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        傳承 創(chuàng)新 Mustang Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版

        2021-10-27 09:18:19范佳旻
        名車(chē)志 2021年10期

        范佳旻

        如同許多人一樣,“Mach-E是否配得上一個(gè)Mustang車(chē)標(biāo)?”是我在看到其于海外亮相時(shí),在上海車(chē)展看到實(shí)車(chē)后,哪怕是在試駕場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)上實(shí)車(chē)前的想法。

        在說(shuō)駕駛感受前,請(qǐng)?jiān)试S我先簡(jiǎn)單地說(shuō)—下Mustang車(chē)型的歷史。Mustang這個(gè)名字首先被用在了1962年推出的Mustang Ⅰ概念車(chē)上。1964年量產(chǎn)Mustang車(chē)型推出,發(fā)布的第一天,福特就收到了2.2萬(wàn)份訂單。而隨著第一代野馬的誕生,在肌肉車(chē)之外的細(xì)分領(lǐng)域“Pony Car”(小馬車(chē))也隨之誕生,便宜、性能強(qiáng)是它的鮮明特點(diǎn)。而與Carroll Shclby的合作,則讓野馬的身上具有了更多的傳奇色彩。

        我們更熟知的或許是第五代以及第六代的野馬,在第三第四代野馬的襯托下,第五代野馬回歸了美式的風(fēng)格,外形復(fù)古,速度飛快,這或許也是許多人心中最有代表性的一代野馬。第六代野馬的“能見(jiàn)度”很高,2.3T車(chē)型的選擇,可以讓我們以相對(duì)低的售價(jià),獲得跑車(chē)的造型和299馬力、434?!っ椎膹?qiáng)勁動(dòng)力。

        簡(jiǎn)單了解了野馬的歷史之后,就不難理解為什么許多人對(duì)于一輛電動(dòng)車(chē),對(duì)于一輛SUV,對(duì)于一輛將這兩者結(jié)合的Mustang嗤之以鼻的原因了。內(nèi)燃機(jī)死忠們、美式大排量愛(ài)好者們,都不愿接受電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái),甚至這輛電動(dòng)車(chē)要以他們心中的大排量代表的名字命名,也被視作災(zāi)難。哪怕這是一個(gè)全新的子品牌,只要不掛上“馬標(biāo)”,或許就不會(huì)收獲如此多的質(zhì)疑。而我,也曾是這些質(zhì)疑者中的一員。

        但是,該說(shuō)但是了……

        去年北京車(chē)展亮相,今年四月上海車(chē)展發(fā)布預(yù)售,直至現(xiàn)在金秋九月,我們才第一次開(kāi)上國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E的試駕車(chē)。這相當(dāng)長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間,也是為了在福特的工程師們對(duì)于車(chē)輛調(diào)校的苛刻要求下,展示給我們一個(gè)最好狀態(tài)的Mach-E。

        在駕駛過(guò)這輛Mustang Mach-E之后,我覺(jué)得對(duì)于Mustang而言,這是一個(gè)傳承與創(chuàng)新交融的車(chē)型?;蛟S就如曾經(jīng)保時(shí)捷推出卡宴、阿斯頓·馬丁推出DBX之時(shí)那般,有些最初的不理解,會(huì)漸漸變成習(xí)慣,甚至推崇。

        在賽道試駕中,我們所駕駛的是Mach-E的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本,并非是3.65秒破百的GT車(chē)型,其百公里7秒的加速時(shí)間甚至不如現(xiàn)款的2.3T Mustang,但我還是很喜歡它的駕駛體感,甚至我猜后驅(qū)的Mach-E會(huì)比更貴的四驅(qū)版本更有意思一些。作為一輛電動(dòng)車(chē),置于車(chē)身底盤(pán)位置的電池給了Mach-E極低的重心,這是它擁有一個(gè)不錯(cuò)操控的根本。而實(shí)際的底盤(pán)表現(xiàn)也確實(shí)是令人驚喜。曾經(jīng)我用“開(kāi)起來(lái)像改裝車(chē)”形容過(guò)特斯拉Model Y,但Mach-E的運(yùn)動(dòng)感,并不是用非常硬的懸架調(diào)校來(lái)達(dá)成的,正常通勤路況下,Mach-E經(jīng)過(guò)顛簸路段體感比較舒服,轉(zhuǎn)向的手感以及反饋的路感,會(huì)讓你忘記它SUV的身份。模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)隨著電門(mén)的加深逐漸縈繞在你的耳邊。能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的電動(dòng)車(chē)實(shí)在稀有,這也或許是Mach-E在Mustang品牌電動(dòng)化之后的小彩蛋或是衣缽的傳承。入彎前踩下剎車(chē),Brcmbo四活塞卡鉗提供了線性的腳感與相當(dāng)短的剎車(chē)距離。和普通SUV相比,較低的懸架高度給了它很不錯(cuò)的支撐,在過(guò)彎進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候并不會(huì)感覺(jué)這是一輛很大很重的車(chē),懸架的韌性可以很好地將重心進(jìn)行橫向的過(guò)渡。只是225的胎寬,以及長(zhǎng)續(xù)航版本所配備的固特異Eagle Touring輪胎所提供的抓地力,不足以讓它完全從容地過(guò)彎,輪胎的嘯叫會(huì)在彎中比較早地到來(lái),而如果出彎的時(shí)候一腳地板電的話,電動(dòng)機(jī)瞬間釋放的動(dòng)力,也會(huì)讓這輛后驅(qū)Mach-E的車(chē)尾有—小下不安分的滑動(dòng)。這種不大的動(dòng)力,配備一套胎寬不寬、抓地力不算很優(yōu)秀的輪胎,加上容易滑動(dòng)的車(chē)尾,如果單獨(dú)拿出這兩個(gè)篩選條件,或許你會(huì)猜這是一輛86/BRZ。而這種相當(dāng)可控的“失控”,這傳承67年的后驅(qū)布局,正是這輛Mach-E給予我的樂(lè)趣。如果你喜歡崩直線,那無(wú)疑GT版本更適合你。Mach-E后驅(qū)版這種駕駛樂(lè)趣十足的體感,是我未曾想到能在一輛30萬(wàn)左右的SUV上感受到的,當(dāng)然,SUV的高坐姿,是我會(huì)對(duì)其有些抱怨的地方。沒(méi)有誰(shuí)會(huì)想看到大面積的Mustang機(jī)艙蓋吧?

        藏在駕駛模式選擇菜單里的,還有三個(gè)非常中國(guó)風(fēng)的詞語(yǔ)——細(xì)雨、入勝、不羈,分別對(duì)應(yīng)了我們通常所能看到的節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)模式。這本土化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),出現(xiàn)在一個(gè)有著濃厚美式風(fēng)情的品牌中,有一種別樣的味道。配合上與百度聯(lián)合打造的,無(wú)論分辨率還是流暢性、功能性都非常出色的15.5英寸中控屏,外來(lái)馬兒的本土化學(xué)習(xí),也讓我看到了福特對(duì)其寄予的厚望。畢竟現(xiàn)在中國(guó)的新能源消費(fèi)者或許是全世界最挑剔的那么一批人。

        當(dāng)然Mach-E也不是一個(gè)十全十美的選手。如今的新能源市場(chǎng),電動(dòng)已經(jīng)幾乎與智能劃上了等號(hào)。在這一方面,Mach-E相比國(guó)產(chǎn)的對(duì)手們或許要稍遜一籌。Mach-E全系標(biāo)配了6個(gè)攝像頭,5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá),也標(biāo)配了L2級(jí)的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包,且支持OTA升級(jí)。但是我們?cè)诟咚俟穼?duì)其BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能進(jìn)行試用的時(shí)候發(fā)現(xiàn),激活后,Mach-E需要短暫幾秒鐘的適應(yīng),功能才能正常開(kāi)啟,并且目前也并不支持自動(dòng)變道。而在手動(dòng)變道的過(guò)程中,當(dāng)車(chē)輛穿越中間白線的時(shí)候,BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能也會(huì)短暫地失效,直到再次位于車(chē)道中間時(shí),才會(huì)重新開(kāi)啟。雖然開(kāi)啟之后的功能性上沒(méi)有問(wèn)題,但是整體的使用體驗(yàn)還有進(jìn)步的空間,相信OTA升級(jí)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行不斷地完善。自動(dòng)泊車(chē)的過(guò)程就相當(dāng)輕松了,Mach-E上有一個(gè)實(shí)體的泊車(chē)按鍵,在選擇好泊車(chē)車(chē)位后,你需要持續(xù)地按住這個(gè)實(shí)體按鍵,車(chē)輛才會(huì)正常工作。不用時(shí)刻準(zhǔn)備踩剎車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)體驗(yàn),還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

        最后是本該最激動(dòng)人心的Mach-E GT,由于這一次只提供了試乘,所以我們能夠獲得的信息并不多,也并沒(méi)有體驗(yàn)它3.65秒的全力加速。只是這輛懸架整體高度比后驅(qū)版更低了半指左右的車(chē)型,依舊提供了一個(gè)非常舒適的乘坐體驗(yàn)。

        在我詢問(wèn)福特為什么選擇將Mustang的第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)造成SUV的時(shí)候,我聽(tīng)到了Macan這個(gè)單詞,福特希望提供給大家的是一臺(tái)有駕駛樂(lè)趣,但是又兼顧家用,有著足夠空間,可以日常通勤的車(chē)型,盡管它不是跑車(chē),但由于低重心的特質(zhì),也能傳承Mustang的駕控基因。

        如果你覺(jué)得上面那個(gè)回答太官方,那Mustang對(duì)于福特以及Mach-E的意義或許就如我在文章開(kāi)始寫(xiě)下的Mustang歷史一樣:Mustang的誕生,其實(shí)是順應(yīng)了時(shí)代與潮流,讓大家用相對(duì)平民的價(jià)格,買(mǎi)到心儀的車(chē)。只不過(guò)曾經(jīng)的潮流是大排量跑車(chē),如今的潮流,成為了電動(dòng)車(chē),成為了SUV。所以電動(dòng)SUV掛野馬標(biāo),配嗎?深思之后,我覺(jué)得并無(wú)問(wèn)題。

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