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        九華側(cè)濱江路跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工及交通疏導(dǎo)方案研究

        2021-10-26 10:13:18
        工程技術(shù)研究 2021年14期
        關(guān)鍵詞:濱江路線橋湘潭

        彭 康

        湖南機場集團湖南機場建設(shè)指揮部,湖南 長沙 410000

        G320湘潭繞城線(一期)工程第三合同段K8+495跨線橋設(shè)0#~3#墩臺,跨線橋橋段位于湘潭市九華區(qū)。文章提出全幅通行和半幅通行兩種交通疏導(dǎo)方案,通過對比分析確定半幅雙向通行,采用滿堂支架法進行現(xiàn)澆箱梁施工。

        1 工程概況

        該跨線橋位于湘潭市九華區(qū),上跨濱江路,稱為九華側(cè)濱江路跨線橋。該橋平面位于半徑R=720m的左偏圓曲線上,與既有濱江路跨線橋呈128°斜交角。橋梁全長121.08m,橋?qū)挒?5.5m,橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為3×35m左右幅現(xiàn)澆箱梁,采用單箱二室直腹板等截面箱形截面,梁高為220cm,梁底標高為+58.273m。

        2 現(xiàn)澆箱梁施工部署

        0#~3#跨線橋段現(xiàn)澆箱梁搭設(shè)滿堂支架體系施工?,F(xiàn)澆箱梁施工時先針對地基基礎(chǔ)進行處理,搭設(shè)支架體系,鋪設(shè)底模并進行支架預(yù)壓,然后進行綁扎鋼筋、箱梁其余模板鋪設(shè)施工、混凝土施工澆筑以及預(yù)應(yīng)力施工等。現(xiàn)澆箱梁施工具體流程如圖1所示。

        圖1 現(xiàn)澆箱梁施工流程圖

        3 交通疏導(dǎo)方案

        3.1 項目交通情況

        九華側(cè)濱江路為既有道路,為湘潭連接長沙的江邊道路(湘潭和長沙之間道路尚未連通,只有部分通車),路面寬度為30m,路面標高為52.773m。該區(qū)域流量相對較小,主要以小車為主,新建濱江路跨線橋和濱江路凈空為4.5m。

        3.2 交通疏導(dǎo)方案比選

        該橋施工期間對濱江路交通的影響主要體現(xiàn)在1#~2#墩上部結(jié)構(gòu)及附屬工程施工兩方面,為確保該橋現(xiàn)澆箱梁施工不影響濱江北路交通,在跨濱江北路處采用門洞形式進行上部結(jié)構(gòu)施工。門洞分雙向通道,根據(jù)實際情況,可采用全幅通行和半幅通行兩種施工方案。編制交通疏導(dǎo)方案應(yīng)符合以下原則:第一,滿足九華側(cè)濱江路通行凈高3m的要求;第二,盡量不對九華側(cè)濱江路行車產(chǎn)生影響,需要對大型車輛進行限行;第三,各類交通標志設(shè)置應(yīng)確保行車安全;第四,簡支梁架設(shè)及附屬結(jié)構(gòu)施工期間,杜絕雜物、施工廢液等墜落;第五,堅持“以人為本”的宗旨,按照“安全第一,預(yù)防為主”的原則進行安全生產(chǎn)管理,結(jié)合橋梁各工序的特點,抓住安全工作的重點、難點、關(guān)鍵環(huán)節(jié),制定出切實可行的施工安全措施,并確定控制流程。

        (1)方案一:全幅通行。結(jié)合施工特點,可采用鋼管樁貝雷片結(jié)構(gòu)(貝雷片門洞跨距較大,可達到12m一跨)搭設(shè)濱江路跨線橋施工支架體系,門洞凈高為3m。采用半幅通行的方式,先封閉湘潭—長沙方向交通,進行交通安全防護裝置、臨時支架體系施工,然后開放本幅交通,同時封閉另外半幅長沙—湘潭方向交通,搭設(shè)滿堂支架,進行上部結(jié)構(gòu)施工。結(jié)構(gòu)施工期間全幅雙向限高通行,以最大限度地減少對濱江路車輛通行的影響。具體施工流程如下。

        首先,封閉湘潭—長沙方向半幅道路(封閉時間約1個月)。①交通管制:按照交通組織標準設(shè)置交通安全防護設(shè)施。②臨時墩施工:進行中間臨時墩地基處理,綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋,安裝鋼管樁預(yù)埋件,澆筑臨時墩混凝土,按照交通管理要求刷紅白漆。③防撞設(shè)施:在臨時墩兩側(cè)50cm設(shè)置1.5m(長)×0.5m(寬)×0.7m(高)的臨時防撞墩,按照交通管理要求刷紅白漆。④門洞結(jié)構(gòu)施工:依次安裝φ800mm鋼管樁+56號工字鋼橫梁+貝雷片+L185型主龍骨+L150次龍骨+15mm模板。⑤安全設(shè)施:安裝防墜落雙層防護頂棚,頂棚兩側(cè)超出施工區(qū)域各0.5m。⑥恢復(fù)交通:設(shè)置限行標志及相應(yīng)交通管理標志,經(jīng)相關(guān)部門驗收合格后,恢復(fù)湘潭—長沙方向半幅道路交通。

        其次,封閉長沙—湘潭方向半幅道路(封閉時間約1個月)。①交通管制:按照交通組織標準設(shè)置交通安全防護設(shè)施。②門洞結(jié)構(gòu)施工:依次安裝φ800mm鋼管樁+56號工字鋼橫梁+貝雷片+L185型主龍骨+L150次龍骨+15mm模板。③安全設(shè)施:安裝防墜落雙層防護頂棚,頂棚兩側(cè)超出施工區(qū)域各0.5m。

        最后,結(jié)構(gòu)拆除(半幅道路封閉時間約1個月)。依次封閉半幅道路,拆除上部結(jié)構(gòu)支架、臨時防撞、限制通行標志等臨時設(shè)施,恢復(fù)交通。

        (2)方案二:半幅雙向通行。結(jié)合該橋施工特點,可采用鋼管樁工字鋼結(jié)構(gòu)(工字鋼門洞跨距較小,適宜寬度為6m一跨)搭設(shè)濱江路跨線橋施工支架體系,門洞凈高為4m。采用半幅通行的方式,先封閉湘潭—長沙方向交通,進行交通安全防護裝置、臨時支架體系施工,然后開放本幅交通,同時封閉另外半幅長沙—湘潭方向交通,搭設(shè)滿堂支架,進行上部結(jié)構(gòu)施工。結(jié)構(gòu)施工期間湘潭—長沙半幅限高雙向通行,長沙—湘潭封閉交通,最大限度地減少對濱江路車輛通行的影響。具體施工流程如下。

        首先,封閉湘潭—長沙方向半幅道路(封閉時間約1個月)。①交通管制:按照交通組織標準設(shè)置交通安全防護設(shè)施。②臨時墩施工:進行中間臨時墩地基處理,綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋,安裝鋼管樁預(yù)埋件,澆筑臨時墩混凝土,按照交通管理要求刷紅白漆。③防撞設(shè)施:在臨時墩兩側(cè)50cm設(shè)置1.5m(長)×0.5m(寬)×0.7m(高)的臨時防撞墩,按照交通管理要求刷紅白漆。④門洞結(jié)構(gòu)施工:依次安裝φ800mm鋼管樁+56號工字鋼橫梁+雙拼槽鋼40c+L185型主龍骨+L150次龍骨+15mm模板。⑤安全設(shè)施:安裝防墜落雙層防護頂棚,頂棚兩側(cè)超出施工區(qū)域各0.5m。⑥恢復(fù)交通:設(shè)置限行標志及相應(yīng)交通管理標志,經(jīng)相關(guān)部門驗收合格后,恢復(fù)湘潭—長沙方向半幅道路交通。

        其次,封閉長沙—湘潭方向半幅道路(封閉時間約3個月)。①交通管制:按照交通組織標準設(shè)置交通安全防護設(shè)施。②滿堂支架:依次安裝底托+立桿+頂托+L185型主龍骨+L150次龍骨+15mm模板。

        最后,結(jié)構(gòu)拆除(半幅道路封閉時間15d)。先拆除長沙—湘潭方向半幅道路上的滿堂支架,恢復(fù)長沙—湘潭方向交通;然后封閉湘潭—長沙方向半幅道路交通(封閉時間15d),依次拆除上部結(jié)構(gòu)支架、臨時防撞、限制通行標志等臨時設(shè)施;最后全路恢復(fù)正常通行。

        (3)方案對比。如表1所示,對比以上兩種方案可知,考慮到濱江路車流量較少,且方案二半幅雙向通行凈空高度較大,為3.8m,能減少材料投入,節(jié)省施工造價,故建議采用方案二半幅雙向通行的方式施工。

        表1 交通疏導(dǎo)方案對比

        4 交通防護措施

        (1)警示警告標牌:設(shè)置施工告示標牌、限速限高標志、分流導(dǎo)向標志、警示燈。(2)交通管制措施:包括車道封閉措施、限高措施、限速措施。(3)施工告示標志:在距離橋位前方200m、100m、50m處設(shè)置施工告示標志,同時在100m位置設(shè)置限速標識,限速30km/h。(4)限高標志:施工過程中在距離施工橋位100m處放置限高標志,并在橋位前方50m處設(shè)置強制性限高龍門架。(5)分流導(dǎo)向標志:根據(jù)具體的車道臨時封閉措施進行設(shè)置。(6)限高措施:由于超高車輛可能導(dǎo)致施工橋梁出現(xiàn)重大惡性事故,在上跨處前后設(shè)置限高警示牌,限制3m以上的車輛駛?cè)朐摱?。?)夜間施工時設(shè)置夜間警示燈,人員穿戴反光背心。(8)施工期間,在設(shè)置各種標志和措施后,指定專人對施工路段內(nèi)設(shè)置的行車警示標牌進行定時巡視,發(fā)現(xiàn)遺失和損壞的情況及時進行處理,確保施工期間的道路交通安全。

        5 結(jié)束語

        該項目自然環(huán)境條件復(fù)雜且施工技術(shù)難度較大,項目部通過對全幅通行和半幅雙向通行兩種方案進行對比研究,考慮交通影響和施工造價等因素,決定采用方案二進行交通疏導(dǎo),并最終確定采用滿堂支架體系進行跨線橋段現(xiàn)澆箱梁施工。文章研究為后續(xù)的跨線橋現(xiàn)澆箱梁工程的交通疏導(dǎo)方案選擇和施工工藝設(shè)計提供了一定的參考。

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