金木

誕生背景

GIULIA GTA是阿爾法，羅密歐歷史上不可忽視的重要車型。1965年推出之后，GIULIA GTA立刻席卷了當時的世界房車賽場。為了向它表達敬意，阿爾法，羅密歐在品牌創(chuàng)立110周年之際帶來了現(xiàn)代版GIULIA GTA/GTAm。

新生阿爾法·羅密歐品牌強調性能、動態(tài)駕駛能力、輕量化、設計功能性四大品牌特色。本次GIULIA GTA項目將品牌哲學作為靈感來源，以四葉草為原型打造一輛“GT賽車”，將GIULIA的性能提升到極致。

GIULIA和STELVIO使用阿爾法羅密歐與瑪莎拉蒂共同開發(fā)的FCA Giorgio平臺打造。GTA/GTAm開發(fā)項目負責人喬瓦尼·塔利亞皮埃談道，其實公司內(nèi)部許多工程師對GIULIA項目很感興趣，他們在摩德納研發(fā)中心討論了很多觀點。但由于開發(fā)團隊當時正在忙著其他優(yōu)先級更高的項目，沒有時間將其投入量產(chǎn)。

阿爾法.羅密歐成立110周年之際，GIULIA項目組借機研發(fā)了一款“紀念車型”。工程師在GTA初期概念的基礎上進行了些許調整之后，高層終于同意拍板量產(chǎn)。也是因為GTA項目中斷了一段時間，工程師們又冒出了許多新想法。比如GTA項目剛剛提出時，希望進一步強化四葉草版的賽道屬性，但是在真正的量產(chǎn)版中，阿爾法.羅密歐還是希望打造一輛既能享受賽道日，也能作為一輛普通街車使用的全能車型。

經(jīng)典源自純粹

早在2020年GIULIA GTA原型車亮相之前，就有傳言稱阿爾法，羅密歐將為GIULIA推出性能版車型，并有望增加KERS動能回收功能的混動系統(tǒng)。但是量產(chǎn)版車型沿用了四葉草的2.9T 90度V6雙渦輪增壓發(fā)動機。新車的研發(fā)重點放在了動力提升、調校懸架、輕量化以及空氣動力學升級上。

阿爾法.羅密歐認為GTA/GTAm車型會因為堅持使用純汽油發(fā)動機，在即將到來的電動車大潮中擁有永恒的存在價值。這也是阿爾法羅密歐感性力學理念的終極表現(xiàn)。

GTA并非是簡單的周年紀念車型，而是一輛獻給阿爾法羅密歐愛好者的禮物。換句話說，GTA就像是阿爾法，羅密歐手中的一本菜譜。包括1960～1970年代推出的GTA，如GIULIA GTA、GTA 1300 Jr、1750和2000的GTAm，這些車型都在賽場取得過巨大成功。雖然新款GTA并沒有參賽的打算，但也繼承了賽車精神。

如果說GTA的登場還在意料之中，那么GTAm車型的推出的確令人驚訝。GTA車型為滿足一家人的出門需求保留了后排座椅，它與四葉草的區(qū)別僅僅在于GTA的性能更強。只有兩個座椅的GTAm更加偏重賽道駕駛，它適合周末和朋友一起去賽道玩，并挑戰(zhàn)最快圈速的一群人。

此外，GTA和GTAm都是適合公路駕駛的車。工程師還強調，GTAm同樣適合送孩子去學校。兩輛車的懸架調校和發(fā)動機調校是共通的，區(qū)別只是后者的輕量化更為徹底。歐版GTA和GTAm分別比四葉草輕了75和100公斤。GTA在四葉草版本使用碳纖維傳動軸、車頂和前發(fā)動機艙蓋的基礎上，又在前保險杠、前翼子板、后擴散器以及側裙都用上了復合碳纖維，前窗玻璃也比其他的GIULIA車型都要薄。

GTAm的后排座椅換成了可以放置頭盔的特殊材料，同時也加裝了防滾架、六點式安全帶和滅火器。為了進一步輕量化，前排座椅也從SPARCO更換為了一體式桶椅。GTAm的后門板進行了簡化，三枚后車窗也為減重而將玻璃更換成了樹脂材料。

F1賽車技術加持

在總工程師多梅尼克看來，四葉草已經(jīng)是追求運動的極致車型了。在如此之高性能的基礎上打造更強大的車型，就意味著更高水平的開發(fā)工作。開發(fā)過程中，團隊一直擔心新車能否滿足要求。當?shù)谝话嬖蛙囃瓿蓽y試后，團隊才意識到自己走在了正確的道路上。工程師們的心情也從惶恐變成了興奮。

打造阿爾法羅密歐F1賽車的索博工程團隊為GTA項目設計了全新空氣動力學套件。GTA升級了主動式前唇和擴散器;車頭增加了風刀和導風槽，降低車體周圍的亂流;新車的底板也進行了改進，降低底盤高度的同時配合新的后擴散器，優(yōu)化車底氣流。算上GTAm版本增加的可調節(jié)尾翼，GTAm的下壓力是GTA的兩倍，更是四葉草的三倍。

動力方面，GTA/GTAm增加到了540馬力。新車提升了渦輪壓力，渦輪轉速也達到了20萬轉，同時通過增加機油噴油嘴等方式提升發(fā)動機的散熱性能，ECU也進行了調整。用F1賽車業(yè)內(nèi)人士的話來說，輪圈的安裝方式也會影響性能。GTA是唯一使用20英寸輪圈配單螺栓鎖止的高性能轎車。

底盤方面，GTA和GTAm相比四葉草增加了輪距，前后分別增加了25和50毫米，這也提升了車輛的運動性能。兩臺車的懸架幾何也進行了重新調整。轉向助力也和新輪圈一起進行了重新調校。差速器鎖止率和工作扭矩、出彎加速時的油門響應也都進行了優(yōu)化，讓駕駛者能跑出精確的理想線路。

細節(jié)調校讓GTA相比四葉草上了一個新臺階。阿爾法，羅密歐F1車隊兩位當家車手也評價了GTA原型車在極限駕駛時的運動特性，并給出了反饋意見。試駕量產(chǎn)版本之后，萊科寧認為GTA在賽道高速行駛時車輛的平衡感更好。前瑞更低，車頭更加敏捷，動力響應也更為出色。

GTA和GTAm都是為賽道而生的車，但它們依舊希望能找到性能與舒適的平衡點。在做到足夠舒適的同時，在公路和賽道都能緊緊抓住地面的車，擁有絕佳的駕駛樂趣。當你在賽道駕駛時，GTA/GTAm比四葉草修正方向盤更少。這一結果也體現(xiàn)在了圈速上。在位于意大利的FCABalocco測試賽道上，GTAm比四葉草足足快上4秒。

1965年，GIULIA Sprint GTA在阿姆斯特丹車展上推出，它標榜的是“在日常生活和賽道上取得勝利”。與德系三強在普通轎車上強化性能，卻因車身重量增加而匹配更硬的懸架，被迫犧牲日常駕駛舒適性不同，GIULIA GTA在四葉草的基礎上變得更加極致。GTA在提升賽道表現(xiàn)的同時懸架比四葉草還要舒適，這是難能可貴的。