曾燦斌

廣東華隧建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，廣東 廣州 510800

1 工程概況

文章以廣州白云（棠溪）站地鐵項(xiàng)目為研究對(duì)象。該項(xiàng)目處于廣州市西北部石井街、棠景街以及新市街相交處，周圍覆蓋大量市政道路、建筑物。項(xiàng)目施工包含四大子項(xiàng)目，即公交車場(chǎng)站、場(chǎng)內(nèi)道路、樞紐西廣場(chǎng)以及旅游巴士場(chǎng)站。

2 主要安全風(fēng)險(xiǎn)

2.1 施工環(huán)境因素

（1）氣象條件。項(xiàng)目施工過程中可能會(huì)遇到暴雨、大雪、洪水等極端惡劣天氣，引起水文地質(zhì)的變化，地下水位將大幅上升，威脅到基坑的穩(wěn)定性能，影響項(xiàng)目施工的安全性。

（2）水文地質(zhì)。水文地質(zhì)主要指施工環(huán)境下的地層結(jié)構(gòu)、地質(zhì)條件以及地下水分布情況。當(dāng)進(jìn)行地下部分施工時(shí)，受到隱蔽性的影響，容易出現(xiàn)突發(fā)的安全事故。

（3）周邊環(huán)境。地鐵站一般處于經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)、人員較為密集的區(qū)域，因此項(xiàng)目周邊環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，分布了大量的建筑物、管道、隧道等設(shè)施。為此，設(shè)計(jì)人員在制訂施工方案時(shí)，必須充分考慮這些因素的影響，盡量減少項(xiàng)目施工對(duì)周圍環(huán)境的干擾。

（4）作業(yè)條件。地鐵車站工程相較于其他交通工程，具有較明顯的差異性，特別是地鐵項(xiàng)目需要進(jìn)行暗挖施工，施工中常常出現(xiàn)照明性能較差、設(shè)施準(zhǔn)備不充分、施工場(chǎng)所受限等問題，提高了出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的概率。

2.2 施工設(shè)備和技術(shù)因素

（1）施工設(shè)備因素。設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)分為機(jī)械設(shè)施處于不安全狀態(tài)以及機(jī)械設(shè)施自身存在不安全性能。例如，項(xiàng)目選用的施工設(shè)備各項(xiàng)性能不符合設(shè)計(jì)需求等。

（2）施工技術(shù)因素。由于地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)煩瑣、施工難度較高，施工需考慮到周圍復(fù)雜的水文、地質(zhì)條件，同時(shí)要最大限度地控制施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，只有綜合對(duì)比各項(xiàng)施工方法，才能找出最可行的施工方法，保證項(xiàng)目施工的安全。該因素下的安全隱患主要源于項(xiàng)目單位未根據(jù)實(shí)際需求選擇合理的施工方案。

2.3 施工管理因素

地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)的常見管理因素主要為項(xiàng)目管理者所使用的安全管理制度存在漏洞，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：項(xiàng)目管理者自身業(yè)務(wù)能力有限；施工過程中未嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理監(jiān)測(cè)；管理者未派遣專業(yè)人員檢查所有施工設(shè)施的性能。

2.4 監(jiān)測(cè)預(yù)警因素

項(xiàng)目的施工監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)非常關(guān)鍵，可以有效規(guī)避和控制安全風(fēng)險(xiǎn)。通常情況下，監(jiān)控預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)因素主要包含監(jiān)測(cè)信息傳輸不及時(shí)、監(jiān)測(cè)設(shè)施質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測(cè)規(guī)范未統(tǒng)一設(shè)定等。

3 地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

3.1 設(shè)計(jì)及審查施工方案

項(xiàng)目前期施工方案是否合理科學(xué)將在很大程度上影響項(xiàng)目施工安全隱患的發(fā)生概率。為了保障施工安全，項(xiàng)目單位應(yīng)選派經(jīng)驗(yàn)更為豐富的設(shè)計(jì)者負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工，而且設(shè)計(jì)者也應(yīng)不斷提升自身業(yè)務(wù)能力，綜合對(duì)比各類施工方法，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際條件選擇最適宜的施工方法進(jìn)行施工。同時(shí)，在施工過程中要及時(shí)觀察項(xiàng)目進(jìn)度，若發(fā)現(xiàn)偏差問題應(yīng)立即進(jìn)行修改與調(diào)整，確保施工安全。

不管是項(xiàng)目單位本身還是監(jiān)理部門都需要反復(fù)審查設(shè)計(jì)者提交的施工方案，找出規(guī)模較大、極易引發(fā)安全事故的環(huán)節(jié)，針對(duì)這些施工環(huán)節(jié)組織專家論證會(huì)，集中展開分析，研究其可行性。

3.2 合理分配資源，嚴(yán)格執(zhí)行安全責(zé)任制度

（1）項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際需求以及進(jìn)度安排合理分配項(xiàng)目資源，確保施工按計(jì)劃完成，這也是項(xiàng)目能夠良好控制安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素之一。

（2）項(xiàng)目建設(shè)單位在開展施工的過程中，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行安全責(zé)任制度，嚴(yán)格依照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目所適用的安全施工管理制度，建立體系結(jié)構(gòu)完整的安全生產(chǎn)保證架構(gòu)，保證施工過程中的人員安全。

3.3 落實(shí)施工全過程監(jiān)管

地鐵車站項(xiàng)目施工之所以頻繁出現(xiàn)安全事故，主要是因?yàn)轫?xiàng)目單位對(duì)施工過程中的監(jiān)管不到位，未及時(shí)排查出風(fēng)險(xiǎn)隱患，且未對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)預(yù)警提示；同時(shí)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)真正發(fā)生時(shí)，項(xiàng)目單位也未第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的安全事故[1]。因此，在施工過程中，項(xiàng)目單位應(yīng)做好全過程的監(jiān)管工作，最大限度地控制安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 工程實(shí)例分析

4.1 安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估

（1）廣州白云（棠溪）站地鐵項(xiàng)目地處城市鬧市區(qū)主干道，項(xiàng)目周邊車流量較大、建筑物分布密集，因此可使用的施工場(chǎng)所非常有限。經(jīng)研究對(duì)比，決定選擇內(nèi)蓋挖與管幕結(jié)合的施工方法開展施工。

（2）項(xiàng)目所處環(huán)境地質(zhì)條件復(fù)雜，周圍環(huán)境惡劣，施工難度極高，容易引發(fā)安全事故。

（3）該項(xiàng)目所設(shè)計(jì)的地鐵屬換乘站，項(xiàng)目周圍多商場(chǎng)與住宅，施工過程中需最大程度上控制對(duì)周邊環(huán)境的破壞。

4.2 暗筑頂板施工方案

目前在實(shí)際工程中使用最為廣泛的施工方法是左線明筑蓋板施工法和頂進(jìn)施工法。但是，這兩種方法在使用過程中極易引發(fā)安全事故，因此在施工前應(yīng)仔細(xì)制訂施工方案，并深入研究方案的可行性與安全性，以保證施工人員的生命安全。

（1）暗筑頂板施工方案1：橫向?qū)Ф词┕し?。?dāng)項(xiàng)目右線橫向管幕頂進(jìn)工序施工結(jié)束后，即可開始右線橫向暗挖導(dǎo)管的施工。其中，橫向暗挖導(dǎo)洞主要有A、B兩類型號(hào)，同時(shí)配備鋼架充當(dāng)內(nèi)支撐。此外，施工人員可在橫道內(nèi)設(shè)置一個(gè)豎向初支，參照設(shè)計(jì)規(guī)定有序開挖導(dǎo)洞，并同步完成暗柱頂板的安裝。暗柱頂板施工示意圖如圖1所示。

圖1 暗筑頂板施工方案沿車站縱向?qū)Ρ仁疽鈭D

（2）暗筑頂板施工方案2：拱形頂板縱向?qū)Ф捶?。該方法施工順序主要是先施工右線橫向通道，再完成縱向先行導(dǎo)洞的開挖，然后頂進(jìn)縱向管幕，將管道截面設(shè)置為拱形，橫向暗筑頂板應(yīng)最后施工。

（3）暗筑頂板施工方案3：平頂頂板縱向?qū)Ф捶āＴ摲椒ㄊ窍韧瓿捎揖€橫向通道的施工，再在縱向位置安設(shè)先行導(dǎo)洞（上述施工流程與方案2一致）；施工人員可頂進(jìn)右線橫向管道，再進(jìn)行暗筑平頂頂板的施工。

4.3 基于安全風(fēng)險(xiǎn)管控的方案優(yōu)選

如表1所示，在三種暗筑頂板施工方法中，安全性能最佳的是第一種方法，能夠有效保障右線頂板施工環(huán)節(jié)中人員與周圍環(huán)境的安全，最大限度地規(guī)避安全事故。

4.4 橫向?qū)Ф捶桨甘┕ぐ踩L(fēng)險(xiǎn)管控

（1）選派技術(shù)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員負(fù)責(zé)橫向管幕頂進(jìn)環(huán)節(jié)的施工，避免出現(xiàn)人為失誤或施工設(shè)備故障等問題[2]。

（2）項(xiàng)目管理者需要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際條件，制定科學(xué)可行、體系健全的管理制度及應(yīng)急制度，及時(shí)處理施工過程中出現(xiàn)的問題，從而保障暗挖、澆筑施工的順利開展。

（3）項(xiàng)目建設(shè)全過程中，項(xiàng)目單位應(yīng)該選派專門人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、觀察、記錄周圍墻體位移、土體位移、車站建筑位移量，若是所監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)存在異常，則應(yīng)暫停施工，并及時(shí)分析問題因素，確保問題解決后才可開始后續(xù)施工[3]。

（4）為了有效控制地下水對(duì)項(xiàng)目的干擾，施工人員可借助微膨脹混凝土將管幕、地連墻體之間的空隙填充密實(shí)。同時(shí)，應(yīng)按照間隔跳挖的原則開挖，隔開A、B兩種型號(hào)，直至頂板強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，才可拆卸臨時(shí)安裝的支撐結(jié)構(gòu)。

5 結(jié)束語(yǔ)

文章基于地鐵車站項(xiàng)目施工時(shí)極易出現(xiàn)的安全隱患以及對(duì)應(yīng)的管控措施，詳細(xì)研究了如何有效控制地鐵車站項(xiàng)目施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，并通過列舉實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)比分析，從而最大程度上降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。