劉 暢，唐陽山

（遼寧工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）

引言

近年來，國民經(jīng)濟(jì)水平提高，汽車保有量增加，交通運(yùn)輸行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，各地聯(lián)系更加緊密，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易更加頻繁，這就導(dǎo)致我國高速公路上的車輛數(shù)量大幅增加，隨之貨車數(shù)量也顯著增加。一旦出現(xiàn)體積大速度低的貨車在小汽車周圍行駛，臨近的車輛只能處于跟隨慢車行駛的狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生移動(dòng)瓶頸。

在前車緩慢行駛的狀態(tài)下，駕駛員情緒和駕駛行為會(huì)惡化，而這種不良駕駛行為甚至?xí)恢毖永m(xù)[1]。司機(jī)的憤怒情緒與攻擊性行為之間也存在一定程度的決定性關(guān)系[2]。在憤怒情緒下，駕駛員會(huì)變得極具攻擊性，最常見的駕駛行為有胡亂變線、鳴笛、強(qiáng)制超車、爆粗口等，在此類不安全駕駛行為下，不僅影響駕駛員的身心健康，也會(huì)給道路上其他車輛帶來極大的隱患。

1 低速貨車對(duì)車流的干擾

通過使用VISSIM進(jìn)行模擬仿真實(shí)驗(yàn)，選取高速公路雙向四車道作為研究對(duì)象，基于移動(dòng)瓶頸理論并結(jié)合我國實(shí)際道路交通條件，通過仿真數(shù)據(jù)分析低速貨車對(duì)車流的干擾。

VISSIM是一種在時(shí)間間隔和駕駛行為的基礎(chǔ)上用于微觀的仿真建模工具，采用的是Wiedemannn99跟車模型，超車行為方式設(shè)置為自由車道選擇。

1.1 仿真對(duì)象

（1）仿真路段為雙向四車道高速公路，并在其單向兩車道500 m處設(shè)置數(shù)據(jù)檢測點(diǎn)，車道寬度3.75 m，坡度為0，仿真時(shí)長3 600 s。

（2）雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速通常為120 km/h，所有車輛按照折算系數(shù)折合成小客車的年平均交通量為25 000～55 000輛。將仿真車輛數(shù)量分別設(shè)置為500、1 000、1 500、2 000、2 500輛。

（3）貨車混入率分別設(shè)置為0%～100%。每5%為一擋，向上遞增至100%

1.2 數(shù)據(jù)分析

1.2.1 小汽車換道數(shù)分析

超車率即進(jìn)行超車的數(shù)量占總體車輛的概率[3]，超車率越高，則表示受到干擾的車輛越多。當(dāng)?shù)缆沸旭偛粫常蠓杰囕v受到前車干擾，駕駛員為擺脫這種干擾而進(jìn)行超車。

在高速公路上，頻繁超車對(duì)于所有車輛的正常行駛都會(huì)帶來不便，超車率越高車流會(huì)越不穩(wěn)定。

由圖1可知，在相同大車混入率下，小汽車換道數(shù)隨交通量增加而增加；在相同交通量下，小汽車換道數(shù)隨著貨車混入率的增加，先增加后減少。

圖1 汽車換道數(shù)與貨車混入率變化圖

在貨車混入率為15%～30%之間時(shí)小汽車換道數(shù)最多，交通流最不穩(wěn)定。

在貨車混入率達(dá)65%后，小汽車換道數(shù)下降速度加快，此時(shí)小汽車數(shù)量較少，道路空隙減小，小汽車變道困難，所以小汽車換道數(shù)不增反減。

1.2.2 車輛平均速度分析

由圖2可知在相同的大車混入率下，車輛平均車速隨著交通量的增加而減?。辉谙嗤煌肯?，車輛平均速度隨著大車混入率的增加，車輛平均速度逐漸下降。

圖2 車輛平均車速隨貨車混入率的變化圖

1.2.3 行程時(shí)間分析

由圖3可知在相同交通量下，隨著大車混入率的增加，車輛行程時(shí)間逐漸增加，在相同的大車混入率下，車輛行程時(shí)間隨著交通量的增加而增加。

圖3 行程時(shí)間隨貨車混入率的變化圖

1.2.4 車均延誤分析

圖4為車均延誤隨貨車混入率的變化圖。在相同交通量下，隨著大車混入率的增加，車輛車均延誤先增加后減小。在相同的大車混入率下，車輛車均延誤和總延誤時(shí)間隨交通量變化逐漸增加。

圖4 車均延誤隨貨車混入率的變化圖

延誤是移動(dòng)瓶頸最直接的表現(xiàn)[4]，因此，車輛延誤是移動(dòng)瓶頸效應(yīng)最為合適的指標(biāo)。在不同交通量下，延誤的峰值大多集中在40%～65%之間。

高速公路上低速貨車形成的移動(dòng)瓶頸對(duì)整個(gè)車流的影響是顯而易見的，移動(dòng)瓶頸的出現(xiàn)導(dǎo)致車輛換道數(shù)增加、平均車速降低、行程時(shí)間增加等，這些變化使得交通流極不穩(wěn)定，進(jìn)而影響駕駛員的情緒。

2 不穩(wěn)定車流對(duì)駕駛員憤怒情緒的影響

低速貨車的混入會(huì)導(dǎo)致交通流受到干擾，小汽車換道數(shù)增加，不穩(wěn)定的車流會(huì)導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生憤怒情緒。

為研究低速貨車對(duì)駕駛員憤怒情緒的影響，本研究編制一份《高速公路上慢行車輛對(duì)駕駛員憤怒情緒影響》調(diào)查表，通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷方式，共收集到有效問卷130份。并對(duì)問卷進(jìn)行了可靠性分析，計(jì)算克倫巴赫系數(shù)（Cronbach α）。

α=0.935≥0.8因此認(rèn)為測試數(shù)據(jù)一致性信度較好。

2.1 憤怒情緒產(chǎn)生原因

行駛過程中，半數(shù)以上的駕駛員會(huì)因?yàn)檐囕v頻繁變道、原定行程時(shí)間延長、平均車速低而產(chǎn)生憤怒情緒，其中車輛頻繁變道最容易誘發(fā)駕駛員產(chǎn)生憤怒情緒。

表1 駕駛員憤怒情緒影響調(diào)查表（部分）

2.2 駕駛員憤怒表現(xiàn)形式

憤怒狀態(tài)下駕駛員情緒和操作行為都會(huì)受到影響。27.69%的駕駛員憤怒情緒主要表現(xiàn)在言語上，23.85%駕駛員主要表現(xiàn)在駕駛操作上，26.92%既表現(xiàn)在言語上也表現(xiàn)在駕駛操作上。

2.2.1 憤怒在言語方面的表現(xiàn)

當(dāng)人們產(chǎn)生憤怒情緒時(shí)，說話頻率會(huì)變快，語調(diào)升高，語氣會(huì)變得很不友好，甚至?xí)M(jìn)行辱罵和人身攻擊，這不僅會(huì)危害自己的健康，也會(huì)給其他駕駛員帶來不好的體驗(yàn)。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛員產(chǎn)生憤怒情緒時(shí)，79%的駕駛員會(huì)出現(xiàn)指責(zé)對(duì)方的情況，比如“你會(huì)不會(huì)開車”這種帶有輕微指責(zé)的話；56%的駕駛員會(huì)大聲咒罵影響到自己的駕駛員。但也有40.77%的駕駛員在感受到憤怒時(shí)會(huì)通過聽音樂來緩解憤怒情緒，26.15%的駕駛員則通過深呼吸來讓自己冷靜下來。

憤怒情緒的產(chǎn)生具有瞬時(shí)性和傳染性，若駕駛員在產(chǎn)生憤怒情緒時(shí)可以進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，那么憤怒的程度會(huì)明顯降低，若沒有進(jìn)行及時(shí)的調(diào)節(jié)，憤怒情緒不僅會(huì)持續(xù)增強(qiáng)，帶有憤怒情緒的語言也會(huì)給其他道路參與者帶來壓力與不滿，可能會(huì)由個(gè)體憤怒轉(zhuǎn)為群體憤怒。

2.2.2 駕駛操作方面的表現(xiàn)

30%左右的駕駛員在憤怒時(shí)會(huì)不斷鳴笛和閃大燈的方式對(duì)影響到自己的駕駛員進(jìn)行發(fā)泄。33.08%的駕駛員會(huì)超速行駛，43.85%的駕駛員會(huì)進(jìn)行違法變道，在高速公路上的表現(xiàn)則是占用應(yīng)急車道超車。

在操作強(qiáng)度和頻率上來說，踩油門、剎車、打方向盤換擋的猛烈程度都會(huì)顯著提高，大約30%的駕駛員在相同一段時(shí)間內(nèi)，操作強(qiáng)度會(huì)非常猛。在此期間，60%以上的憤怒的駕駛員打方向盤的次數(shù)、踩剎車、踩油門以及換擋次數(shù)會(huì)變多，其中踩油門次數(shù)會(huì)顯著增多。

2.2.3 交通事故方面

道路交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境等要素構(gòu)成的復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其中人是交通事故的核心，超過百分之八十的交通事故是由駕駛員造成的，在憤怒狀態(tài)下駕駛更易發(fā)生交通事故，違反交通規(guī)則的頻率也會(huì)相對(duì)升高。

超過半數(shù)的駕駛員易出現(xiàn)分神、操作失誤、對(duì)車速估計(jì)不準(zhǔn)、易疲勞等現(xiàn)象，少數(shù)駕駛員會(huì)頭腦發(fā)熱、意識(shí)沖動(dòng)、反應(yīng)不夠敏捷[5]。39.23%的駕駛員在憤怒狀態(tài)下違反交通規(guī)則的頻率高，

除此之外，由于駕駛員的憤怒情緒而引發(fā)的交通事故類型大多為追尾或相撞。其中36.84%駕駛員發(fā)生過刮擦對(duì)向或同向車輛，47.37%的駕駛員曾發(fā)生過碰撞上固定物欄桿，少數(shù)駕駛員會(huì)發(fā)生車輛側(cè)翻的事故。

3 解決措施

國內(nèi)在駕駛憤怒領(lǐng)域的研究才剛剛起步，研究成果不夠集中也不夠深入。基于文化背景和國情，借鑒現(xiàn)有研究方法和技術(shù)成果，進(jìn)行中國汽車駕駛?cè)笋{駛憤怒情緒研究具有非常重要的意義。如何避免和消除憤怒情緒對(duì)行車安全的影響也是未來研究發(fā)展的趨勢。

（1）解決低速貨車對(duì)交通流的干擾，需要優(yōu)化路網(wǎng)，增加高速公路的通行能力；利用智能監(jiān)管系統(tǒng)如果發(fā)現(xiàn)移動(dòng)瓶頸要及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)；推動(dòng)貨車升級(jí)，減少體積、提高設(shè)計(jì)時(shí)速、增加載貨量；加快電動(dòng)貨車的普及，優(yōu)化相關(guān)政策；引入無人駕駛貨車等。對(duì)貨車駕駛員也提出了更高的要求，不疲勞駕駛，不憤怒駕駛，不亂占車道。

（2）解決駕駛憤怒上，可以在高速公路設(shè)立指示牌或電子顯示屏勸導(dǎo)人們不要憤怒行車，文明禮讓；通過交通廣播或視頻普及憤怒駕駛的危害，不開斗氣車，不危險(xiǎn)駕駛；當(dāng)發(fā)現(xiàn)有駕駛異常應(yīng)為，及時(shí)進(jìn)行管控，防止進(jìn)一步擴(kuò)大傷害；節(jié)假日高峰期加強(qiáng)管理和疏導(dǎo)，避免出現(xiàn)長時(shí)間的慢行或堵塞。

（3）駕駛員自身，在駕駛過程中要保持平和的心態(tài)，不疲勞駕駛，不帶情緒上路；保持舒適的駕駛環(huán)境，提前規(guī)劃好行駛路線；遵守交通規(guī)則，注意文明禮讓；當(dāng)憤怒情緒產(chǎn)生時(shí)及時(shí)調(diào)節(jié)聽一些舒緩的音樂或自己喜歡的音樂，深呼吸等；回想自己開心的事，多進(jìn)行換位思考。

4 總結(jié)

高速公路上低速貨車的混入導(dǎo)致車輛慢行，移動(dòng)瓶頸多發(fā)，道路通行能力降低，交通流不穩(wěn)定。跟隨慢車行駛的駕駛員極易產(chǎn)生憤怒情緒，憤怒的駕駛員很容易作出極端行為或出現(xiàn)駕駛失誤，這在高速公路上是極其危險(xiǎn)的，對(duì)于自身以及他人來說都存在一定的安全隱患。