彭 康

湖南機場集團湖南機場建設(shè)指揮部，湖南 長沙 410000

G320湘潭繞城線（一期）工程第三合同段K8+495跨線橋設(shè)0#～3#墩臺，跨線橋橋段位于湘潭市九華區(qū)。文章提出全幅通行和半幅通行兩種交通疏導(dǎo)方案，通過對比分析確定半幅雙向通行，采用滿堂支架法進行現(xiàn)澆箱梁施工。

1 工程概況

該跨線橋位于湘潭市九華區(qū)，上跨濱江路，稱為九華側(cè)濱江路跨線橋。該橋平面位于半徑R=720m的左偏圓曲線上，與既有濱江路跨線橋呈128°斜交角。橋梁全長121.08m，橋?qū)挒?5.5m，橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為3×35m左右幅現(xiàn)澆箱梁，采用單箱二室直腹板等截面箱形截面，梁高為220cm，梁底標高為+58.273m。

2 現(xiàn)澆箱梁施工部署

0#～3#跨線橋段現(xiàn)澆箱梁搭設(shè)滿堂支架體系施工?，F(xiàn)澆箱梁施工時先針對地基基礎(chǔ)進行處理，搭設(shè)支架體系，鋪設(shè)底模并進行支架預(yù)壓，然后進行綁扎鋼筋、箱梁其余模板鋪設(shè)施工、混凝土施工澆筑以及預(yù)應(yīng)力施工等。現(xiàn)澆箱梁施工具體流程如圖1所示。

圖1 現(xiàn)澆箱梁施工流程圖

3 交通疏導(dǎo)方案

3.1 項目交通情況

九華側(cè)濱江路為既有道路，為湘潭連接長沙的江邊道路（湘潭和長沙之間道路尚未連通，只有部分通車），路面寬度為30m，路面標高為52.773m。該區(qū)域流量相對較小，主要以小車為主，新建濱江路跨線橋和濱江路凈空為4.5m。

3.2 交通疏導(dǎo)方案比選

該橋施工期間對濱江路交通的影響主要體現(xiàn)在1#～2#墩上部結(jié)構(gòu)及附屬工程施工兩方面，為確保該橋現(xiàn)澆箱梁施工不影響濱江北路交通，在跨濱江北路處采用門洞形式進行上部結(jié)構(gòu)施工。門洞分雙向通道，根據(jù)實際情況，可采用全幅通行和半幅通行兩種施工方案。編制交通疏導(dǎo)方案應(yīng)符合以下原則：第一，滿足九華側(cè)濱江路通行凈高3m的要求；第二，盡量不對九華側(cè)濱江路行車產(chǎn)生影響，需要對大型車輛進行限行；第三，各類交通標志設(shè)置應(yīng)確保行車安全；第四，簡支梁架設(shè)及附屬結(jié)構(gòu)施工期間，杜絕雜物、施工廢液等墜落；第五，堅持“以人為本”的宗旨，按照“安全第一，預(yù)防為主”的原則進行安全生產(chǎn)管理，結(jié)合橋梁各工序的特點，抓住安全工作的重點、難點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出切實可行的施工安全措施，并確定控制流程。

（1）方案一：全幅通行。結(jié)合施工特點，可采用鋼管樁貝雷片結(jié)構(gòu)（貝雷片門洞跨距較大，可達到12m一跨）搭設(shè)濱江路跨線橋施工支架體系，門洞凈高為3m。采用半幅通行的方式，先封閉湘潭—長沙方向交通，進行交通安全防護裝置、臨時支架體系施工，然后開放本幅交通，同時封閉另外半幅長沙—湘潭方向交通，搭設(shè)滿堂支架，進行上部結(jié)構(gòu)施工。結(jié)構(gòu)施工期間全幅雙向限高通行，以最大限度地減少對濱江路車輛通行的影響。具體施工流程如下。

首先，封閉湘潭—長沙方向半幅道路（封閉時間約1個月）。①交通管制：按照交通組織標準設(shè)置交通安全防護設(shè)施。②臨時墩施工：進行中間臨時墩地基處理，綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋，安裝鋼管樁預(yù)埋件，澆筑臨時墩混凝土，按照交通管理要求刷紅白漆。③防撞設(shè)施：在臨時墩兩側(cè)50cm設(shè)置1.5m（長）×0.5m（寬）×0.7m（高）的臨時防撞墩，按照交通管理要求刷紅白漆。④門洞結(jié)構(gòu)施工：依次安裝φ800mm鋼管樁+56號工字鋼橫梁+貝雷片+L185型主龍骨+L150次龍骨+15mm模板。⑤安全設(shè)施：安裝防墜落雙層防護頂棚，頂棚兩側(cè)超出施工區(qū)域各0.5m。⑥恢復(fù)交通：設(shè)置限行標志及相應(yīng)交通管理標志，經(jīng)相關(guān)部門驗收合格后，恢復(fù)湘潭—長沙方向半幅道路交通。

其次，封閉長沙—湘潭方向半幅道路（封閉時間約1個月）。①交通管制：按照交通組織標準設(shè)置交通安全防護設(shè)施。②門洞結(jié)構(gòu)施工：依次安裝φ800mm鋼管樁+56號工字鋼橫梁+貝雷片+L185型主龍骨+L150次龍骨+15mm模板。③安全設(shè)施：安裝防墜落雙層防護頂棚，頂棚兩側(cè)超出施工區(qū)域各0.5m。

最后，結(jié)構(gòu)拆除（半幅道路封閉時間約1個月）。依次封閉半幅道路，拆除上部結(jié)構(gòu)支架、臨時防撞、限制通行標志等臨時設(shè)施，恢復(fù)交通。

（2）方案二：半幅雙向通行。結(jié)合該橋施工特點，可采用鋼管樁工字鋼結(jié)構(gòu)（工字鋼門洞跨距較小，適宜寬度為6m一跨）搭設(shè)濱江路跨線橋施工支架體系，門洞凈高為4m。采用半幅通行的方式，先封閉湘潭—長沙方向交通，進行交通安全防護裝置、臨時支架體系施工，然后開放本幅交通，同時封閉另外半幅長沙—湘潭方向交通，搭設(shè)滿堂支架，進行上部結(jié)構(gòu)施工。結(jié)構(gòu)施工期間湘潭—長沙半幅限高雙向通行，長沙—湘潭封閉交通，最大限度地減少對濱江路車輛通行的影響。具體施工流程如下。

首先，封閉湘潭—長沙方向半幅道路（封閉時間約1個月）。①交通管制：按照交通組織標準設(shè)置交通安全防護設(shè)施。②臨時墩施工：進行中間臨時墩地基處理，綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋，安裝鋼管樁預(yù)埋件，澆筑臨時墩混凝土，按照交通管理要求刷紅白漆。③防撞設(shè)施：在臨時墩兩側(cè)50cm設(shè)置1.5m（長）×0.5m（寬）×0.7m（高）的臨時防撞墩，按照交通管理要求刷紅白漆。④門洞結(jié)構(gòu)施工：依次安裝φ800mm鋼管樁+56號工字鋼橫梁+雙拼槽鋼40c+L185型主龍骨+L150次龍骨+15mm模板。⑤安全設(shè)施：安裝防墜落雙層防護頂棚，頂棚兩側(cè)超出施工區(qū)域各0.5m。⑥恢復(fù)交通：設(shè)置限行標志及相應(yīng)交通管理標志，經(jīng)相關(guān)部門驗收合格后，恢復(fù)湘潭—長沙方向半幅道路交通。

其次，封閉長沙—湘潭方向半幅道路（封閉時間約3個月）。①交通管制：按照交通組織標準設(shè)置交通安全防護設(shè)施。②滿堂支架：依次安裝底托+立桿+頂托+L185型主龍骨+L150次龍骨+15mm模板。

最后，結(jié)構(gòu)拆除（半幅道路封閉時間15d）。先拆除長沙—湘潭方向半幅道路上的滿堂支架，恢復(fù)長沙—湘潭方向交通；然后封閉湘潭—長沙方向半幅道路交通（封閉時間15d），依次拆除上部結(jié)構(gòu)支架、臨時防撞、限制通行標志等臨時設(shè)施；最后全路恢復(fù)正常通行。

（3）方案對比。如表1所示，對比以上兩種方案可知，考慮到濱江路車流量較少，且方案二半幅雙向通行凈空高度較大，為3.8m，能減少材料投入，節(jié)省施工造價，故建議采用方案二半幅雙向通行的方式施工。

表1 交通疏導(dǎo)方案對比

4 交通防護措施

（1）警示警告標牌：設(shè)置施工告示標牌、限速限高標志、分流導(dǎo)向標志、警示燈。（2）交通管制措施：包括車道封閉措施、限高措施、限速措施。（3）施工告示標志：在距離橋位前方200m、100m、50m處設(shè)置施工告示標志，同時在100m位置設(shè)置限速標識，限速30km/h。（4）限高標志：施工過程中在距離施工橋位100m處放置限高標志，并在橋位前方50m處設(shè)置強制性限高龍門架。（5）分流導(dǎo)向標志：根據(jù)具體的車道臨時封閉措施進行設(shè)置。（6）限高措施：由于超高車輛可能導(dǎo)致施工橋梁出現(xiàn)重大惡性事故，在上跨處前后設(shè)置限高警示牌，限制3m以上的車輛駛?cè)朐摱?。?）夜間施工時設(shè)置夜間警示燈，人員穿戴反光背心。（8）施工期間，在設(shè)置各種標志和措施后，指定專人對施工路段內(nèi)設(shè)置的行車警示標牌進行定時巡視，發(fā)現(xiàn)遺失和損壞的情況及時進行處理，確保施工期間的道路交通安全。

5 結(jié)束語

該項目自然環(huán)境條件復(fù)雜且施工技術(shù)難度較大，項目部通過對全幅通行和半幅雙向通行兩種方案進行對比研究，考慮交通影響和施工造價等因素，決定采用方案二進行交通疏導(dǎo)，并最終確定采用滿堂支架體系進行跨線橋段現(xiàn)澆箱梁施工。文章研究為后續(xù)的跨線橋現(xiàn)澆箱梁工程的交通疏導(dǎo)方案選擇和施工工藝設(shè)計提供了一定的參考。