劉振軍

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，港口和海事工程的建設(shè)范圍將逐步擴大，且基槽的開挖和港池的疏浚是其重點作業(yè)，所以順利進行的必要前提是進一步的建設(shè)進展，所以它們的重要性不言而喻。本文以港航工程為基礎(chǔ)，重點構(gòu)建基槽的開挖和港池疏浚的連接，并結(jié)合各自的施工技術(shù)進行分析。

關(guān)鍵詞：港航工程;基槽開挖;港池疏浚

引言

基槽的開挖和港池的疏浚是港口和海事工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，對工程的整體建設(shè)程度和工程質(zhì)量有著重大影響。在施工過程中，在港口、船舶工程建設(shè)過程中，可為各類水下管道創(chuàng)造可靠的排放條件，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，以保護生態(tài)，確保人與人，人與自然之間的密切接觸。因此，有必要在港口和海洋工程中增加基槽開挖和疏浚技術(shù)的使用，以提高工程的整體施工質(zhì)量。

1港航工程的基槽開挖港池疏浚技術(shù)

1.1港航工程的定義

港航工程是指碼頭、防波堤坡度、人行道、船廠道路、碼頭和下水臺、船閘、海底地基、土石方、人工島嶼和平臺、海岸和海洋技術(shù)等有關(guān)工程。港航工程對我國當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展具有重要意義。當(dāng)前，我國市場經(jīng)濟發(fā)展迅速，各國之間的經(jīng)貿(mào)往來不斷增加，所以如果我國港口和海洋工程的質(zhì)量不能得到有效保證，或者相關(guān)建設(shè)技術(shù)存在問題，那么在實際發(fā)展過程中，工程應(yīng)用中的一切都可能是不間斷的，或者說是對生態(tài)環(huán)境有嚴(yán)重的破壞影響。

1.2挖基溝

基槽的開挖是指挖出的土壤為滿足挖地基的需要而創(chuàng)造的地面空間。一般情況下，當(dāng)土體結(jié)構(gòu)的長度至少為寬度的三倍且寬度不超過三米時，單一基礎(chǔ)土體結(jié)構(gòu)的開挖稱為基槽。如果建筑面積小于20平方米，長寬比不大于3，就變成基坑了。當(dāng)整個地基開挖時，它被稱為大施工坑。如果開挖深度超過五米，則稱為深基坑。

1.3港池疏浚

疏浚是指開挖、拓寬或開挖較深的江河湖泊等水體，以及使用人工或機械在海洋下進行土石方開挖工程的建設(shè)。通常情況下，疏浚包括通過水下爆破進行的礁石爆破和海灘爆破，以及人工啟動小河水流進行施工。各種類型的挖掘機廣泛用于機械工程，有時還使用繩鏟等農(nóng)業(yè)機械進行挖掘。疏浚技術(shù)在幾個方面普遍存在：

（1）新建水路、港口等。

（2）現(xiàn)有航道和港口的深化和延伸。

（3）處理水道、運河和水庫中的污泥。

（4）為碼頭和船閘挖基坑。

（5）實施填海造地工程。

（6）清除水下雜物。

2基槽開挖、港池疏浚的施工工藝流程

港口、海洋工程使用基槽開挖、港池疏浚施工技術(shù)時，責(zé)任人員應(yīng)詳細(xì)分析港池開挖、基槽、疏浚施工技術(shù)，以保證港口和海事工程施工質(zhì)量.，并且它們在施工技術(shù)的使用中產(chǎn)生了共同的問題，并與之明確相關(guān)的影響因素。在建設(shè)港口和海洋工程時，從業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守基槽開挖、港池疏浚施工標(biāo)準(zhǔn)和操作技術(shù)規(guī)程，確保施工質(zhì)量，提高工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

3基槽開挖、港池疏浚的施工技術(shù)要點

3.1基槽挖泥施工

某港航工程基坑開挖深度為20～25厘米。施工時不能挖到設(shè)計高度，要視設(shè)計施工時間而定，每月其需挖95000立方米淤泥，施工中使用11～13立方米的挖掘船，另外，運挖500立方米污泥駁船至后方開挖區(qū)處置后使用。

（1）用翻斗開挖基槽前，為減少碼頭疏浚時港池對基槽背面淤積的影響，將鉸接式吸水船置于前方50m處，然后進行疏浚。（2）本項目規(guī)劃的基槽完全為風(fēng)化巖或粘性沙土。為減少節(jié)假日期間土壤的軟化現(xiàn)象，需組織施工人員在基槽挖完后立即進行基床石的澆筑。（3）基槽開挖時，用抓斗從西向東依次分層、分段、分段挖掘。每個分段開挖的長度必須限制在100m內(nèi)，階梯開挖的高度必須限制在1.2至1.5m。根據(jù)船型的實際情況，每條條帶的帶寬設(shè)置為15-8m，施工過程中條帶重疊應(yīng)在2m以上。（4）在開挖施工過程中控制邊坡。在施工過程中，按照規(guī)劃坡度按照上下上下、過分平衡的基本原則進行分級開挖，確保規(guī)劃坡度滿足要求，而且基坑開挖要控制開挖后不留淺區(qū)點。（5）巖屑轉(zhuǎn)至填埋場回填，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的污泥駁船應(yīng)在指定的污泥填埋場處置。（6）在施工過程中，需要根據(jù)施工過程中獲得的測試結(jié)果調(diào)整電子施工文件的控制參數(shù)，以確保施工船舶保持高效運行。（7）結(jié)合0+700m左右的工程地質(zhì)資料，對工程量約4419m3的輕度風(fēng)化巖層進行爆破。爆破時設(shè)計使用礁石轟炸機或改裝的礁石轟炸機進行爆破，在指定的地點進行堆放。

3.2基槽開挖監(jiān)測測量

基槽開挖往往伴隨著欠挖和過挖。設(shè)計時，由于挖泥船的形狀不同，潮汐數(shù)據(jù)和實際情況也不同，因此垂直邊坡開挖過程有很大差異?；谝陨蟽?nèi)容，做好數(shù)據(jù)的監(jiān)測和測量工作是非常重要的。一般情況下，在施工過程中使用聲納測距儀監(jiān)測開挖深度。但是，聲納不能進行動態(tài)測量，因此無法檢測挖掘不足和過度挖掘。為此，可在挖掘機底部安裝水下地形掃描儀，每當(dāng)挖掘深度達到10延米時，組織一次測量，作為聲納參考設(shè)定點，監(jiān)測凹槽的開口情況以及溝槽的深度。

3.3航道疏浚作業(yè)

3.3.1巖石區(qū)疏浚。根據(jù)業(yè)主提供的原航道地質(zhì)資料和管控的新航道地質(zhì)鉆探資料，巖區(qū)溝渠長度較短，且多為平坦孤立的巖區(qū)，相對集中的巖石區(qū)被切割器分層上來。將巖石破碎至所需深度，用工藝刀將巖石分層，然后通過泥管將其吹出通道，然后再將其取出。為避免在一個區(qū)域切割和破碎石塊時切割吸船和拖吸船對結(jié)構(gòu)造成干擾，應(yīng)在其他區(qū)域設(shè)置拖吸船進行疏浚。

3.3.2最低層無巖區(qū)疏浚。在疏浚和挖掘自航拖船吸水船的過程之后，它采用分層和細(xì)分開挖和分段溢流結(jié)構(gòu)，隨后將疏浚物傾倒在業(yè)主指定的附近垃圾填埋場。

4港航工程基槽開挖和港池疏浚施工質(zhì)量控制

4.1平面質(zhì)量控制

（1）為控制基槽開挖水平，挖掘機配備了挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)軟件和DGPS接收器。施工前，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)各區(qū)的液位控制參數(shù)，準(zhǔn)備好挖掘機的施工文件，核對無誤后，將相關(guān)文件輸入挖掘機的電子圖形控制系統(tǒng)。（2）施工過程中，挖掘機操作人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工控制圖所示的開挖寬度控制溝寬，減少開挖產(chǎn)生的垃圾量。（3）在開挖過程中，挖掘機應(yīng)在施工帶交叉處搭接施工，以免漏水。（4）施工過程中，應(yīng)進行施工檢查，防止?jié)B漏，確保施工質(zhì)量符合要求。

4.2適當(dāng)檢查開挖的持續(xù)時間和范圍

開挖作業(yè)時，因河道面積大，無需封鎖通航，所以開挖范圍和開挖持續(xù)時間應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。為縮短開挖時間，開挖深度>10m的河床基溝應(yīng)采用大翻蓋開挖。地坪成型后，用中性和小爪挖掘機平整地坪，然后根據(jù)結(jié)構(gòu)要求對地床進行處理。

4.3做好質(zhì)量檢驗

在施工過程中，要仔細(xì)繪制疏浚工程圖，尤其是地質(zhì)變化圖。使用施工圖上的地質(zhì)條件來比較它們是否與設(shè)計相符。如果不符合規(guī)劃的地質(zhì)條件，必須立即通知開發(fā)商，然后制定具體的干預(yù)計劃。在施工過程中，應(yīng)定期檢查港池和基槽，若超過返淤量，應(yīng)立即進行清淤。

結(jié)束語

綜上所述，在建設(shè)港航工程時，基槽的開挖是一個比較復(fù)雜的工程，由于影響開挖和回填程度的因素很多，很容易與實際施工存在差距。因此，在施工過程中，要做好施工的監(jiān)督和控制，確保基槽開挖質(zhì)量達到要求。采用上述方法開挖基槽、疏浚港池后，基槽開挖可以順利完成，取得良好的施工效果。

參考文獻

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