劉巧玉

摘?要：本文重點針對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開相關(guān)分析和研究，對牽引供電系統(tǒng)的內(nèi)部組成情況進行介紹，同時提出軌道交通牽引供電電力技術(shù)要點，全面提高城市軌道交通通行質(zhì)量和安全性，推動整個城市化建設不斷朝著更高目標和方向上發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;牽引供電;電力技術(shù)

當前在我國城市化建設發(fā)展過程中，城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)工程是其中比較重要的組成部分，直接關(guān)系到人們的日常出行效率和安全性。現(xiàn)階段，由于我國城市內(nèi)部的人口基數(shù)不斷上漲，汽車的使用量也在不斷加大，為了有效緩解城市交通擁堵問題，提高人們的日常出行質(zhì)量，建立起城市軌道交通系統(tǒng)非常關(guān)鍵。在城市軌道交通系統(tǒng)中，牽引供電系統(tǒng)是其中非常重要的系統(tǒng)構(gòu)成部分，包含多項復雜的電力技術(shù)，要想保證城市軌道交通系統(tǒng)的工作性能，需要充分發(fā)揮出牽引供電系統(tǒng)功能以及電力技術(shù)的應用優(yōu)勢，從根本上提高整個城市軌道交通的通行質(zhì)量與穩(wěn)定性。

1城市軌道交通牽引供電工作分析

1.1供電模式

城市軌道是現(xiàn)階段城市交通通行的重要方式，在實際運行工作過程中通常情況下選擇適用的是雙邊供電方法，可以對牽引網(wǎng)內(nèi)部的供電電壓損失量大小進行有效控制。通過這一供電供的方法，可以最大限度上降低管理變電對整個城市電網(wǎng)供電工作所產(chǎn)生的干擾。在城市軌道交通建設發(fā)展背景下，通過大范圍的應用集中供電工作模式，可以全面提高整個軌道交通的建設發(fā)展效率和穩(wěn)定性。在城市軌道交通系統(tǒng)運行工作過程中，軌道通行的安全性和穩(wěn)定性，直接關(guān)系到整個城市的交通通行效率，現(xiàn)階段在我國各大城市軌道交通項目建設施工當中，對于系統(tǒng)的構(gòu)建工作模式選擇多樣化，其中主要包含直接供電模式、自耦變電壓供電模式以及帶回流線直流供電工作模式等[1]。

1.2接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)網(wǎng)屬于一種架空形式的網(wǎng)狀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方式，又可以將其稱之為架空接觸網(wǎng)、高架電纜以及架空電纜等。在我國城市軌道交通系統(tǒng)的運行工作當中，接觸網(wǎng)是其中一種比較常用的供電結(jié)構(gòu)模式，在接觸網(wǎng)的工作過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)接觸結(jié)構(gòu)以及工作性能方面的差異性，可以將其分為柔性和剛性接觸網(wǎng)模式。在柔性接觸網(wǎng)的工作和運行工作中，必須要有效發(fā)揮出接觸網(wǎng)的導向運行工作性能，可以有效保證各個不同的系統(tǒng)支撐點、負荷量大小合理控制在標準范圍之內(nèi)。但是這種供電模式通常情況下表現(xiàn)出懸掛點位相對偏高同時跨度相對較小，在車輛運行過程中會出現(xiàn)不同程度的震蕩問題。剛性接觸網(wǎng)主要是在力學結(jié)構(gòu)作用條件下，通過硬質(zhì)金屬條對軟質(zhì)導線進行替換和使用，因此可以有效實現(xiàn)剛性懸掛狀態(tài)，在實際使用工作中不需要對列車的軌道形成替換，整個列車的運行工作效率和穩(wěn)定性可以得到有效保證。

2城市軌道交通牽引供電電力技術(shù)分析

2.1接觸軌供電技術(shù)

當前在我國城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)內(nèi)部，接觸軌供電技術(shù)是其中比較常用的一種供電網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，接觸軌供電工作過程中，在材料選擇方面主要是以鋼鋁復合性材料為主，這種材料在使用過程中導電性能優(yōu)良，可以最大限度上降低電力資源的損失量，同時促進牽引網(wǎng)在工作過程中的能源消耗量不斷降低。接觸軌在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的構(gòu)成方面，主要包含防扒器底座和接頭等部分，其中接觸軌接頭位置主要是通過兩種形式所構(gòu)成，分別包含正常接頭和溫度伸縮接頭。在安裝工作當中需要選擇鋁質(zhì)魚尾板對其進行加固處理，支撐點位之間的間距大小需要控制在600mm之上，溫度伸縮縫的接頭部分需要對溫度大小進行合理控制，同時還需要對接觸軌的伸縮性能進行進一步調(diào)整。接觸軌的結(jié)構(gòu)構(gòu)成相對比較簡單，同時在實際的安裝維護工作階段實際的經(jīng)濟成本消耗量相對較低，并且由于受到自然環(huán)境以及天氣因素方面的影響，只能在一些小尺寸的隧道工程項目建設施工中進行使用[2]。

2.2直流牽引供電系統(tǒng)絕緣技術(shù)應用分析

接觸網(wǎng)內(nèi)部的導線存在一個電極，通過集電裝置和金屬輪軌的有效使用，可以充分發(fā)揮出牽引供電系統(tǒng)的功能優(yōu)勢。在我國一些城市軌道項目工程建設工作過程中，通過無軌電車系統(tǒng)的有效應用，可以實現(xiàn)在兩個電桿之間直接進行取電荷使用。針對城市內(nèi)部的軌道交通牽引和自流供電系統(tǒng)的救援防護工作，具有非常重要的作用和效果，在城市內(nèi)部的軌道交通牽引系統(tǒng)內(nèi)部，通過將牽引直流供電系統(tǒng)正極和負極之間進行保護，可以全面提高整個系統(tǒng)供電的穩(wěn)定性。同時在該系統(tǒng)當中通過直流負極接地處理，對整個軌道交通系統(tǒng)的運行安全性和穩(wěn)定性會造成不同程度的干擾，因此必須要充分做好直流牽引供電系統(tǒng)絕緣工作，避免出現(xiàn)供電系統(tǒng)存在嚴重的安全隱患，如圖1：

2.3交流牽引供電系統(tǒng)電纜牽引網(wǎng)分段供電保護工作

在城市軌道交通系統(tǒng)的建設工作過程中，對于交流供電系統(tǒng)的使用非常關(guān)鍵，交流系統(tǒng)內(nèi)不需要進行大量的電纜牽引網(wǎng)安裝施工，在牽引網(wǎng)分段安裝和供電控制工作中，需要實現(xiàn)電力資源到實時性傳輸，同時要有效控制電力傳輸過程中出現(xiàn)的大量電力資源損耗。通常情況下，通過1500V電壓對牽引網(wǎng)進行供電出現(xiàn)不匹配的情況下，會選擇750V的電壓進行供電，同時在牽引網(wǎng)的供電工作當中，需要合理選擇上下兩條供電線路作為其中的基礎支撐條件，同時還需要實現(xiàn)將兩條線路之間形成并聯(lián)狀態(tài)，需要對供電電網(wǎng)當中的變壓器。通過采取統(tǒng)一化的管控工作方式進行設置，針對區(qū)間線路供電模式，可以采取分段電能傳輸工作方法，通過該方式的使用可以實現(xiàn)對整個供電線路展開分段防護處理，同時對交流牽引供電系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種不同類型不同問題進行綜合判定分析，避免對整個城市軌道交通系統(tǒng)的運行安全性造成不良影響[3]。

3結(jié)語

綜上所述，由于我國各大城市內(nèi)部的交通通行量越來越大，對城市軌道交通系統(tǒng)建設工作提出了更高的要求和標準，為了保證人們?nèi)粘３鲂械谋憷潭?，必須要對城市軌道交通系統(tǒng)的各項功能進行充分發(fā)揮，尤其針對接觸網(wǎng)和接觸軌的設計工作而言，必須要引起相關(guān)工作人員的充分重視，保證城市軌道交通的通行穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]王開康.城市軌道交通不同牽引供電制式下的電源系統(tǒng)共享方案[J].城市軌道交通研究，2019，22（09）：53-56.

[2]陳維榮，王璇，李奇，韓瑩，王偉穎.光伏電站接入軌道交通牽引供電系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀綜述[J].電網(wǎng)技術(shù)，2019，43（10）：3663-3670.

[3]劉建，劉志剛.新一代智慧型城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的創(chuàng)新理念與實踐[J].都市快軌交通，2018，31（01）：129-135.