蔣鵬

摘?要：城市道路交叉口安全問題突出，交通沖突和事故頻發(fā)，與交叉口周邊交通環(huán)境關(guān)系密切。本文以合肥黃山路與寧國南路交叉口為例，通過對該交口區(qū)位、道路條件、交叉口形式和交通沖突等分析，挖掘隱患成因。并結(jié)合交通安全改善基礎(chǔ)方法和思路，提出針對交叉口物理區(qū)域、交通沖突、交通標(biāo)志和安全教育的設(shè)計(jì)與改善建議。

關(guān)鍵詞：交叉口;安全隱患排查;交通沖突;安全改善設(shè)計(jì)。

一、引言

城市道路交叉口是道路相交區(qū)域，周邊區(qū)域人車流量大，交通吸引發(fā)生頻繁，所以交通環(huán)境復(fù)雜，沖突點(diǎn)多。由于歷史原因，很多城市道路交叉口屬于自然形成，相關(guān)交通管控設(shè)施也是逐漸增加，交叉口未進(jìn)行非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和管控，所以存在很多交通安全隱患。如本文開展研究的黃山路與寧國南路交叉口，屬于典型的復(fù)雜交通環(huán)境交叉口。寧國南路是南北向道路，為合肥市內(nèi)特色美食街道，黃山路是合肥市東西向主要連接道路，是特色美食街道和市內(nèi)主要連接道路，寧國南路和黃山路交通流量較大，兩條道路相交的黃山路東進(jìn)口直行可進(jìn)入合肥工業(yè)大學(xué)校區(qū)，由此黃山路接校園區(qū)域內(nèi)部香樟路與寧國南路南北向形成類似十字型交叉口，路段交叉口及其影響區(qū)域內(nèi)流量及流向較為復(fù)雜。該交叉口周邊分布有合肥工業(yè)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)附屬中學(xué)及工大職工生活區(qū)等，交叉口影響區(qū)域內(nèi)，來往機(jī)動車輛與非機(jī)動車、行人存在諸多交通沖突點(diǎn)。高峰時段內(nèi)，上下學(xué)中小學(xué)生及學(xué)生家長出行量大且集中，鑒于中小學(xué)生交通安全意識較為薄弱，交通沖突情況更為顯著，交叉口影響區(qū)域內(nèi)存在較大的交通安全隱患。基于上述背景，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研相關(guān)情況，提出寧國南路與黃山路交叉口安全排查方法及改善措施，進(jìn)而有效減少交通沖突，保障過往車輛及行人出行安全。

二、隱患排查方法及改善思路

本文擬結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研情況，綜合分析寧國南路與黃山路交叉口內(nèi)交通安全隱患問題及交通沖突風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并提出交叉口設(shè)施設(shè)計(jì)優(yōu)化方案建議，保障交叉口影響區(qū)域內(nèi)周邊車行及人行安全。具體如下：

（1）結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域及其周邊道路交通的現(xiàn)狀調(diào)查，對交叉口進(jìn)行區(qū)位分析及道路交通特征分析。

（2）具體分析現(xiàn)狀交叉口區(qū)域內(nèi)存在的主要交通隱患問題，并找出主要交通沖突點(diǎn)。

（3）結(jié)合所分析交通沖突點(diǎn)，分別從時間和空間兩方面考慮，提出交通設(shè)施設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，有效減少交通沖突，盡可能排除交通安全隱患，保障出行安全。

三、交通環(huán)境及安全隱患分析

1.區(qū)位分析

寧國南路與黃山路交叉口位于合肥工業(yè)大學(xué)屯溪路校區(qū)西二門處，由黃山路接校園區(qū)域內(nèi)部香樟路與寧國南路南北向形成類似十字型交叉口。交叉口影響區(qū)域內(nèi)寧國南路東側(cè)為合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)部區(qū)域，交叉口西北角分布有合肥工業(yè)大學(xué)附屬中學(xué)，西南角處坐落有工大西村。

由區(qū)位分析可知，寧國南路和黃山路交叉口內(nèi)周邊分布有住宅小區(qū)、大學(xué)校園、中小學(xué)等，均屬于發(fā)生及吸引交通量較大的場所。在早晚學(xué)生上下學(xué)高峰出行時段，該區(qū)域內(nèi)交通生成總量較平峰大幅增加，交叉口區(qū)域內(nèi)交通沖突點(diǎn)較多，交通安全隱患大。因此，應(yīng)合理進(jìn)行交叉口區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施設(shè)計(jì)，有效減少交通沖突點(diǎn)，以便減少交通安全隱患，保障道路安全暢通。

2.道路條件分析

調(diào)研可知，該方案設(shè)計(jì)交叉口是由黃山路接校園區(qū)域內(nèi)部香樟路與寧國南路南北向形成類似十字型交叉口。周邊主要受影響道路一覽表如表1所示。

（1）黃山路

黃山路為合肥市東西向主要道路，瀝青混凝土路面，雙向8車道，路中設(shè)置中間分隔欄。道路采取三塊板形式，路側(cè)設(shè)置綠化帶將主路和輔路隔離。綠化帶內(nèi)設(shè)置有輔道和非機(jī)動車道。黃山路整體路幅較寬，道路車流量較大。

（2）寧國南路

寧國南路為合肥市南北向特色美食街道，瀝青混凝土路面，雙向4車道，北進(jìn)出口道設(shè)置中央分隔欄，南進(jìn)出口道未設(shè)置中央分隔欄。道路采取一塊板形式，南北進(jìn)出口道均未設(shè)置機(jī)非隔離。道路發(fā)生與吸引交通量較大。道路現(xiàn)狀形式如圖4所示。

（3）香樟路

香樟路為合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)部道路，瀝青混凝土路面，雙向2車道，路中設(shè)置中間分隔欄。道路采取一塊板形式，整體路幅較窄。進(jìn)出機(jī)動車大多為學(xué)校教職工車輛，車流量較小，但早晚高峰流量大。

3.交叉形式分析

寧國南路與黃山路交叉口由黃山路接校園區(qū)域內(nèi)部香樟路與寧國南路南北向形成類似十字型交叉口。由上述道路條件分析可知，學(xué)校內(nèi)部道路香樟路相對較窄，另外由于學(xué)校進(jìn)出口實(shí)行門禁管理，進(jìn)出學(xué)校區(qū)域機(jī)動車流量相對較小，該交叉口又類似于由寧國南路與黃山路形成的T型交叉口。由于黃山路為雙向8車道，寧國南路為雙向4車道，使得寧國南路和黃山路交叉口區(qū)域較為狹長。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，存在綠燈相位時段駛?cè)肼房谲囕v不能完全被清空的情況，進(jìn)而在出口道位置處與來往機(jī)動車形成沖突。

4.交通沖突分析

由于寧國南路與黃山路交叉口西北角分布有工大附屬中學(xué)，在學(xué)生上下學(xué)高峰時段，大量中小學(xué)生及家長需要從寧國南路北進(jìn)出口道過街。中小學(xué)生交通意識及風(fēng)險(xiǎn)感知能力較為薄弱，許多學(xué)生在斑馬線上追逐奔跑過街，交叉口內(nèi)交通沖突問題更為凸顯。具體交通沖突分析如下：

（1）寧國南路北進(jìn)口道調(diào)頭區(qū)域沖突

現(xiàn)狀交通組織過程中，寧國南路北進(jìn)口道處車輛可由交叉口斑馬線區(qū)域調(diào)頭，調(diào)頭車輛與寧國南路南進(jìn)口道直行車輛以及由香樟路右轉(zhuǎn)駛?cè)虢徊婵谲囕v存在交通沖突。由于寧國南路路幅較窄，存在一些調(diào)頭車輛需要回車情況，加劇了交叉口內(nèi)交通沖突時間，降低了路口通行效率。

（2）寧國南路北進(jìn)口道右轉(zhuǎn)區(qū)域沖突

現(xiàn)狀交通組織過程中，寧國南路北進(jìn)口道未設(shè)置機(jī)非隔離，存在很多機(jī)動車占用非動車道右轉(zhuǎn)，在占據(jù)非機(jī)動車道與非機(jī)動車產(chǎn)生沖突的同時，在右轉(zhuǎn)過程中與路邊等候過街的行人產(chǎn)生沖突?，F(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多中小學(xué)生在人行橫道燈色變?yōu)榫G燈時會蜂擁沖出，而占據(jù)非機(jī)動車右轉(zhuǎn)的車輛也大多存在快速通行駛出交叉口的心理。因此寧國南路北進(jìn)口道右轉(zhuǎn)區(qū)域存在較大的交通安全隱患，應(yīng)采取相應(yīng)措施減少交通沖突點(diǎn)。