饒洎妍

摘 要：快遞行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是順應電商繁榮、全民網(wǎng)購時代來臨的時代產(chǎn)物;是具有濃厚民用色彩的服務行業(yè)之一;是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。近些年來，我國快遞行業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，當下快遞行業(yè)整體正處于量大價低的階段，以國內(nèi)順豐和三通一達為代表的企業(yè)展開了價格戰(zhàn)，并推動了快遞行業(yè)眾企業(yè)三梯隊的競爭局面。在宏觀背景下，快遞行業(yè)應該結(jié)合相關(guān)政策，各企業(yè)制定具有自身特色的發(fā)展戰(zhàn)略，完成快遞的行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè);產(chǎn)業(yè)分析;價格戰(zhàn);競爭格局

引言

快遞又被稱為速遞、快運，是指物流快遞企業(yè)、貨運代理把用戶委托的文件和包裹，快捷、安全的從發(fā)出者手里送到收件人的門到門、手到手的新型運輸方式（劉禮金，2019）。國內(nèi)按照資本分類可分為外資企業(yè)、國有企業(yè)和大小型民營企業(yè)，近些年快遞行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增大，從業(yè)人員眾多，快遞業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，也離不開政策的支持。2015年10月23日，國務院印發(fā)了《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》。由于快遞行業(yè)準入門檻較低，快遞單位變動頻繁，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量增加多，市場的無序競爭情況也比較嚴重，不規(guī)范的快遞公司租賃簡單場所就能開展業(yè)務，憑借成本低優(yōu)勢，壓低價格，企業(yè)數(shù)量多，價格低造成市場無序競爭（吉亮，2014）。

一、快遞行業(yè)競爭格局-價格戰(zhàn)

㈠? 快遞包裹定價機制

快遞包裹定價根據(jù)各快遞企業(yè)給出的標準，基本是按照貨物重量、距離和區(qū)域來制定不同的價格，最終價格形成需要確認首重價格和續(xù)重價格兩部分，距離決定首重價格和續(xù)重價格梯隊。

㈡? 快遞單價價格持續(xù)走低

2010-2019年，我國的快遞包裹單價在東中西部呈現(xiàn)不同變化趨勢，在東部，單價表現(xiàn)為下降趨勢、中部地區(qū)的價格較高、西部地區(qū)價格高于東中部

2019年，東中西部地區(qū)均價分別為11.95元/件、10.37元/件、13.47元/件。相比2010年，快遞均價降幅很大，接近50%。2020年上半年，東、中、西部地區(qū)均價分別下降到11.27元/件、10.30元/件和13.16元/件。

快遞包裹的價格走低與當前我國快遞行業(yè)所處的階段密切相關(guān)，我國快遞行業(yè)正處于量升價跌階段、需求仍然在增長、但是大量企業(yè)和資本涌入，供給大于需求，行業(yè)進入拼規(guī)模和低價爭搶的白熱化階段，價格戰(zhàn)打的激烈。

㈢? 企業(yè)競爭格局

1、 競爭格局趨穩(wěn)，三梯隊局面

目前我國快遞行業(yè)企業(yè)可以大致分為三梯隊。第一梯隊：順豐、EMS、四通一達和京東;第二梯隊：天天快遞、優(yōu)速快遞和德邦快遞;第三梯隊：以航空快運和大型外企為代表;第四梯隊：卓越亞馬遜等相繼出局的企業(yè)，在價格戰(zhàn)前期，大企業(yè)擁有雄厚的資金支持，能堅持用低價存活，但一批小的企業(yè)沒有足夠的資金支持，低價讓利潤微薄或者虧損，被迫退出市場，這就是第四梯隊快遞企業(yè)。國內(nèi)快遞企業(yè)梯隊分化清晰，競爭格局趨于明晰穩(wěn)定。

2、市場份額

2016-2019這幾年來看，韻達股份的業(yè)務量增速最快;其次是中通快遞。韻達股份的市場份額增長的最快;其次是中通快遞。

3、順豐降維打擊競爭

順豐控股低于快遞行業(yè)平均增長速度（26.61%）的，市場份額從2016年的8.25%下降到2019年的7.62%。順豐快遞在這段時間里市場份額下降與順豐自身的直營模式和發(fā)展策略安排分不開聯(lián)系。

順豐在早期韻達、申通、中通和各大電商抱團取暖時，卻試圖擺脫電商平臺的鉗制，順豐的老板王衛(wèi)搭建平臺“E商圈”，最終以虧損16億元剝離掉這塊業(yè)務。早期民營快遞以商務件為主，依賴航空運輸，價格昂貴，行業(yè)壟斷性高，但是電商的崛起沖擊了這一局面，價格取代時效影響著快遞企業(yè)的存活，此時一意孤行的順豐沒有順應發(fā)展，市場份額下降也是無可厚非。

2019年，順豐吸取教訓，改變策略重回電商市場，推出了專配特惠服務，有效的拉高了順豐業(yè)務量的大幅回升，在電商件旺季表現(xiàn)更為明顯。

順豐控股防疫期間利用直營模式的執(zhí)行力優(yōu)勢，加之通過降價降維打擊，在市場份額方面搶占了更多。2020年前五月實現(xiàn)了重大突破，市場份額一舉突破10%，營收114.54億元，主要得益于時效產(chǎn)品、特惠專配產(chǎn)品和供應鏈業(yè)務收入。

二、快遞行業(yè)發(fā)展趨勢和建議

㈠? 快遞頭部企業(yè)、電商抱團站隊

目前，順豐和四通一達等第一梯隊快遞企業(yè)，占據(jù)了快遞市場近81%份額，梯隊頭部企業(yè)集中度進一步加大。同時，現(xiàn)有頭部企業(yè)明顯表現(xiàn)出抱團取暖的態(tài)勢，阿里巴巴相繼入股韻達，德邦，百世等，實現(xiàn)了資本層面綁定快遞企業(yè)，從而綁定了快遞市場近7成的市場份額。

京東旗下快遞加盟品牌-“眾郵快遞”在全國地區(qū)開放加盟招商，“眾郵快遞”專注于電商經(jīng)濟件和下沉市場，喊出了“直營品質(zhì)，加盟價格”的口號。最新數(shù)據(jù)顯示，到2020年8月底，眾郵快遞已經(jīng)在上海、廣東等地鋪設(shè)了超過500 的網(wǎng)點;8月京東物流與跨越速運達成合作，以30億人民幣取得了跨越速運的控股權(quán)益，進而擴充到了航空、干線網(wǎng)絡和客戶基礎(chǔ)。

近些年來，各大電商加快在物流板塊的投資布局，商流和物流進一步融通。

㈡? 末端共配模式

末端網(wǎng)點面臨著派費下調(diào)，快遞員收入下降進而收派員短缺等多方壓力，共同配送隨之而生，“網(wǎng)點+驛站”的配送模式在未來會成為基層網(wǎng)點主流選擇。此外，還將涌現(xiàn)一批不只限于末端共配的“共倉、共轉(zhuǎn)、共運、共配”的全鏈路資源共享模式。

混業(yè)模式將會打破單一的直營或者加盟運營模式;加快企業(yè)供應鏈發(fā)展，增加營業(yè)收入。

㈢? 優(yōu)化定價策略

直營型企業(yè)利于自己一站式定價，對于電商小件包裹，快遞企業(yè)可以抓住首重定價，首重定價合理可以吸引大量電商進入網(wǎng)絡合作，增加發(fā)貨量、票量，擴大市場份額;加盟型企業(yè)末端要結(jié)合實際情況，根據(jù)實際貨物量合理定價，可以采取共配模式節(jié)省人力，物力成本，爭取低價存活。

㈣? 緊跟時代步伐、利用現(xiàn)代技術(shù)、走向國際

政府做好市場政策法規(guī)的健全，做好管理;加強科學合理的監(jiān)管?？爝f公司加強專業(yè)科研投入，提升配送體系專業(yè)技術(shù)水平，順應智能化、機械化和自動化的時代潮流;完善供應鏈，提高快遞附加值。豐富專業(yè)培訓方式、推動快遞行業(yè)專業(yè)人才專項培養(yǎng)，提高涉及人員專業(yè)素質(zhì)。

參考文獻

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