宋春盟

摘要：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，道橋工程施工數(shù)量逐步增加，施工規(guī)模逐步擴(kuò)大。施工技術(shù)先進(jìn)性直接關(guān)系到工程施工質(zhì)量。在實(shí)際工程施工中， 施工技術(shù)一旦應(yīng)用不當(dāng)，將會(huì)直接影響到工程施工進(jìn)度，甚至?xí)l(fā)大量人力、物力與財(cái)力的浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁;施工技術(shù);細(xì)節(jié)問題;對(duì)策

道路橋梁是我國基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，以道路橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)空間資源的合理規(guī)劃，可最大限度強(qiáng)化城市之間的流通，提高城市發(fā)展效率。 但從道路橋梁施工技術(shù)來看，我國在部分施工領(lǐng)域仍存在一定的欠缺，例 如工程施工中產(chǎn)生的裂縫問題、結(jié)構(gòu)腐蝕問題等，此類技術(shù)方面的束縛， 阻礙著我國道路橋梁的建設(shè)水平。為此，相關(guān)技術(shù)部門必須承擔(dān)起技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)的責(zé)任，縮小我國道路橋梁施工技術(shù)與國外施工體系的差距，提高我國整體建筑實(shí)力。

1道路與橋梁施工存在的質(zhì)量問題

1.1橋梁施工裂縫現(xiàn)象惡劣

當(dāng)前，我國施工建設(shè)中，大多數(shù)橋梁施工中將混凝土作為主要原材料， 而混凝土由于自身材質(zhì)特殊性，一旦施工人員缺少專業(yè)知識(shí)或者缺少責(zé)任 意識(shí)等，就會(huì)使混凝土的調(diào)配或者使用無法達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致橋梁在使用中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，致使橋梁有效使用期限減短，降低橋梁工程的整體使用質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)橋梁將面臨坍塌危機(jī)。故此，在我國城市橋梁或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)橋梁使用運(yùn)行中，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，建設(shè)部門應(yīng)該提高警惕，高度關(guān)注， 并及時(shí)修復(fù)維護(hù)。現(xiàn)代化的橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁使用較為廣泛 普遍，但是由于一些施工團(tuán)隊(duì)抱有"經(jīng)驗(yàn)老成"的心理，忽略了施工建設(shè) 中的某些注意事項(xiàng)，極易造成橋梁出現(xiàn)斜縫問題，如腹板斜縫這一問題將直接影響施工的正常進(jìn)行，需要停止建設(shè)立即處理。由此觀之，造成橋梁裂縫的原因較多，如混凝土材料性質(zhì)不符合規(guī)定，混凝土材料構(gòu)造與橋梁設(shè)計(jì)不匹配，施工中出現(xiàn)外力影響，等等。施工團(tuán)隊(duì)在建設(shè)中應(yīng)該做好萬全的準(zhǔn)備，排除種種安全隱患，科學(xué)開展施工。

1.2路橋過渡段施工問題

路橋過渡段施工時(shí)道路與橋梁施工的重要構(gòu)成部分。一旦過渡段施工存在質(zhì)量問題，將會(huì)加大橋頭跳車問題發(fā)生概率，并影響到行車安全性與行車速度。造成此種問題的原因，多因施工人員未科學(xué)合理處理引道處軟基，導(dǎo)致軟土鋪墊工作質(zhì)量欠佳，并影響到路橋高度的統(tǒng)一性與路面的平整度。

1.3路床存在碾壓問題

路床碾壓不到位多因施工人員在施工中未處理好施工技術(shù)細(xì)節(jié)性問題。一旦存在此種施工問題，將會(huì)直接降低路面平整度與牢固性。在強(qiáng)降雨天氣下，路基與路床在遭受到雨水沖刷后出現(xiàn)軟化，并引發(fā)路基沉降， 導(dǎo)致坑洼不平，影響到路面的平整度與穩(wěn)定性。路床碾壓問題多因施工人員壓實(shí)工作不當(dāng)，導(dǎo)致路床基礎(chǔ)無法為路面鋪筑施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，進(jìn)而使得路床碾壓工序困難重重。

1.4道橋排水故障道

橋排水不暢，不僅會(huì)影響到人們的出行質(zhì)量，甚至?xí)璧K到交通運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展。在實(shí)際道橋施工中，由于技術(shù)應(yīng)用中存在細(xì)節(jié)問題，導(dǎo)致道橋排水存在故障。從原因來分析，主要包括以下兩個(gè)方面：排水管道質(zhì)量欠佳，在經(jīng)過長期負(fù)重碾壓后，會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫。比如：管道材質(zhì)差，管壁出現(xiàn)裂縫;管道接口處的填料質(zhì)量欠佳，管道口極易出現(xiàn)開裂或者破損等。下圖的路面塌陷則是因下管道開裂，路面滲水所引起。其次， 排水設(shè)計(jì)方案缺乏科學(xué)合理性。不健全的排水設(shè)計(jì)方案使得路面平整度受到一定程度上的影響，且在下雨天，雨水會(huì)在低洼路面處積聚。

2道路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1混凝土施工技術(shù)

道路橋梁混凝土施工技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，可進(jìn)一步提高整體施工的規(guī)范性， 增強(qiáng)道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。從實(shí)際應(yīng)用角度來看，可分為兩道操作工序。一方面，是對(duì)混凝土原料進(jìn)行攪拌，確?；炷猎牧显诮ㄖёo(hù)結(jié) 構(gòu)內(nèi)，可與鋼筋結(jié)構(gòu)緊密相連，提高建筑材料之間的契合性，提高整體建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在實(shí)際攪拌過程中，需針對(duì)施工部位采用適當(dāng)?shù)臄嚢柙O(shè)備，然后按照相對(duì)應(yīng)的施工工序進(jìn)行操作，以提高實(shí)際操作性能。另一方面，是采用連續(xù)性的振動(dòng)工藝，保證各類振搗點(diǎn)，可通過共振及塌落效果， 真正實(shí)現(xiàn)材料在固有范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)融合。但在振搗過程中應(yīng)注意的是，為 強(qiáng)化混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性，必須分析出材料在凝固過程中的收縮應(yīng)力，并預(yù)留出應(yīng)力補(bǔ)充空間，降低裂縫問題的產(chǎn)生概率。

2.2過渡段施工技術(shù)

過渡段作為道路橋梁施工的重要階段，此階段需要對(duì)不同建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行融合，為應(yīng)力參數(shù)的調(diào)整提供平臺(tái)，以強(qiáng)化實(shí)際對(duì)接效果。在對(duì)過渡段 進(jìn)行施工時(shí)，需要注意以下兩點(diǎn)：第一，應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行分析，例如材料可塑性、融合性、壓實(shí)性等特點(diǎn)，結(jié)合土壤類型，比對(duì)出與施工工藝符合的 相關(guān)參數(shù)。第二，應(yīng)分析道路橋梁在過渡過程中所需要的壓實(shí)強(qiáng)度，并對(duì) 分層施工厚度進(jìn)行掌控，并按照相應(yīng)的施工指標(biāo)，對(duì)整個(gè)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓 實(shí)處理，保證土層性能可滿足后續(xù)施工需求。

2.3合理控制道路與橋梁施工中的裂縫問題

首先，控制混凝土材料使用?，F(xiàn)階段，道路與橋梁施工中較為常見的TK 聚合物砂漿作為一種良好的混凝土修補(bǔ)材料，其中蘊(yùn)含著豐富的活性基因，可以與水泥材料中的鐵離子、鈣離子、鋁離子等進(jìn)行交換。混凝土 與水泥混合后形成一種新型材料，不僅可以有效改善聚合物水泥漿的內(nèi)部 應(yīng)力，優(yōu)化水泥漿的組織結(jié)構(gòu)，降低路面的承受壓力，減少裂縫問題的出現(xiàn)概率，同時(shí)還可以降低對(duì)鋼筋材料、混凝土材料的腐蝕性，保證道路與橋梁的堅(jiān)實(shí)度。其次，要科學(xué)設(shè)計(jì)地基基礎(chǔ)，施工單位要秉承著有的放矢、 節(jié)約資源的施工原則，對(duì)施工地基進(jìn)行分析考察，針對(duì)不同地區(qū)出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象進(jìn)行記錄處理，避免出現(xiàn)施工突發(fā)情況。最后，要對(duì)施工現(xiàn)場條件與材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證使用高質(zhì)量的施工材料，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的不良問題，分析施工中存在的難點(diǎn)問題，改進(jìn)施工技術(shù)。

2.4路基排水施工技術(shù)

對(duì)于道路路基來講，內(nèi)部結(jié)構(gòu)含量水的增加，將造成嚴(yán)重的道路病害問題。產(chǎn)生此類問題的主要原因是路基結(jié)構(gòu)水體含量超標(biāo)。這就需要對(duì)路基進(jìn)行定期排水處理，查找出路基結(jié)構(gòu)的損毀特征，以辨認(rèn)出道路隱患。在實(shí)際施工時(shí)，主要是通過路面排水、路基排水兩種技術(shù)手段，降低路基結(jié)構(gòu)的含水量，提高路基穩(wěn)定性。第一，針對(duì)路基所執(zhí)行的排水工藝。其通常是指排水管道、地下水流通道等，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基內(nèi)多余水體的排放。第二， 針對(duì)路面所執(zhí)行的排水工藝，主要是對(duì)地表水體進(jìn)行處理，避免具有腐蝕性的雨水對(duì)路面隱性裂縫造成侵蝕，提高路基穩(wěn)定性。

3結(jié)束語

毋庸置疑，道路與橋梁施工建設(shè)與我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、城市建設(shè)、人們工 作生活等存在著千絲萬縷的聯(lián)系。因此施工單位、建設(shè)部門應(yīng)該對(duì)此高度重視與關(guān)注。加強(qiáng)道路與橋梁施工質(zhì)量管理，不僅要強(qiáng)化道路與橋梁結(jié)構(gòu) 的設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工前測量準(zhǔn)備，準(zhǔn)確定位放線位置，避免出現(xiàn)絲毫的誤差。同時(shí)，由于施工程序相對(duì)復(fù)雜煩瑣，施工單位應(yīng)該聘請(qǐng)高技術(shù)型施工團(tuán)隊(duì)， 合理設(shè)計(jì)施工圖紙，保證混凝土振搗的合理性，嚴(yán)格審核施工材料與建筑材料質(zhì)量，從各個(gè)方面消除可能存在的安全隱患，進(jìn)而確保道路與橋梁施工質(zhì)量，為城市交通運(yùn)輸提供可靠支撐。

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