李坤

摘要：隧道施工之于鐵路施工而言是一件危險性比較強需要重點關(guān)注的工程。安全自始至終都是生產(chǎn)工作的紅線，絕不能逾越，所以我們的工作人員在進(jìn)行隧道作業(yè)的時候必須嚴(yán)格遵守安全規(guī)章制度。鐵路隧道建設(shè)工程往往由于其復(fù)雜性導(dǎo)致其工期總會受到這樣那樣因素的影響，而為了趕工期就容易發(fā)生安全事故，如何在確保工期的同時杜絕安全事故的發(fā)生這是我們的工程管理人員需要重點考慮的問題，我們必須在不違反現(xiàn)有的安全規(guī)章制度的條件下采取有效的對策去開展工程施工工作。本文對鐵路隧道施工安全管理與控制措施進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道;施工安全;控制策略

1 隧道施工中安全事故頻發(fā)的原因

1.1 安全管理不到位

即安全管理系統(tǒng)不能真正地發(fā)揮其價值，施工單位在構(gòu)建安全管理系統(tǒng)的過程當(dāng)中，很多都是為了能夠應(yīng)付相關(guān)部門的檢查，因此在落實規(guī)定的時候往往偷工減料，監(jiān)理部門也缺少更加全面的制度，不能真正的進(jìn)行自控，對于一些安全隱患也缺少科學(xué)的安全風(fēng)險的評估，因而無法真正地消除危險源。

1.2 工作人員對危險不敏感

在進(jìn)行隧道施工的過程當(dāng)中，工作人員的安全理念并不到位，而隧道施工的過程當(dāng)中經(jīng)常會出現(xiàn)很多不同的復(fù)雜地質(zhì)，易讓施工的整體復(fù)雜程度以及難度加大。因此在施工之前必須要進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備措施，例如要設(shè)計支護(hù)措施，同時對施工地區(qū)進(jìn)行考察和監(jiān)測，按照實際考察出的數(shù)據(jù)來對施工方案進(jìn)行調(diào)整，但是很多工作人員沒有按照嚴(yán)格的要求，對施工方案隨意改動，很多參數(shù)甚至是數(shù)據(jù)使用錯誤，還會出現(xiàn)偷工減料的行為，讓工程量變低，甚至還有一些工作人員對于安全操作的規(guī)章制度置之不理，用電用火的時候并不規(guī)范，這使得事故發(fā)生得極為頻繁。

1.3 對地質(zhì)勘查不夠全面深人

在進(jìn)行施工的設(shè)計方案過程中，由于不能夠全面地考慮不同的地質(zhì)條件，因此在施工之前對于現(xiàn)場進(jìn)行勘察時也不能夠更加仔細(xì)。在勘查的過程當(dāng)中很多單位為了能夠讓成本變少提高施工的效率，對于地質(zhì)進(jìn)行勘察比較表面，無法發(fā)現(xiàn)地址深處的一場區(qū)域，甚至和實際區(qū)域的地質(zhì)情況相差甚遠(yuǎn)，這就很容易造成施工方案不合理，從而造成塌方或者是出現(xiàn)其他的事故。

2 提高隧道施工安全管理和控制措施

2.1 預(yù)防坍塌事故的控制措施

首先，真正嚴(yán)格地進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報工作，相關(guān)的工作人員必須要按照施工的實際情況來進(jìn)行當(dāng)?shù)厥┕さ刭|(zhì)的考察，特別是對于一些斷層或者是破碎區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)格的參數(shù)監(jiān)測，按照相應(yīng)的參數(shù)要求以及施工的具體技術(shù)要求，科學(xué)地分析這一地址情況的施工特點，這樣在之后施工過程當(dāng)中就可以及時進(jìn)行安全預(yù)測。其次，進(jìn)行監(jiān)控測量以及洞內(nèi)的勘察工作。隧道施工及安全管理必須要對隧道內(nèi)的一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)或者是參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)控測量，對于保障事故安全來說這個環(huán)節(jié)是不可缺少的。在進(jìn)行隧道施工的過程當(dāng)中，對于圍巖及相應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定程度也要持續(xù)關(guān)注，同時對于之后的一些操作要提供更加全面的值資料，確保隧道施工能夠順利地進(jìn)行，特別是在建設(shè)過程當(dāng)中，現(xiàn)場的指揮人員和技術(shù)人員必須要共同對施工情況進(jìn)行檢查，尤其是一些地質(zhì)比較特殊的地段要進(jìn)行全天不間斷的監(jiān)控，如果參數(shù)出現(xiàn)了異常變動的時候，需要及時通知相關(guān)負(fù)責(zé)人員使用提前準(zhǔn)備好的補救措施，或者是讓現(xiàn)場的工作人員能夠有序地撤離。

2.2 機械設(shè)備.爆破器材

隧道的施工的過程當(dāng)中，對于機械設(shè)備的安全管理是不可缺少的。首先，要確定進(jìn)人隧道之間的每一個機械設(shè)備都能夠靈敏的制動，而且機械設(shè)備必須要使用具有凈化功能的柴油：其次，車輛在運輸物料的過程當(dāng)中不能夠超重，同時尺寸也是有嚴(yán)格限制的，運輸一些體積比較大或者是長度比較長的物體，必須要在現(xiàn)場指揮人員的指揮下進(jìn)行。同時在車輛周圍也要設(shè)置一些警示標(biāo)志，而隧道之內(nèi)也要設(shè)置專門的人行通道，讓人車能夠相互分離，不能違規(guī)進(jìn)行搭車，同時也不能夠追車或者扒車。不僅如此，在機械裝渣的過程中又要確定裝載機操作空間夠大，禁止無關(guān)人員進(jìn)人。爆破器材在購買的過程當(dāng)中，無論是運輸還是人庫或者是銷毀保管，都要

嚴(yán)格按照我國相關(guān)部門的規(guī)定，同時也要建立更加嚴(yán)格的專項管理的制度，爆破之前必須要接受當(dāng)?shù)毓膊块T的檢查，同時對于爆破物品也要定期清點數(shù)量，并且準(zhǔn)確地記錄在案。對于爆破物料也要進(jìn)行定期的監(jiān)督檢查，一旦發(fā)現(xiàn)了安全隱患要立即整改，爆破器材在購買的過程當(dāng)中，要按照當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)向當(dāng)?shù)氐墓矙C關(guān)提供所需要的材料，審核之后領(lǐng)取爆破物品購買證，只有這樣才能去指定的公司進(jìn)行購買，而爆破物品在運輸?shù)倪^程當(dāng)中也必須要經(jīng)過公安部門許可，由符合條件的押送員進(jìn)行運送，向施工單位的庫房管理人員進(jìn)行仔細(xì)的對接和清點，這樣爆破物品才能夠真正地人庫保存。

2.3 裝碴與運輸安全保證措施

各種不同的運輸器械不能夠?qū)ξ锪匣煅b，要由專業(yè)的聯(lián)絡(luò)人員進(jìn)行相關(guān)工作之后才能夠摘掛。在進(jìn)人隧道的過程當(dāng)中，機械設(shè)備或者是車輛必須要使用柴油機，汽油機是不能人內(nèi)的，裝載的過程當(dāng)中要確定不能夠超過相關(guān)的限制，如果說長度比較大的料具必須要扎捆牢固，機械裝渣的時候足夠的操作空間是必須要預(yù)留的，同時現(xiàn)場指揮人員也要更加嚴(yán)格的避免車輛碰到周圍的電線或者是損壞的支護(hù)結(jié)構(gòu)。無軌運輸?shù)牡胤叫枰诙纯谠O(shè)置緩行的警示標(biāo)志，而如果機械或者是車流量較大的時候，必須要有專門的交通人員進(jìn)行疏導(dǎo)。洞內(nèi)的一些正在工作的設(shè)備，車輛必須要安裝紅色的閃光燈，確定車距運輸車輛一定要保持在最佳的狀態(tài)，防止戴上使用行駛的過程當(dāng)中要和前車保持安全距離，隧道內(nèi)的道路必須要定時灑水，防止空氣中出現(xiàn)灰塵，在洞內(nèi)倒車或者轉(zhuǎn)向的時候，要根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)格的操作。

2.4 鉆爆施工安全保證措施

需要不斷地提高對工作人員安全教育，特別是一些爆破或者運輸?shù)忍厥夤しN的工作人員，必須要持證上崗，在爆破的時候?qū)τ谘b藥量要嚴(yán)格的控制，盡可能地進(jìn)行光面爆破，防止出現(xiàn)超欠挖以及塌方的情況。同時包括面必須平整，才能夠防止因為爆破力度過于集中而出現(xiàn)掉塊或者是支護(hù)開裂的狀況。隧道施工的時候，交接班制度是不可避免的。同時鉆眼人員在施工的時候也要確定工作面要足夠安全，使用濕式鑿巖機來進(jìn)行工作。特別注意不能在殘眼中進(jìn)行工作。在爆破的過程當(dāng)中，要聽從指揮人員的命令，工作人員要按時撤離到安全地點，如果照明不足或者是工作面缺乏比較有效的支護(hù)，無法繼續(xù)進(jìn)行爆破的時候，爆破人員需要按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行緊急行動。爆破的施工人員需要隨身攜帶照明工具，同時也要設(shè)置事故應(yīng)急使用的專用的照明設(shè)備。

結(jié)束語

鐵路的隧道工程有著潛在的危險性，施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜.規(guī)模較龐大，導(dǎo)致安全隱患十分突出。因此，鐵路隧道施工的安全管理工作不容忽視。只有在施工過程中，進(jìn)一步完善安全管理體系，強化人為安全教育，加強預(yù)防工作，制定風(fēng)險的控制措施，研創(chuàng)安全管理方法，加強施工設(shè)備.用電等安全管理，才能夠保證鐵路隧道施工的安全性。

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