，數(shù)據(jù)查詢由中臺(tái)層的數(shù)據(jù)治理平臺(tái)完成，頁面跳轉(zhuǎn)由中臺(tái)層的開發(fā)套件模塊完成，功能模塊各司其職，為提升數(shù)據(jù)響應(yīng)速度創(chuàng)造了有利條件。

2. 文件處理正誤率對(duì)比

分別對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)做100、200、300、…、500次文件上傳和下載的操作，將下載后的文件與原始文件進(jìn)行比較，分析下載后的文件數(shù)據(jù)與原始文件的差異性，判斷各系統(tǒng)對(duì)文件數(shù)據(jù)處理中的準(zhǔn)確率與失誤率，并進(jìn)一步推斷各系統(tǒng)的穩(wěn)定性和有效性。

隨著文件上傳下載次數(shù)的增加，兩個(gè)系統(tǒng)的文件處理準(zhǔn)確率均呈下降態(tài)勢(shì)并逐漸趨于平穩(wěn)，失誤率則呈上升態(tài)勢(shì)亦逐漸趨于平穩(wěn)。航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)的文件處理準(zhǔn)確率高于其他航空維修技術(shù)管理系統(tǒng)，失誤率更低，主要原因是系統(tǒng)在數(shù)據(jù)后臺(tái)為不同類型的資料建立了相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫表格版式，更利于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、匹配。

綜上所述，航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)的可用性與有效性較好，且具備良好的數(shù)據(jù)響應(yīng)速度和文件處理能力。

三、結(jié)束語

本文簡(jiǎn)要闡述了基于中臺(tái)技術(shù)的航空維修技術(shù)資料管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和實(shí)現(xiàn)方式，并對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性能分析和對(duì)比檢驗(yàn)，證明該系統(tǒng)具備良好的有效性和可行性，目前已經(jīng)成為維修資料存儲(chǔ)和管理的主流方式，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)響應(yīng)速度和文件處理能力處于領(lǐng)先地位。

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