蒲永鋒 申棋仁 馬芳武

（吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，吉林長春 130025）

0 引言

在當(dāng)今中美貿(mào)易關(guān)系緊張，同時受疫情影響國際大環(huán)境不容樂觀的今天，如何掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，使之不再受制于人，成為社會共同關(guān)注的焦點。若要解決此問題，最有效的方法就是創(chuàng)新。習(xí)近平總書記多次談及創(chuàng)新的重要性，其中就說到：“與發(fā)達國家相比，我國科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)還不牢固，創(chuàng)新水平還存在明顯差距，在一些領(lǐng)域差距非但沒有縮小，反而有擴大趨勢。國際科技競爭，猶如逆水行舟，不進則退?。　边@反映了我國目前在創(chuàng)新層面仍然和發(fā)達國家之間存在不小的差距，因此我們整個社會需要更多的創(chuàng)新，尤其是科技方面的創(chuàng)新。

高校作為社會中教育和科研的主要承載機構(gòu)，肩負著輸送優(yōu)秀人才、提供科技創(chuàng)新成果的社會責(zé)任。中國的高速發(fā)展，如果說之前依賴的是人口紅利，那么近10年來，隨著人口紅利的逐漸消退，高等教育全面擴招帶來的“教育紅利”彌補了人口紅利衰退的影響?？墒黔h(huán)顧一圈，“象牙塔”里還是太理想，出現(xiàn)了高校科研與產(chǎn)業(yè)實踐之間嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，表現(xiàn)出的社會現(xiàn)象就是高校的人才產(chǎn)能“過?！盵1]。分析其中的原因，真正“過剩”的并非是人才，而是符合產(chǎn)業(yè)和社會需求的人才，原因不外乎部分高校對自身定位不準(zhǔn)確，長期脫離市場，對產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展不敏銳。故高校的人才培養(yǎng)、科研創(chuàng)新，也需要供給側(cè)優(yōu)化和改革。

從現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，東部地區(qū)高校的產(chǎn)學(xué)研合作積極性高于其他地區(qū)高校，并且理工類學(xué)科的協(xié)同創(chuàng)新資源與比例也明顯高于其他學(xué)科[2]。本文將從吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院與青島市政府以及地方企業(yè)合作的成功案例入手，分析現(xiàn)有產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式存在的問題，給出一種可以推廣的范式，并對該模式下的管理方式進行一定思考。

1 產(chǎn)學(xué)研合作

1.1 概念的提出和發(fā)展

2011年，時任中共中央總書記胡錦濤在清華大學(xué)百年校慶時發(fā)表講話提出“創(chuàng)新協(xié)同”的理念和要求，隨后國家推動了高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計劃，也稱“2011計劃”，在全國范圍內(nèi)的執(zhí)行，引發(fā)了國內(nèi)高校和企業(yè)參與“產(chǎn)學(xué)研合作”的一次高潮。自從李克強總理在2015年作了“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的工作報告后，高校與企業(yè)之間的合作更加緊密，同時地方政府也加入了這場創(chuàng)新盛會，為產(chǎn)學(xué)研合作注入了嶄新的血液。

目前國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研相關(guān)合作已經(jīng)初見成效，尤其是以清華大學(xué)為首的理工科高校，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)樹立起了對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，并且在社會中有著廣泛的傳播度[3]。通過對各高?？蒲薪?jīng)費的統(tǒng)計，不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作仍然存在著部分高校的壟斷現(xiàn)象，盡管這一不均衡的發(fā)展現(xiàn)象已經(jīng)逐年衰減，但仍然存在，并且可能阻礙全社會、全行業(yè)產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新活動的發(fā)展[4]。

1.2 合作案例

東部高校和企業(yè)在全國范圍內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研合作中位于前列，不論是資助資金的份額，還是產(chǎn)業(yè)覆蓋的廣度，都相比于其它地區(qū)高校具有顯著優(yōu)勢[5]。參考汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)系和發(fā)展布局，吉大汽車學(xué)院選擇浙江某企業(yè)進行相關(guān)的合作。該學(xué)院提供自動駕駛技術(shù)和線控底盤技術(shù)的師生對該企業(yè)進行技術(shù)支持，而企業(yè)則主動招攬相關(guān)項目，為學(xué)院提供實踐機會和更多的資金支持。此外，地方政府大力支持相關(guān)模式在當(dāng)?shù)氐拈_展，為企業(yè)和高校提供了資金資助以及免稅政策，還提供生產(chǎn)和辦公等場所，并且為鼓勵校企之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合作，提供了多方便利。近年來隨著“制造2025”以及自動駕駛的行業(yè)紅利，本例中的汽車學(xué)院積極響應(yīng)國家、社會以及學(xué)院內(nèi)部對于創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的號召，多次開展與企業(yè)、地方的相關(guān)合作，為學(xué)院人才培養(yǎng)、教育教學(xué)改革、科技成果轉(zhuǎn)化提供了方向上的指引。本次合作始于2019年，依托長三角地區(qū)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢以及市場優(yōu)勢，結(jié)合高校的優(yōu)勢，合作項目的產(chǎn)值已經(jīng)達到500萬，并且第二年超出預(yù)期產(chǎn)值40%，相對于第一年的產(chǎn)值實現(xiàn)了800%的增幅。目前，該合作已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)小有名氣，通過與其余高校類似合作項目的聯(lián)合開發(fā)，不同高校、企業(yè)之間跨地區(qū)、跨產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)，多方都獲得不同程度的收益。

2 問題探討

2.1 宏觀層面的合作探討

產(chǎn)學(xué)研，主要包括三方面：產(chǎn)業(yè)、教學(xué)、研究，其中涉及企業(yè)、高校和政府，三者都有著不同的利益訴求，也有著不同的社會責(zé)任，但這種創(chuàng)新合作方式卻是三方受益的[6]。企業(yè)希望從高校獲得技術(shù)上的支持，提供創(chuàng)新的理論支撐，同時希望從政府獲得創(chuàng)新成本的減免，加速產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的進程。高校希望從企業(yè)獲得理論應(yīng)用的機會，獲取行業(yè)的最新進展，并且獲得一定的研發(fā)經(jīng)費，同時希望從政府獲得更多類似合作的機會，以及一定程度的科研資金資助。政府希望從企業(yè)和高校的產(chǎn)學(xué)合作中找到推動地方經(jīng)濟發(fā)展的推動力，并且從中找到地方行業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的突破口，以整個社會和行業(yè)利益為導(dǎo)向，支持并引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的有效開展。

2.1.1 參與方之間的利益訴求

“榫卯”結(jié)構(gòu)使三方之間彼此鑲嵌，利益密不可分，這樣看來，如此的合作關(guān)系應(yīng)該是很完美的閉環(huán)，可是不完美的因素仍然存在。對于企業(yè)來說，一旦高校提供的技術(shù)支持突然撤離，則辛苦經(jīng)營的合作關(guān)系對于己方來說，很容易是竹籃打水一場空。解決該問題的方法即為在校企雙方之間建立雙向的知識溝通，或者雙向的創(chuàng)新通道，不能只是高校向企業(yè)的單方面援助，還需要企業(yè)自身不斷地提高科技創(chuàng)新能力，增強企業(yè)人員的知識水平。比如說派企業(yè)技術(shù)人員到對應(yīng)課題組或者學(xué)院學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的方法不限于進行非全日制研究生的培養(yǎng)、深入聯(lián)合培養(yǎng)或者是以旁聽生的身份加入其中，這些都需要第三方的介入，保證企業(yè)向高校學(xué)習(xí)通道的暢通，防止高校撤離后企業(yè)完全喪失自主創(chuàng)新能力。對于高校來說，希望可以獲得更多的實踐機會，尤其是可實踐的理論越新越好、越深越好。另一方面，來自企業(yè)的資金支持也是進行科研創(chuàng)新的經(jīng)濟基礎(chǔ)，如何防止企業(yè)獲得技術(shù)后“跑路”的問題，也是高校和企業(yè)合作中經(jīng)常面臨的問題。解決該問題，也需要第三方的介入，需要牢牢握緊雙方，讓其中的經(jīng)濟通路不能中斷，并且可以委托更為專業(yè)的機構(gòu)和企業(yè)尋求高新技術(shù)轉(zhuǎn)化的機遇。對于政府，最迫切的就是想知道，某次合作到底能帶來什么樣的區(qū)域經(jīng)濟效益和發(fā)展推動力，只有這樣才能使納稅人的錢用在刀刃上。從現(xiàn)有的實踐經(jīng)驗看，地方政府對于資金的支持大多分為事前資助和事后獎勵兩種，并且事前資助的比例較多。盡管事前資助可以幫助校企雙方緩解經(jīng)濟上的壓力，同樣也容易發(fā)生“空氣投資”的現(xiàn)象；但以事后獎勵為主則容易使合作關(guān)系在初期就因為資金問題而破裂，不能孕育出創(chuàng)新的果實。據(jù)此，地方政府應(yīng)該將事前資助和事后獎勵進行衡量，結(jié)合行業(yè)趨勢、校企雙方各自實力，運用大數(shù)據(jù)的方法來評判一次合作的成功幾率，給予不同程度的資助和獎勵。政府部門的公信力不可忽略，使用對應(yīng)的社會影響力和執(zhí)行力，將上述的第三方權(quán)力由政府職能部門來行使，強有力地確保校企雙方間知識、技術(shù)、資金、項目等方面的到位執(zhí)行，最大限度地實現(xiàn)三贏。

在本案例中，高校提供了碩博士和教師資源深入企業(yè)一線指導(dǎo)設(shè)計工作，提供企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)動力。前來提供技術(shù)支持的高校人員，定期組織相關(guān)培訓(xùn)會，和工程師一起進行設(shè)計工作，使工程師們不僅會用，還學(xué)會為什么要這樣用，從企業(yè)內(nèi)提高整體的科技創(chuàng)新水平。企業(yè)則借助高校帶來的創(chuàng)新因素，實現(xiàn)產(chǎn)品上的創(chuàng)新創(chuàng)造，獲得更多的行業(yè)份額和知名度，吸引更多的高新項目，充分利用高校與政府資源，推動聯(lián)合創(chuàng)新共同發(fā)展。政府通過投資、資助等方式為高校和企業(yè)提供所需要的生產(chǎn)場地、資金補助以及研發(fā)經(jīng)費，做到了事前補助和事后獎勵的結(jié)合，以年產(chǎn)值作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，對下一年的資助和當(dāng)年的獎勵劃定等級，有效提高了各方合作的積極性和有效性。

2.1.2 內(nèi)外資源的有效協(xié)調(diào)

傳統(tǒng)的創(chuàng)新活動，一般采取“基礎(chǔ)研究-應(yīng)用研究-技術(shù)開發(fā)”這樣的先后順序，產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新協(xié)同的優(yōu)勢在于將后面兩部分并發(fā)進行，在應(yīng)用研究的同時也進行技術(shù)開發(fā)，縮短研究內(nèi)容轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的時間，提高行業(yè)更新速度。本案例中，在激光雷達定位、線控底盤控制算法等項目的開發(fā)過程中，實現(xiàn)了應(yīng)用研究和技術(shù)開發(fā)的結(jié)合，在不斷調(diào)試和改換算法的過程中迭代對應(yīng)算法和產(chǎn)品，在較短時間內(nèi)完成了產(chǎn)品主體部分的正向開發(fā)，充分證明了產(chǎn)學(xué)研合作是具有獨特活力、有效的協(xié)同創(chuàng)新手段。

本案例中的協(xié)同工作不僅在汽車學(xué)院與浙江某企業(yè)之間開展，這樣的是最低層次的協(xié)同創(chuàng)新。當(dāng)下社會的創(chuàng)新往往都不是一個行業(yè)或者一個學(xué)科的獨行之路，越來越多合作需要多學(xué)科、多行業(yè)共同參與，實現(xiàn)真正意義上的學(xué)科產(chǎn)業(yè)交叉融合。為了避免閉門造車、自說自話的低級創(chuàng)新或者是無用創(chuàng)新，該協(xié)同體運用行業(yè)內(nèi)資源，調(diào)動內(nèi)部和外部的有效資源，幫助更多的學(xué)科、產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的摸索中找到正確的道路。為了避免這種情況的發(fā)生，向另一協(xié)同創(chuàng)新的范例尋求合作。另一范例是北京某高校和四川企業(yè)及政府共同努力的結(jié)果，主要優(yōu)勢在于自動駕駛底層軟件層面關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和設(shè)計。兩個團隊分別在硬件和軟件上互有優(yōu)勢，并且處在自動駕駛行業(yè)內(nèi)的兩枝，存在著少量的技術(shù)重疊與大量的技術(shù)差異，自然也存在著大量的產(chǎn)業(yè)資源差異。通過兩個團隊的合作，結(jié)成兩所高校、兩地企業(yè)、兩地政府之間的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，擴大了各自原本的產(chǎn)業(yè)圈及資源圈。

對于兩所高校來說，從產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟入手，更深層次地促進了雙方的學(xué)術(shù)交流，作為國內(nèi)汽車行業(yè)的高校代表，兩校的合作更進一步推動了相關(guān)成果和產(chǎn)出，加速了行業(yè)轉(zhuǎn)型方向的探索，為其他類似院校的合作提供了良好的示范。對于兩地企業(yè)來說，東部及西南的產(chǎn)業(yè)形式、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組成都有著或多或少的差異，地域分割帶來的產(chǎn)業(yè)分割隨著聯(lián)盟的形成逐漸打破，東部的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈為西南地區(qū)的汽車行業(yè)提供了更多的選擇。西南地區(qū)行業(yè)市場仍有相當(dāng)大的發(fā)展空間，為東部企業(yè)提供了更廣闊的產(chǎn)業(yè)市場。低價、廣泛的供應(yīng)商為推動整個行業(yè)研發(fā)成本、制造成本的降低提供了有利的基礎(chǔ)；而寬廣、有潛力的市場則為整個行業(yè)的良性競爭和發(fā)展帶來了源源不斷的“源頭活水”。除了上面提到的聯(lián)盟，該次合作還與陜西、河南、山東等地的產(chǎn)學(xué)研合作體、高校、企業(yè)形成了更大的產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟，推動了整個行業(yè)的良性發(fā)展。

上述均為尋求外部聯(lián)盟的案例，不可忽視的是，內(nèi)部的團結(jié)協(xié)作也一樣重要，尤其是各學(xué)科之間需要加強合作[7]。本例中的東北某高校從2010年前后就著手打造多學(xué)科交叉融合的發(fā)展布局，并且引進多位海內(nèi)外專家，攜手打造交叉學(xué)科的大發(fā)展。汽車行業(yè)本來就是一個多學(xué)科融合的產(chǎn)業(yè)，需要機械、電子、物理、化學(xué)、計算機等多學(xué)科知識的支撐，如今自動駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展，越來越多的跨界合作出現(xiàn)在大眾面前。究其原因，無非是多行業(yè)的交叉合作更有利于相關(guān)技術(shù)的科研攻關(guān)以及創(chuàng)新突破。本例中的汽車學(xué)院從合作開始，就積極尋找校內(nèi)的多方支持，交通、通信、計算機等學(xué)科在自動駕駛領(lǐng)域均有著各自獨特的理論與研究手段，以學(xué)術(shù)領(lǐng)頭人發(fā)起，其余學(xué)院積極響應(yīng)，減少了校內(nèi)研究的重復(fù)性，提高了整體的科研效率以及科研實力。各學(xué)院之間共享知識、共同參與項目，對各方的師生提升和知識積累都大有裨益，同樣在不同學(xué)院主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研研究中共同受益，增加了參與學(xué)院的科研經(jīng)費。

在以上合作中，地方政府均給予了大量的資金支持，包括了研發(fā)經(jīng)費補助、企業(yè)稅收減免、廠房等租金減免，為創(chuàng)新協(xié)同團體緩解了經(jīng)濟方面的壓力。同時，又在政策扶持、產(chǎn)業(yè)資源方面給予了對應(yīng)的傾斜。比如，大力推動合作聯(lián)盟與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作。通過創(chuàng)新協(xié)同合作，促進了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進行跨區(qū)域的合作，增加了訂單和稅收，提高了當(dāng)?shù)匦袠I(yè)發(fā)展的平均水平。

以上都只是該合作內(nèi)外資源協(xié)調(diào)的一部分。企業(yè)內(nèi)的研發(fā)、人力等部門之間也存在著協(xié)調(diào)，政府內(nèi)的各部門之間也存在著協(xié)調(diào)，共同的目的都是為了更快、更便捷、更人性化的生產(chǎn)協(xié)調(diào)以及行業(yè)進步，也是為全社會人民能夠享受科技帶來的便利共同努力。

2.2 微觀層面的人才管理探討

以上是對較為宏觀方向的思考，事在人為，真正起到?jīng)Q定性作用的還是人。對于出身不同、目的不同、來自五湖四海的各路人才， 創(chuàng)新“如同逆水行舟，不進則退”，只有不斷地學(xué)習(xí)，才能真正實現(xiàn)深層次的創(chuàng)新能力提升。尤其高效、高質(zhì)量的學(xué)習(xí)，影響著技術(shù)更新的速率。

2.2.1 人事管理與生產(chǎn)管理

校企合作中，因為高校的參與，企業(yè)原有的管理模式面臨新的挑戰(zhàn)。如何保證高校人員安全的前提下，最大化雙方的利益，成為了產(chǎn)學(xué)研合作過程中無法避免的難題。

參與合作的高校人員，不僅要承擔(dān)合作項目中的創(chuàng)新研發(fā)，還要承擔(dān)學(xué)校方面的科研任務(wù)，所以不能用全職員工的方法來進行管理。

通過對案例及相關(guān)企業(yè)合作過程中相關(guān)管理的觀察，我們將主要的管理分為人事管理和生產(chǎn)管理。人事管理存在的問題主要包括：工作制的協(xié)調(diào)、勞務(wù)費的協(xié)調(diào)；生產(chǎn)管理存在的問題主要包括：項目進度的協(xié)調(diào)、工作分工的協(xié)調(diào)。

工作制主張彈性工作制，在每天按時出勤的大前提下，工作時間內(nèi)優(yōu)先工程項目，其余時間可自行支配，完成學(xué)校方面的科研任務(wù)。這樣既解決了高校師生大部分時間內(nèi)的安全管理問題，也協(xié)調(diào)了高校人員在工程項目和科研項目之間的自我平衡。勞務(wù)費主張和實習(xí)生一致，但是應(yīng)該以項目為單位進行勞務(wù)費量化。項目的進度協(xié)調(diào)應(yīng)該保證個人參與項目的研發(fā)進度，不落后于企業(yè)的工程研發(fā)總體進度，但是進度的規(guī)劃需要高級專家來把握，不能由個人來決定子工程的進度，而是由專家統(tǒng)一調(diào)度。工作分工的協(xié)調(diào)仍然需要高級專家來把握，明確企業(yè)工程師和高校師生各自的任務(wù)，盡量減少交叉項目和重復(fù)工作量，但是需要保證必不可少的合作任務(wù)，確保雙方之間的知識交流通道暢通。

2.2.2 學(xué)習(xí)管理

習(xí)近平總書記用“逆水行舟”來比喻創(chuàng)新，學(xué)習(xí)更是這樣。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能有不斷創(chuàng)新的內(nèi)動力。產(chǎn)學(xué)研的參與主體中，高校和企業(yè)是比較主要的兩個，分別作為知識創(chuàng)新的“軟核心”和產(chǎn)品生產(chǎn)的“硬核心”，在知識獲取成本不斷降低的今天，如何快速準(zhǔn)確地獲取需要的、對應(yīng)的專業(yè)知識，成為企業(yè)知識學(xué)習(xí)的重要痛點。企業(yè)工程師在產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)時，面臨的主要矛盾是自身知識深度相較于產(chǎn)品驅(qū)動知識的不足；而對于高校師生來說，從學(xué)術(shù)走向產(chǎn)業(yè)也同樣存在著自身知識和產(chǎn)品驅(qū)動知識不匹配這樣的矛盾。因此，對于尋求深層次知識的企業(yè)工程師，以及尋找產(chǎn)品驅(qū)動知識學(xué)習(xí)途徑的高校師生，產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新協(xié)同合作中的知識交流就顯得尤為重要。

在以上合作案例中，我們在知識交流中發(fā)現(xiàn)很多問題，總結(jié)為以下四點：知識分類難，工程上手難，理論自學(xué)難，理論實踐貫通難。知識分類難體現(xiàn)在雙方在學(xué)習(xí)過程中，難以對書本上的理論，以及實踐中蘊含的理論進行層次分類，很容易出現(xiàn)一上手就面對比較高深的問題，導(dǎo)致學(xué)習(xí)自主性不強、積極性不高。因為沒有循序漸進，很難獲得學(xué)習(xí)的正向反饋，所以很難維持學(xué)習(xí)的動力。工程上手難體現(xiàn)在高校方在剛接觸工程實踐的時候，對工程使用的軟硬件不能快速上手，導(dǎo)致在第一步就浪費了很多時間。而知識自學(xué)難，體現(xiàn)在工程師們在學(xué)習(xí)理論知識的時候，多以自學(xué)為主，無法快速把握其中的重點和要點。理論實踐貫通難則是雙方在理論實踐相結(jié)合中最常見的問題，不知道如何利用理論指導(dǎo)實踐，不清楚工程實踐中蘊含的理論。

為了解決以上四個問題，合作雙方分別對癥下藥。高校提供具有企業(yè)實踐經(jīng)歷的高水平師資力量，進行知識層級的分類。因為有企業(yè)實踐的相關(guān)經(jīng)歷，以及高校環(huán)境下對知識體系的熟悉，很容易快速地為高校和企業(yè)雙方有學(xué)習(xí)需要的人員提供知識的系統(tǒng)分層，讓雙方由淺入深地高效學(xué)習(xí)。企業(yè)提供經(jīng)驗豐富的工程師來一線指導(dǎo)，讓高校方可以快速上手，并掌握必要的操作技巧。高校提供理論深度較深的師生來做系列培訓(xùn)，并邀請學(xué)術(shù)大咖來做相關(guān)講座。使企業(yè)工程師們既獲得基礎(chǔ)知識重點要點的答疑指導(dǎo)，還能有知識深度的初探，把握學(xué)術(shù)發(fā)展的風(fēng)向。企業(yè)提供資深的研發(fā)工程師做指導(dǎo)，用自身的綜合知識來教會大家如何融會貫通。研發(fā)骨干對實踐、理論的理解有助于雙方在學(xué)習(xí)中的相互作用，讓理論和實踐的結(jié)合更高效，更有針對性。

關(guān)于知識的層次分級，我們分別將高校和企業(yè)的學(xué)習(xí)分為5個層次，如圖1所示。高校師生的產(chǎn)品驅(qū)動型知識學(xué)習(xí)分級：工程基礎(chǔ)學(xué)習(xí)、正向工程初級開發(fā)、解決工程問題、正向工程高級開發(fā)、合作開發(fā)。企業(yè)工程師的理論知識學(xué)習(xí)分級：理論基礎(chǔ)學(xué)習(xí)、產(chǎn)品驅(qū)動知識學(xué)習(xí)、理論與工程的初級結(jié)合、理論與工程的高級結(jié)合、合作開發(fā)。

圖1 高校和企業(yè)學(xué)習(xí)分層

前面四個步驟除了讓彼此都學(xué)習(xí)到各自需要的，也可以讓彼此都清楚對方的知識域以及分工，這樣可以提高創(chuàng)新協(xié)同過程中的效率和容錯率。最后的合作開發(fā)則是雙方各司其職，企業(yè)工程師主要是深耕工程實踐，但和之前不同的是，要在實踐過程中發(fā)現(xiàn)其中蘊含的理論知識；高校師生則是專注于理論創(chuàng)新，和之前相比，也要思考什么樣的技術(shù)才是適合當(dāng)下工程開發(fā)的。雙方都要向?qū)Ψ教峁┳约宏P(guān)于工程和理論的思考，幫助對方做得更好，即幫助企業(yè)方解決工程問題，又幫助高校方發(fā)現(xiàn)理論的突破口，實現(xiàn)雙贏！

3 結(jié)語

產(chǎn)學(xué)研說到底應(yīng)該是地方政府、企業(yè)、高校三方資源的合理統(tǒng)籌，本文從產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新協(xié)同實例入手，分析產(chǎn)學(xué)研團體內(nèi)部資源如何整合，發(fā)揮最大合力；從與其他產(chǎn)學(xué)研團體的合作入手，分析多個高校、多家企業(yè)、多個地方的產(chǎn)業(yè)資源如何整合；以企業(yè)面臨的管理新問題為切入點，給出了切實可行的管理手段。

歸根結(jié)底，產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新協(xié)同是學(xué)科交叉和學(xué)科融合的過程，是重新分配行業(yè)內(nèi)資源、優(yōu)化供給側(cè)結(jié)構(gòu)的過程。通過由高校、企業(yè)、地方政府組成的產(chǎn)學(xué)研合作團體，以及同其他產(chǎn)學(xué)研合作團體的“跨界合作”，使得多方受益。創(chuàng)新不只是科技的創(chuàng)新，管理創(chuàng)新同樣重要，合理分配內(nèi)外資源，獲取最大的經(jīng)濟利益、社會利益。 （文責(zé)自負）