顧新，劉松岑

（1.中國民用航空上海航空器適航審定中心，上海200335）

（2.中國東方航空股份有限公司機(jī)務(wù)工程部，上海201105）

0 引 言

適航規(guī)章規(guī)定航空運(yùn)輸營運(yùn)人應(yīng)依據(jù)維修大綱為其所運(yùn)營的飛機(jī)編制維修方案，并按維修方案實(shí)施維修工作［1］。預(yù)測性維修技術(shù)尚未在維修大綱領(lǐng)域得到普適性應(yīng)用，通過對波音和空客公司飛機(jī)維修審查委員會(huì)報(bào)告的研究，包括B737、B747、B757、B777、B787［2-6］和 A 320、A 330、A 350［7-9］等機(jī)型，發(fā)現(xiàn)各大飛機(jī)主制造商也沒有將預(yù)測性維修項(xiàng)目寫入各自自主研發(fā)型號(hào)的維修大綱中。當(dāng)前維修大綱仍基于MSG-3［10］進(jìn)行編制，其目的是有效指導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行計(jì)劃性維修，在滿足持續(xù)適航要求的前提下，保障飛機(jī)安全可靠經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。隨著大數(shù)據(jù)理論和技術(shù)的發(fā)展，以預(yù)測性為中心的維修逐漸受到廣泛關(guān)注。

維修大綱是航空公司例行維修工作的源頭，航空公司主要的維修工作來自維修大綱中的項(xiàng)目。因此，維修大綱的制定對于合理安排飛機(jī)維修，保障維修工作順利開展，以及保持飛機(jī)整體效能具有至關(guān)重要的作用。當(dāng)前，計(jì)劃性維修要求的制定依然將MSG-3作為重要依據(jù)，但是在實(shí)際運(yùn)營過程中飛機(jī)面臨著許多非計(jì)劃性維修項(xiàng)目，甚至出現(xiàn)超手冊問題。為了合理制定維修大綱，加之新技術(shù)、新理論的發(fā)展和計(jì)算機(jī)能力的提升，有必要探究以預(yù)測性為中心的維修理論和維修方式，實(shí)現(xiàn)預(yù)測性維修在維修大綱項(xiàng)目建立中的應(yīng)用，使得盡可能多的非計(jì)劃維修項(xiàng)目向計(jì)劃性維修項(xiàng)目轉(zhuǎn)變，切實(shí)達(dá)到飛機(jī)運(yùn)行過程中維修工作的計(jì)劃性安排，進(jìn)而降低維修成本，提高日利用率，保障飛機(jī)安全可靠經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

本文基于相似項(xiàng)目的應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)，研究預(yù)測性維修技術(shù)發(fā)展所需具備的條件，以飛機(jī)系統(tǒng)為例，驗(yàn)證將一個(gè)計(jì)劃性維修項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為預(yù)測性維修項(xiàng)目的方法和過程，進(jìn)而明確以預(yù)測性為中心的維修理論和維修方式需要解決的問題，提出相關(guān)策略和建議，以期為預(yù)測性維修的深入研究與工程應(yīng)用提供參考。

1 維修理論和維修方式發(fā)展歷程

自飛機(jī)發(fā)明以來，維修實(shí)踐活動(dòng)就在不斷的探索和發(fā)展之中，從“預(yù)防性維修為主”的維修到通過“面向過程、自下而上”分析確定維修方式的MSG-1［11］、MSG-2［12］，再到“以可靠性為中心”建立計(jì)劃性維修項(xiàng)目的維修方式的MSG-3，最后發(fā)展到當(dāng)前“以預(yù)測性為中心”的計(jì)劃性維修理念，其維修理論和維修方式的發(fā)展歷程如圖1所示，可以看出：預(yù)測性維修的維修方式可以使維修項(xiàng)目單機(jī)化，對于營運(yùn)人的使用特點(diǎn)和環(huán)境更有針對性，同時(shí)能提高所建立維修項(xiàng)目的適用性和有效性。

圖1 維修理論和維修方式的發(fā)展歷程Fig.1 Historical development process of maintenance theory and maintenance mode

實(shí)質(zhì)上，維修理論和維修方式的發(fā)展可概括為：以預(yù)防性為中心的維修到以可靠性為中心的維修，再到以預(yù)測性為中心的維修。

預(yù)防性維修理念發(fā)展較早，其是通過對產(chǎn)品的系統(tǒng)性檢查、設(shè)備測試和更換以防止功能故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)。預(yù)防性維修包括定期維修、狀態(tài)維修和主動(dòng)維修三種形式［13-14］；然而定期維修存在過度維修、維護(hù)效果差、不能保證故障率下降、使用率下降等問題；狀態(tài)維修依賴于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、對監(jiān)測環(huán)境要求較高、閾值獲取困難；主動(dòng)維修只對部分可控因素有效，不能有效防止故障發(fā)生。

以可靠性為中心的維修最早可追溯到1968年美國空運(yùn)協(xié)會(huì)維修指導(dǎo)小組起草的MSG-1，后續(xù)在MSG-1的基礎(chǔ)上又加以完善發(fā)布了MSG-2，直到目前廣泛應(yīng)用于計(jì)劃性維修項(xiàng)目的MSG-3。關(guān)于以可靠性為中心的維修技術(shù)研究方面，國內(nèi)外開展了大量研究，例如J.Moubray［15］探究了以可靠性為中心的維修理念在復(fù)雜裝備機(jī)械上的應(yīng)用；蔣慶喜等［16］探究了以可靠性為中心的維修在航空裝備中的應(yīng)用；劉文彬等［17］研究了以可靠性為中心的智能維修決策模型的實(shí)現(xiàn)途徑；武禹陶等［18］系統(tǒng)研究了近年來以可靠性為中心的維修在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。盡管以可靠性為中心的維修已廣泛應(yīng)用于工程領(lǐng)域的計(jì)劃性維修項(xiàng)目建立，但是在民用航空領(lǐng)域，基于MSG-3制定的維修大綱在實(shí)際應(yīng)用中仍然存在非計(jì)劃維修項(xiàng)目，導(dǎo)致飛機(jī)正常營運(yùn)受到影響。

關(guān)于以預(yù)測性為中心的維修方面，張逸?。?9］探究了預(yù)測性維修對于航空維修作業(yè)的影響；馮蘊(yùn)雯等［20-22］對預(yù)測性維修進(jìn)行了探究，并研究了基于預(yù)測模型的維修決策技術(shù)；江秀紅等［23］考慮維修重要度的影響對多態(tài)系統(tǒng)的預(yù)測性維修進(jìn)行了分析；孔旭等［24］對預(yù)測性維修技術(shù)研發(fā)應(yīng)用態(tài)勢進(jìn)行了系統(tǒng)研究，指出了當(dāng)前對預(yù)測性維修的關(guān)注點(diǎn)以及存在的局限性。此外，2018年4月國際維修審查維修委員會(huì)政策委員會(huì)（IMRBPB）發(fā)布了IP-180—Aircraft Health Monitoring（AHM）Inte‐gration in MSG-3［25］，為實(shí)現(xiàn)預(yù)測性維修大綱編制提供了指導(dǎo)性文件。

2 預(yù)測性維修技術(shù)發(fā)展的條件

基于25部取證的運(yùn)輸類飛機(jī)，目前還未制定關(guān)于預(yù)測性維修技術(shù)應(yīng)用的適航和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。然而，基于27部和29部取證的旋翼飛機(jī)已建立了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過對旋翼飛機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［26-27］，以及相似項(xiàng)目中應(yīng)用，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控、飛機(jī)故障監(jiān)控等的研究，總結(jié)出發(fā)展預(yù)測性維修所需要具備的技術(shù)條件如下：（1）機(jī)載數(shù)據(jù)記錄和傳輸功能；（2）系統(tǒng)性能/衰減的測量能力；（3）數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用。

2.1 機(jī)載數(shù)據(jù)記錄和傳輸

現(xiàn)代飛機(jī)都已具備機(jī)載數(shù)據(jù)記錄功能，如空客的飛行數(shù)據(jù)接口和管理組件（FDIMU）、波音的數(shù)字型飛行數(shù)據(jù)獲取組件（DFDAU）/飛機(jī)信息管理系統(tǒng)（AMIS），以及通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）。機(jī)載數(shù)據(jù)記錄和傳輸技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，如航空公司維修控制中心（MCC）將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于運(yùn)行中的故障監(jiān)控［28-29］。另外，空中局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用也已趨于成熟，為更多數(shù)據(jù)記錄和傳輸提供平臺(tái)。

因此，機(jī)載數(shù)據(jù)記錄和傳輸技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用可滿足發(fā)展預(yù)測性維修的技術(shù)條件。

2.2 系統(tǒng)性能/衰減的測量

針對現(xiàn)有機(jī)型相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能提供參數(shù)數(shù)據(jù)（參數(shù)與系統(tǒng)性能/衰減有關(guān)），并且參數(shù)可以被機(jī)載數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄，則參數(shù)才可作為性能/衰減測量的候選參數(shù)；如有存在額外數(shù)據(jù)需求，則需要通過加裝傳感器來實(shí)現(xiàn)參數(shù)記錄。

由于型號(hào)在設(shè)計(jì)階段對于預(yù)測性維修沒有提出要求，提供候選參數(shù)的系統(tǒng)/設(shè)備有限。此外，通過加裝傳感器對已取證機(jī)型擴(kuò)展候選參數(shù)的系統(tǒng)/設(shè)備范圍相對有限，因此系統(tǒng)性能/衰減的測量限制了將計(jì)劃性維修項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為預(yù)測性維修項(xiàng)目的范圍。

2.3 數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測

數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測相關(guān)技術(shù)和理論發(fā)展如表1所示，這些技術(shù)和理論為預(yù)測性維修提供了實(shí)現(xiàn)手段，而預(yù)測性維修的實(shí)現(xiàn)有三種方式：（1）基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法［30-32］；（2）基于模型的方法［33］；（3）基于模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的融合方法［34-35］。

表1 數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測相關(guān)技術(shù)和理論Table 1 Technology and theory of data processing，diagnosis and prediction

基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法具有將高維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為低維信息的能力，使用歷史數(shù)據(jù)自動(dòng)學(xué)習(xí)形成系統(tǒng)性能模型，這種方法依賴于系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)質(zhì)量和對系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理解程度，適用于無法得到設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，但擁有豐富運(yùn)行數(shù)據(jù)的營運(yùn)人獨(dú)立開發(fā)預(yù)測性維修?；谀Ｐ偷姆椒ㄐ杈邆鋵ο到y(tǒng)設(shè)計(jì)的理解能力，它依賴于分析模型（例如一組代數(shù)或微分方程）來表示系統(tǒng)的性能，適用于掌握設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的飛機(jī)或系統(tǒng)設(shè)計(jì)持有人?；谀Ｐ秃蛿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的融合方法綜合運(yùn)行數(shù)據(jù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)理解兩方面的優(yōu)勢，通過運(yùn)行數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)不斷優(yōu)化初始設(shè)計(jì)建立的模型，不僅能夠建立針對營運(yùn)人使用環(huán)境的預(yù)測性維修任務(wù)，還可以幫助設(shè)計(jì)方優(yōu)化設(shè)計(jì)存在的問題。

關(guān)于數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測技術(shù)條件，現(xiàn)有設(shè)計(jì)體系、飛機(jī)設(shè)計(jì)階段飛機(jī)或系統(tǒng)設(shè)計(jì)持有人沒有考慮預(yù)測性維修的需求。

3 維修大綱預(yù)測性維修項(xiàng)目建立方法

3.1 預(yù)測性維修項(xiàng)目構(gòu)建思路

傳統(tǒng)的維修大綱計(jì)劃性維修項(xiàng)目確定是依據(jù)MSG-3進(jìn)行分析確定，而以預(yù)測性為中心的維修則是將預(yù)測性技術(shù)引入MSG-3實(shí)現(xiàn)維修大綱預(yù)測性維修項(xiàng)目建立。本文將IP-180引入MSG-3，實(shí)現(xiàn)考慮AHM的預(yù)測性維修項(xiàng)目建立原理，即在MSG-3邏輯圖Figure 2-2兩級(jí)邏輯決斷的基礎(chǔ)上，增加第三級(jí)AHM分析，確認(rèn)AHM對系統(tǒng)功能失效原因的覆蓋能力，通過AHM分析產(chǎn)生三類輸出：

（1）無法建立預(yù)測性維修項(xiàng)目。AHM能力不足以覆蓋失效原因，保留MSG-3兩級(jí)邏輯決斷產(chǎn)生的維修項(xiàng)目。

（2）能建立預(yù)測性維修替代項(xiàng)目。AHM能力完全覆蓋失效原因，替代MSG-3兩級(jí)邏輯決斷產(chǎn)生的維修項(xiàng)目。

（3）能建立預(yù)測性維修項(xiàng)目，但需與MSG-3項(xiàng)目并行使用。AHM能力部分覆蓋失效原因，保留修訂后的MSG-3兩級(jí)邏輯決斷產(chǎn)生的維修項(xiàng)目，修訂包括：延長間隔、減少工作范圍和根據(jù)AHM參數(shù)監(jiān)控情況執(zhí)行。

3.2 預(yù)測性維修項(xiàng)目確定分析

3.2.1 程序驗(yàn)證

以實(shí)際飛機(jī)系統(tǒng)為案例，選取系統(tǒng)功能原理相對簡單的某機(jī)型飲用水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能維修項(xiàng)目為例，驗(yàn)證將維修大綱中一個(gè)計(jì)劃性維修項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為預(yù)測性維修項(xiàng)目的方法和整個(gè)過程。

（1）系統(tǒng)描述

①飲用水系統(tǒng)設(shè)計(jì)用來為地面和空中提供飲用水；

②飛機(jī)飲用水系統(tǒng)具有機(jī)載水質(zhì)處理功能，為水系統(tǒng)加水，以及飛行期間提供健康的飲用水。

（2）水質(zhì)處理功能描述

水質(zhì)處理單元是一個(gè)柱形流入式、帶紫外線傳感器，并集成控制元件的紫外線發(fā)生器，提供紫外線水消毒功能。該功能提高了系統(tǒng)針對微生物污染的耐用性，可以延長水系統(tǒng)化學(xué)消毒的計(jì)劃維修間隔，減輕維修負(fù)擔(dān)。

（3）水質(zhì)處理單元組成

①在加水和供水模式（正常操作）期間，通過紫外線燈輻射對飲用水消毒；

②通過兩個(gè)紫外線傳感器監(jiān)控紫外線強(qiáng)度值；

③通過加熱和保溫確保在-40℃工作；

④通過數(shù)據(jù)匯流條傳輸數(shù)據(jù)，向地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)通報(bào)水質(zhì)處理單元的狀態(tài)（經(jīng)過集成的微控制器）。

（4）預(yù)測性維修項(xiàng)目轉(zhuǎn)化的方法和過程

①根據(jù)MSG-3邏輯圖Figure 2-2兩級(jí)邏輯決斷，確認(rèn)需要建立的計(jì)劃維修項(xiàng)目，水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能計(jì)劃性維修項(xiàng)目建立的分析過程和方法如圖2所示，水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能計(jì)劃性維修項(xiàng)目的生成結(jié)果如表2所示。

表2 水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能計(jì)劃性維修項(xiàng)目的生成結(jié)果Table 2 Generation results of planned maintenance item for water quality treatment function of water system

圖2 水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能計(jì)劃性維修項(xiàng)目建立的分析過程和方法Fig.2 Analysis process and method of water quality treat‐ment function planned maintenance item establishment

②依據(jù)IP-180進(jìn)行確定AHM后選項(xiàng)目分析（第三級(jí)分析），如圖3所示。

圖3 水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能預(yù)測性維修項(xiàng)目建立的分析過程和方法Fig.3 Analysis process and method of establishing predictive maintenance project for water quality treatment function of water system

a.2-3-9.1 AHM是否有能力探測潤滑/勤務(wù)需求？（否）

潤滑/勤務(wù)不適用失效原因，沒有需要提交的消耗材料。

b.2-3-9.2 AHM是否有能力探測衰退？（是）

如果要滿足程序在該階段的要求，系統(tǒng)必須滿足數(shù)據(jù)傳輸和記錄，以及系統(tǒng)性能/衰減測量的技術(shù)條件要求。

飲用水水質(zhì)處理單元包含兩個(gè)紫外線燈和兩個(gè)強(qiáng)度測量傳感器。傳感器每個(gè)航段記錄一個(gè)值，記錄紫外線強(qiáng)度值單位W/m2。兩個(gè)傳感器在地面給飛機(jī)加水期間同時(shí)使用，飛行階段一個(gè)傳感器工作。傳感器通過數(shù)據(jù)匯流條與計(jì)算機(jī)連接，CIDS通過ACMS向地面數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。

c.2-3-9.2.1在影響運(yùn)行前，AHM是否有能力為糾正系統(tǒng)衰退提供足夠的預(yù)留時(shí)間？（是）

收集大數(shù)據(jù)，建立水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能衰減模型如圖4所示。水系統(tǒng)消毒功能退取決于紫外線強(qiáng)度值。選擇40 W/m2水系統(tǒng)消毒功能衰減的低限制值，如圖4所示。傳感器通過數(shù)據(jù)匯流條與計(jì)算機(jī)連接，CIDS通過ACMS向地面數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。在算法中考慮數(shù)據(jù)處理的影響因素，例如加水水質(zhì)變化引起的數(shù)據(jù)跳變。建立的水系統(tǒng)消毒功能衰退曲線（圖4中直線的斜率）顯示衰退率較慢，營運(yùn)人在完成數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測后，有足夠時(shí)間采取糾正措施。

圖4 水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能衰減模型Fig.4 Attenuation model of water quality treatment function in water system

d.2-3-9A使用AHM是否有效？（是）

利用AHM，能在功能失效前提示營運(yùn)人。水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能性能變化如圖5所示。

圖5 水系統(tǒng)水質(zhì)處理功能性能變化Fig.5 Change of water quality treatment function of water system

通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法，結(jié)合基于模型的方法進(jìn)行分析，滿足數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測的技術(shù)條件要求，以符合程序在該階段的要求。

e.2-3-9B 是否有已選擇的傳統(tǒng)維修項(xiàng)目？（是）

MRBR任務(wù)381000-00M 07-01間隔為4 000 fh。

任務(wù)描述：“清潔紫外線燈燈罩（送修車間執(zhí)行）”。

f.2-3-9C AHM是否能完全滿足傳統(tǒng)維修項(xiàng)目的內(nèi)容？（是）

傳統(tǒng)維修項(xiàng)目的目的是在水系統(tǒng)消毒功能的效果衰退前采取糾正措施（在送修車間執(zhí)行清潔紫外線燈燈罩）。

AHM也能滿足該目的，通過監(jiān)控紫外線強(qiáng)度值衰退到低限值40 W/m2，提示營運(yùn)人水系統(tǒng)消毒功能效果衰退。

AHM覆蓋產(chǎn)生傳統(tǒng)維修項(xiàng)目的所有失效原因。

基于IP-180程序與MSG-3建立了水系統(tǒng)消毒功能的預(yù)測性維修項(xiàng)目，在技術(shù)條件滿足的情況下，驗(yàn)證了通過一定的技術(shù)方法可以將計(jì)劃性維修項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為預(yù)測性維修項(xiàng)目。3.2.2 預(yù)測性維修項(xiàng)目優(yōu)勢

針對飲用水水質(zhì)處理單元紫外線燈罩的預(yù)測性維修項(xiàng)目取代了MSG-3理論體系下建立的計(jì)劃性維修項(xiàng)目，其優(yōu)勢體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：

（1）完成該維修項(xiàng)目的時(shí)機(jī)更符合系統(tǒng)功能衰退的實(shí)際情況，相對傳統(tǒng)定時(shí)維修的方式，在滿足預(yù)防系統(tǒng)功能失效目標(biāo)的同時(shí)，避免了不必要的維修次數(shù)，在提高經(jīng)濟(jì)性、降低維修工作等方面具有明顯優(yōu)勢。

（2）對傳統(tǒng)維修項(xiàng)目進(jìn)行的控制需要追蹤維修項(xiàng)目的完成情況，涉及部件車間修理甚至還要追蹤部件送修情況，建立基于預(yù)測性的維修項(xiàng)目后，則不需要追蹤維修項(xiàng)目的完成情況和部件送修情況，大幅降低了維修項(xiàng)目控制的復(fù)雜性。

（3）以預(yù)測性為中心的維修項(xiàng)目相對傳統(tǒng)維修項(xiàng)目能夠使?fàn)I運(yùn)人和主機(jī)廠直觀地了解執(zhí)行維修項(xiàng)目后的效果。相比于傳統(tǒng)的維修項(xiàng)目，更容易、更方便積累數(shù)據(jù)，對維修項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

4 存在問題及建議

在大數(shù)據(jù)時(shí)代發(fā)展推動(dòng)下，基于MSG-3分析方法以可靠性為中心的維修思想和維修方式需要進(jìn)一步豐富和發(fā)展，在相關(guān)技術(shù)基本滿足建立預(yù)測性維修項(xiàng)目的要求，發(fā)展以預(yù)測性為中心的維修方式已迫在眉睫，但還存在以下問題：

（1）受系統(tǒng)性能/衰減參數(shù)測量的限制，計(jì)劃性維修轉(zhuǎn)換為預(yù)測性維修的維修項(xiàng)目有限；

（2）數(shù)據(jù)處理、診斷和預(yù)測技術(shù)受飛機(jī)或系統(tǒng)設(shè)計(jì)方數(shù)據(jù)限制，同時(shí)也限制了計(jì)劃性維修項(xiàng)目可轉(zhuǎn)為預(yù)測性維修項(xiàng)目的范圍。

發(fā)展以預(yù)測性為中心的維修策略和建議可總結(jié)如下：

（1）在設(shè)計(jì)體系中考慮預(yù)測性維修對于系統(tǒng)性能/衰減參數(shù)的需求，并為基于模型分析創(chuàng)造適用條件。對于未來發(fā)展機(jī)型，在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段，通過基于模型的方法，設(shè)置預(yù)測維修需要的參數(shù)，解決性能/衰減參數(shù)記錄不足的問題。

（2）取得型號(hào)驗(yàn)證投入運(yùn)行后，主機(jī)廠家、營運(yùn)人、供應(yīng)商以及持續(xù)適航當(dāng)局通過ISC和MRB等組織形式，以飛機(jī)設(shè)計(jì)階段基于模型分析的結(jié)論，建立基于預(yù)測性維修理念的初始維修大綱維修項(xiàng)目，并通過運(yùn)行數(shù)據(jù)的不斷積累，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法，不斷優(yōu)化預(yù)測性維修項(xiàng)目。