王磊

摘要：隨著社會經濟的發(fā)展，人們的生活質量也在不斷提高，家用汽車和各類運輸型車輛也越來越多，為了滿足人們的出行和物流運輸?shù)男枨?，加強城市化建設，各地都在加快公路的建設。對于城市而言，地面運輸早已無法滿足人們正常上下班的需求，上下班高峰期道路擁堵情況也經常發(fā)生，所以為了使人們的出行更加便利，交通運輸也在不斷的往地上和地下進行探索，地上的立交橋等公路工程和地下的地鐵工程極大地緩解了地面馬路的運輸 壓力。然而，隨著道路橋梁工程越來越多，道路橋梁一旦出現(xiàn)質量問題，由于其建設成本比較高，重建對居民生活影響比較大，所以很多質量問題會采用加固措施來進行維修。本文作者主要對現(xiàn)在公路工程中道路橋梁的施工技術與加固措施進行探討研究，為道路橋梁的加固維修工作提供參考。

關鍵詞：公路工程;道路橋梁;施工技術;加固措施

目前，面對交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，我國對公路工程中道路橋梁養(yǎng)護維修工程質量的要求越來越高。因為部分陳舊的公路工程中道路橋梁在我國交通運輸工程中占據(jù)較大比例，這些公路工程中道路橋梁基本是在 20 世紀末建造而成，所以這些公路工程中道路橋梁中有許多結構不能滿足當代發(fā)展的要求，不能滿足大型車輛通行的要求，同時不能保證駕駛員的正常出行。因此非常有必要針對一些公路工程中道路橋梁進行養(yǎng)護與維修， 這樣才可以使公路工程中道路橋梁的出行安全得到有效保障，保護駕駛員自身的利益。

一、公路工程中道路橋梁的施工技術

（一）混凝土施工技術

混凝土施工最主要的程序就是混凝土的攪拌、澆筑和振搗。道路橋梁混凝土需使用鋼纖維混凝土，對于鋼纖維混凝土的攪拌，應先投水泥，再投粗骨料，最后投鋼纖維，先干拌再濕拌，采用強制式的攪拌機攪拌，確保攪拌的均勻，避免出現(xiàn)結團。對于鋼纖維混凝土的振搗，最好用平板型 振動器，若用振搗棒振搗，鋼纖維要縱向集束排列，從而抵抗板的各種應力與荷載之間的傳遞。

（二）道路橋梁過渡段的施工技術

道路橋梁過渡段的施工，必須做好路段施工填料的選擇，對可能用于施工的填料進行實驗比，對比后從優(yōu)選擇。對比試驗方法為：對填料的液限性和塑性進行測定;用同一種壓實機具對不同的填料進行壓實，分析填料壓實變數(shù)和松鋪厚度之間的關系，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料;考慮到經濟因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定調料后，按照設計填土，在分層填筑的時候，要對每一層填料進行壓實，壓實厚度不應大于 15bm。由于土壤碾壓用的是壓路機，所以必須在保護臺身的前提下使壓實度達到標準。

（三）預應力

預應力的作用為控制張拉合力，使其作用在部件中心截面，防止邊緣 拉力增大，影響安全性。在使用其施工時要注意綜合各方面因素勘測，并 分析數(shù)據(jù)，做出合理假設，依據(jù)圖紙分析預應力技術在其中起到的作用， 以便選擇更好的施工技術進行施工，保證工程的質量及安全。

（四）路基排水施工技術

一般來說，水對道路橋梁具有沖刷、侵蝕的作用，這樣就使路基病害 的發(fā)生率大大增加，因此，必須做好道路橋梁路基排水工作。路基排水可 分為地面排水、路面排水。地面排水可通過設排水溝、排水管、邊溝、截水溝等方法進行，并采用漿砌片石的加固方法來鋪砌防護。路面排水可分為集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水從而減少水滲人路面后對路基邊坡的沖刷;集中排水可在路肩的外側設置混凝土預制板或者現(xiàn)澆攔水袋，分散排水可通過設置排水溝、排水管的方法進行，需注意的是必須 對路肩以及邊坡進行硬化和加固處理。

二、道路橋梁結構病害分析

（一）養(yǎng)護工作落實不到位

社會發(fā)展越來越快，人們對于公路橋梁的需求也非常迫切，而且道路 對于經濟的發(fā)展有著非常大的促進作用，所以在公路工程建設過程中，對 于工期的要求也一直都是非常緊張的。但是實際施工過程中，由于眾多條件的限制，例如天氣、運輸條件、地理環(huán)境、地質結構、施工難度等眾多影響因素，都會對工期產生較大的影響，會大大延長整個公路工程的建設 周期。這也就會導致很多道路橋梁在建設過程中為了趕工期而忽視對成品的養(yǎng)護。眾所周知，混凝土在凝固過程中會釋放大量熱量，如果不能及時澆水養(yǎng)護，會使混凝土的強度大打折扣。而且混凝土達到其最大強度需要經過一定的周期，如果在未達到設計強度就施加荷載，會造成混凝土出現(xiàn) 裂縫，對于道路橋梁的質量安全也是一個較大的隱患。

（二）結構設計不當

我們國家的道路橋梁建造技術在從無到有的過程中，經歷了很多新舊技術的完善、升級和創(chuàng)新，這也勢必會造成在一些時期會用到一些不夠成熟的技術和結構設計方案，這些道路橋梁在當初的低負荷運行下可以滿足相關的承載力需求，然而隨著社會的發(fā)展，橋梁的老化，這些存在缺陷的結構設計遺留的問題將會慢慢展現(xiàn)出來，會產生很多病害，對于橋梁的穩(wěn) 定性和安全性都存在較大的隱患。

三、公路工程中道路橋梁的加固措施

（一）添加輔助構件

如果現(xiàn)有橋承載能力匱乏致使橋梁受到嚴重損壞時，需要在現(xiàn)有結構的基礎上增添新的受力構件，同時和現(xiàn)有橋梁共同發(fā)揮抵御外荷載的作用， 進而實現(xiàn)理想的加固效果。添加輔助構件過程中經常采用橫隔梁、添加跨孔改變受力狀態(tài)、橋梁增加主梁、梁下采用八字支撐、拱肋及拱橋中使用梁式結構替代回填料等方法。這種加固方法能夠在最大范疇中增強橋梁的承載能力。然而在施工過程中需要注意的是，添加輔助材料構件過程中， 需要設計穩(wěn)定的臨時支撐，不能為現(xiàn)有橋梁結構施加荷載，保證現(xiàn)有橋梁 結構的安全性與可靠性。

（二）墩臺裂縫的加固

如果墩臺出現(xiàn)裂縫病害，首先，要將裂縫封閉。對于重力式墩臺的裂 縫病害，若造成這種病害的原因是后臺土的壓力過大，在橋下通道允許的 情況下，可適當?shù)脑鲈O鋼筋，如果橋下通道不允許，則可采用鋼板與打砂漿錨桿相夾的方法對其進行加固;如果病害的原因是路基的不均勻沉降， 可在地基范圍內灌注砂漿，并根據(jù)病害的具體情況增設鋼板或鋼筋碎套箍對墩臺進行加固。對于薄壁鋼筋碎墩臺的豎向裂縫病害，如果碎的實測強度大于 C25，可用黏貼鋼板加固，當其強度小于 C25 的時候，就要對基礎做擴大處理，并增設鋼筋，以分擔墩臺的總體荷載。

（三）針對裂縫的修補與加固技術

裂縫是道路橋梁結構病害中最常見的一種，想要減小或者降低裂縫的危害，就要使用填補和鞏固等技術性手段，運用此項技術以后，提升了橋梁的整體質量，從而提升了道路結構的持久性，裂縫減少了，橋梁的腐蝕性破壞也會相應減弱。裂縫填補包括了多種技術，例如注漿技術、材料補充和表面處理等。

結束語：總而言之，公路工程中的道路橋梁施工是一項復雜的、綜合的工作，必須將施工技術作為道路橋梁施工的關鍵環(huán)節(jié)，在遵守建筑工程中規(guī)定的相應技術水平和工藝規(guī)范的基礎上，根據(jù)橋梁工程的實際情況制定最為合適的施工技術操作規(guī)范，確保工程的施工質量和施工進度，并及時對橋梁病害采取維修加固措施，從而達到延長道路橋梁使用壽命、方便人們出行、確保公路網的暢通和安全、實現(xiàn)公路運輸事業(yè)社會效益和經濟效益雙贏的目的。

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