李云龍

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷提升，我國(guó)的民航事業(yè)發(fā)展也迎來(lái)了一個(gè)又一個(gè)高潮。我國(guó)的民航事業(yè)管理也隨著該行業(yè)的發(fā)展，其制度得到了不斷的完善，但是在飛機(jī)飛行過(guò)程中，光是有制度的完善還是不夠的。由于天氣等因素的影響，會(huì)使得我國(guó)的飛機(jī)在飛行的過(guò)程中出現(xiàn)一系列的意外，這些意外不僅會(huì)使的乘客的心情受到影響，甚至還會(huì)對(duì)機(jī)組人員和乘客的生命安全造成威脅。當(dāng)飛機(jī)遭遇雷雨時(shí)，其產(chǎn)生的顛簸會(huì)使得飛機(jī)飛行不夠平穩(wěn)，所以在飛行的起初，民航管制人員如果能夠同機(jī)組人員做到良好配合會(huì)使得飛機(jī)在飛行的過(guò)程中大程度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：民航管制員;飛行管理

我國(guó)的民航事業(yè)發(fā)展迅速，在飛機(jī)航行的整個(gè)過(guò)程中，相關(guān)工作人員會(huì)對(duì)飛機(jī)航線進(jìn)行有效規(guī)劃，使得飛機(jī)從出發(fā)到到達(dá)能夠高效且安全。但是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們有更多的實(shí)力來(lái)選擇航空出行，這就導(dǎo)致了我國(guó)的民航業(yè)務(wù)量激增。雖然業(yè)務(wù)量的激增能夠使得我國(guó)的民航事業(yè)有更好的發(fā)展前景，但是這同樣為我國(guó)的航空事業(yè)帶來(lái)了不小的壓力，無(wú)論是對(duì)上空的管制，還是對(duì)地面機(jī)場(chǎng)服務(wù)，水平的提升都是至關(guān)重要的。在飛機(jī)航行的過(guò)程中，交通路線的繁忙可能會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一定的影響，但是最主要的還是以雷雨天氣為代表的不可抗力因素，成為了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的一大難題，而本文就主要從民航管制員同機(jī)組人員的協(xié)作出發(fā)，探討使得飛機(jī)繞飛雷雨的有效策略。

一、提升民航管制員的安全意識(shí)

天氣因素是不能通過(guò)人工控制來(lái)改善的，并且在一些季節(jié)我國(guó)的雷雨天氣數(shù)量較多，在一天之內(nèi)產(chǎn)生雷雨天氣的頻率較高，這就時(shí)常會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的飛機(jī)航班延誤。高強(qiáng)度的雷雨天氣還會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生較大的影響，尤其是在南方，雷雨天氣較多，給我國(guó)民航事業(yè)的管制人員工作帶來(lái)了較大的壓力。民航管制員的主要工作就是協(xié)同機(jī)組人員完成一次飛行過(guò)程，所以，如果想要民航管制員同機(jī)組有一個(gè)良好的合作體驗(yàn)，管制員首先就要從觀念上高度重視雷雨的危害。在民航選拔新的管制人員時(shí)，首先要對(duì)管制員進(jìn)行培訓(xùn)。在培訓(xùn)的內(nèi)容中，應(yīng)當(dāng)較多的加入雷雨天氣對(duì)航空航班的影響以及其主要危害，不僅如此，還要對(duì)管制員進(jìn)行換季之時(shí)的補(bǔ)充，使得管制員了解到雷雨天氣的形成以及換季雷雨的到來(lái)，使得他們明確的認(rèn)知到雷雨天氣對(duì)于航空交通的危害。

雷雨的主要特點(diǎn)就是難以預(yù)測(cè)，且危害極大，并且有的天氣的雷雨力量較大其形成的沖擊力將會(huì)在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，對(duì)飛機(jī)的平穩(wěn)產(chǎn)生影響，這種影響在飛機(jī)起飛時(shí)較小，尤其是在飛機(jī)飛行的過(guò)程中以及快要降落時(shí)，其影響最高。所以管制人員就要對(duì)民航飛機(jī)飛行的關(guān)鍵階段進(jìn)行分析，使得飛機(jī)在上升或下降的過(guò)程中能夠有效避免雷電的攻擊。不僅如此，管制人員的有關(guān)知識(shí)提升還能夠使得飛機(jī)在飛行的過(guò)程中更好地利用上升或下降去避免雷雨作用較為激烈的地區(qū)使得飛機(jī)飛行的整個(gè)航線更加安全。

二、管制員要認(rèn)真詢問(wèn)機(jī)組飛行意圖

管制員在同機(jī)組人員進(jìn)行配合的過(guò)程中，首先要明白該航空公司和機(jī)場(chǎng)的具體特點(diǎn)，并依據(jù)此特點(diǎn)來(lái)決定飛行的策略，比如：在某一架民航飛機(jī)起飛的過(guò)程中，航空器通過(guò)對(duì)天氣的檢測(cè)，發(fā)出了雷雨報(bào)告，也就是說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)真正飛行到上空時(shí)，將會(huì)遭遇雷雨的危險(xiǎn)。此時(shí)，民航管制員應(yīng)當(dāng)立刻同機(jī)組。人員取得聯(lián)系，并認(rèn)真詢問(wèn)機(jī)組人員的飛行意圖，也就是選擇繼續(xù)飛行或者原路返航。在這個(gè)過(guò)程中管制員還應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)組已經(jīng)遭遇的雷雨的特點(diǎn)，范圍，強(qiáng)度等有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了解，再由機(jī)組人員來(lái)決定返航與否。如果飛機(jī)選擇繼續(xù)飛行，但要求繞行時(shí)，管制人員首先應(yīng)當(dāng)同地面的管制部門進(jìn)行聯(lián)系為該民航飛機(jī)開辟出一條較為安全的繞行道路，并且要對(duì)這個(gè)航路進(jìn)行分析，以免撞上其他民航飛機(jī)的航路，產(chǎn)生更大的危險(xiǎn)。并且管制員還應(yīng)當(dāng)時(shí)刻向機(jī)組人員提供此地到降落地的天氣狀況，要對(duì)于雷達(dá)保持高度的關(guān)注，掌握該架飛機(jī)飛行的狀況以及具體位置。使民航飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中，其狀態(tài)是能夠被他人所看見并且關(guān)注的。

（三）管制員為基組選擇正確的飛行時(shí)機(jī)

飛機(jī)的飛行階段分為三個(gè)部分一是飛行前，二是飛行中，三是飛行后，也就是飛機(jī)在起飛到降落的整個(gè)過(guò)程。而雷雨天氣雖然能夠通過(guò)一些設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和預(yù)測(cè)，但是更多的時(shí)候，雷雨的不確定性還是較大的。也就是說(shuō)，在飛機(jī)飛行的三個(gè)過(guò)程中，都有可能遭遇雷雨天氣。在第一階段，也就是飛行前，如果遭遇雷雨天氣，飛機(jī)能夠通過(guò)采用更改航班時(shí)間的方式來(lái)解決，但是如果是在飛行中或者飛行后，也就是降落時(shí)，如果遭遇了強(qiáng)度較大的雷雨天氣，會(huì)對(duì)機(jī)組人員和乘客的安全產(chǎn)生較大的威脅。所以當(dāng)雷雨天氣即將到來(lái)時(shí)，管制人員要依據(jù)天氣預(yù)報(bào)以及衛(wèi)星云狀圖等資料來(lái)分析飛機(jī)起飛的最佳時(shí)機(jī)，來(lái)避免飛機(jī)在飛行中或者降落時(shí)遭遇雷雨天氣。如果管制員能夠正確地或者較為提前的了解到有關(guān)于接下來(lái)某一段時(shí)間的天氣狀況還能夠提前選擇更加合理的飛行時(shí)間，更大程度地避免飛機(jī)延誤狀況的發(fā)生。

比如在某一架飛機(jī)飛行的過(guò)程中，前方有雷雨天氣的發(fā)生，管制員通過(guò)雷達(dá)監(jiān)測(cè)等方式了解到該情況后，并根據(jù)雷雨的程度大小進(jìn)行分析，具體的為機(jī)組人員講解目前飛行索要遭遇的狀況，當(dāng)飛機(jī)處于機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，管制人員應(yīng)當(dāng)去了解機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中以及機(jī)場(chǎng)周圍的雷雨情況，如果說(shuō)該雷雨只是短時(shí)間過(guò)境，那么管制人員就可以考慮讓飛機(jī)在天空稍作盤旋，等雷雨過(guò)境之后再繼續(xù)飛行。但如果雷雨將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，機(jī)組人員就應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)降落環(huán)境的全面分析來(lái)讓飛機(jī)進(jìn)行安全降落。值得注意的是，對(duì)飛機(jī)航行過(guò)程的關(guān)注，同時(shí)也要關(guān)注飛機(jī)自身的情況，也就是飛機(jī)油量的多少。如果雷雨強(qiáng)度較大，飛機(jī)機(jī)組人員提出降落的需求時(shí)，機(jī)場(chǎng)管制員就要對(duì)機(jī)組人員的下降高度進(jìn)行指揮，在整個(gè)過(guò)程中，一定要提供精確的數(shù)字，否則在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，任何一個(gè)數(shù)字的偏差，都有可能致使飛機(jī)誤入雷雨作用區(qū)域，造成飛行事故。

綜上所述，民航管制員在飛機(jī)飛行的整個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)生的作用是巨大的，而管制員如果能夠在安全意識(shí)或者相關(guān)知識(shí)上做到提升，會(huì)使得飛機(jī)整個(gè)航線的規(guī)劃更加的科學(xué)而機(jī)場(chǎng)管制員同機(jī)組人員的合理配合，還能夠使得飛機(jī)即便在遭遇雷雨時(shí)也能安全的進(jìn)行飛行任務(wù)。目前我國(guó)的民航事業(yè)處于高度蓬勃發(fā)展的時(shí)期，機(jī)場(chǎng)的管制員對(duì)于飛機(jī)飛行的管理壓力是較大的，但是我相信，我國(guó)的民航事業(yè)發(fā)展將會(huì)在工作人員的不斷努力下更上一層樓。

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