許春天

(漢中市城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司(漢中市工程建設(shè)監(jiān)理公司),陜西 漢中 723000)

0 引 言

模板工程作為一種支撐體系，能夠通過其自身結(jié)構(gòu)，為建筑提供內(nèi)力支撐。該工程在性質(zhì)方面屬于臨時支撐，主要表現(xiàn)形式為曲面以及平面兩種[1]。由于模板具有穩(wěn)定性強、體積大、堅固等優(yōu)點，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各個建筑領(lǐng)域中，比如大壩、隧洞、井筒以及車站等，尤其在車站擴展中經(jīng)常使用到由混凝土制成的模板[2]。模板在建筑工程中主要起到支撐作用，在施工過程中，如果模板施工出現(xiàn)任何一點差錯，將會嚴(yán)重影響到整個工程的質(zhì)量，會降低模板的支撐效果，因此對車站擴展中模板工程質(zhì)量控制是非常必要的?，F(xiàn)有的質(zhì)量控制方法在實際應(yīng)用中起到的控制效果并不明顯，主要是由于車站擴展中模板局部拼接并不嚴(yán)密，存在較大的縫隙，在車站擴展中模板工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)混凝土漏漿現(xiàn)象，傳統(tǒng)的質(zhì)量控制方法已經(jīng)無法滿足車站擴展中模板質(zhì)量控制需求，為此提出車站擴建中模板工程質(zhì)量控制研究，致力于通過控制質(zhì)量，保證車站擴建工程的順利實施。

1 車站擴建中模板工程質(zhì)量控制方法

在模板工程施工中，經(jīng)常出現(xiàn)拼接問題，導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。因此，在車站擴建中模板工程應(yīng)注意其質(zhì)量的控制。此次從準(zhǔn)備工作、支模定位控制及質(zhì)量抽查、模板安裝質(zhì)檢、拆模質(zhì)量檢驗四個方面進行模板工程質(zhì)量控制，詳細情況如下。

1.1 準(zhǔn)備工作

在控制模板工程質(zhì)量前期，需要在施工前做好一切準(zhǔn)備工作，避免因關(guān)鍵材料的缺失導(dǎo)致施工進程延緩。此次工程前期準(zhǔn)備工作的框架示意圖，具體如圖1所示。需要檢驗施工中所使用的材料是否滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且檢查施工材料是否具有產(chǎn)品質(zhì)量合格證書，以此保證施工材料質(zhì)量。在此過程中，需要檢驗設(shè)備是否能夠正常運轉(zhuǎn)，在準(zhǔn)備工作中做好機具設(shè)備的保養(yǎng)工作；檢驗周轉(zhuǎn)料是否滿足制作質(zhì)量要求。

圖1 模板工程準(zhǔn)備工作示意圖

1.2 支模定位控制及質(zhì)量抽查

做好準(zhǔn)備工作之后，模板工作開始支模施工，在支模施工中為了保證施工質(zhì)量需要設(shè)定控制線，控制線的作用是便于梁與柱模板的安裝和校正，根據(jù)《模板工程支模技術(shù)質(zhì)量規(guī)范》中規(guī)定，將支?？刂凭€設(shè)定為500 mm。并且在支模施工前必須要利用出風(fēng)機將樓面灰塵和雜土清理干凈，此外表面還必須保持干燥，不得有積水。支模施工完成之后，為了保證下一步模板工程施工質(zhì)量需要對支好的模板進行質(zhì)量抽查和自檢，檢驗支好的模板之間拼縫是否小于1.5 mm，相鄰模板之間的高低差是否小于1 mm，模板的平整度是否都小于2[3]。如果不滿足以上自檢要求，需要將支好的模板拆卸下來進行重新支設(shè)，直到滿足以上質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此完成支模定位控制及質(zhì)量抽查。

1.3 模板安裝質(zhì)檢

支模安裝質(zhì)量抽查結(jié)束后，檢驗?zāi)０灏惭b質(zhì)量，此環(huán)節(jié)作為對其質(zhì)量控制中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須給予足夠的重視。在此次工程施工中，運用Querty軟件，可視化處理預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的允許偏差，該軟件同時具備在線調(diào)整的能力，在多次調(diào)整中選擇數(shù)值更低的施工允許偏差。其允許偏差的具體限定標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的允許偏差

表1中列出了預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的允許偏差。在此基礎(chǔ)上，利用卷尺和水準(zhǔn)儀對模板預(yù)埋件以及預(yù)留孔洞的安裝偏差進行測量，凡是不符合表1中標(biāo)準(zhǔn)的模板預(yù)埋件和預(yù)留孔洞，都要進行調(diào)整或者重新安裝，以確保模板安裝質(zhì)量。調(diào)整后允許偏差經(jīng)檢驗后，必須能夠起到控制模板安裝質(zhì)量的作用。

1.4 拆模質(zhì)量檢驗

完成模板安裝質(zhì)檢工作之后開展拆模施工，再對拆模質(zhì)量進行檢驗，在車站擴建中模板工程中拆模質(zhì)量檢驗的重點為，混凝土強度是否都滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。表2為底模拆除時的混凝土強度等級表。

表2 底模拆除時的混凝土強度等級

按照表2中的混凝土強度等級要求，對底模的板、梁以及懸臂構(gòu)件質(zhì)量進行檢驗。試驗數(shù)量為全數(shù)，根據(jù)報告中試驗結(jié)果，對不符合要求的部分進行調(diào)整和處理，直到滿足表2中強度要求為止，以此保證模板工程底模拆除施工質(zhì)量，完成對車站擴建中模板工程質(zhì)量控制。

2 實驗論證分析

2.1 實驗準(zhǔn)備

上述分析，從理論上提出了車站擴建中模板工程質(zhì)量控制方法，為驗證本文提出質(zhì)量控制方法的有效性，提出實驗論證分析。

實驗以某車站為實驗對象，該車站面積為2 364 m2，其中包括地上面積1 804 m2，地下面積560 m2，車站內(nèi)部擁有8個通道，現(xiàn)需要對該車站進行擴展，實施模板工程，該模板工程具體概況見表3。

結(jié)合表3所示，實驗利用此次設(shè)計方法與傳統(tǒng)方法對該車站擴展中模板工程質(zhì)量進行控制。工程施工竣工后，設(shè)定50個監(jiān)測點，利用LKK測量儀測量模板之間的縫隙大小，隨機抽取8個監(jiān)測點測量數(shù)據(jù)作為實驗數(shù)據(jù)，《模板工程質(zhì)量規(guī)范》(GB 5564-2010)中規(guī)定，模板之間的縫隙不得超過0.25 mm,否則將視為質(zhì)量不合格。

表3 實驗?zāi)０骞こ谈攀?/p>

2.2 實驗結(jié)果與分析

此次實驗將模板縫隙作為實驗項目，對兩種質(zhì)量控制方法進行對比分析，實驗結(jié)果見表4。

表4 兩種方法應(yīng)用后模板縫隙對比(單位：mm)

從表4可以看出，應(yīng)用此次設(shè)計方法的模板工程中模板縫隙基本可以控制在0.01 mm以內(nèi)，模板與模板之間的縫隙較小，最大縫隙僅有0.008 mm；而傳統(tǒng)方法模板與模板之間的縫隙比較大，最大縫隙可以達到1.265 mm，遠遠超出規(guī)定范圍，因此實驗證明了，本文設(shè)計控制方法更適用于車站擴建中模板工程質(zhì)量控制，可以有效提高模板工程質(zhì)量。

3 結(jié)束語

質(zhì)量控制作為保證車站擴建中模板工程質(zhì)量的重要手段，對整個車站擴建工程安全與質(zhì)量都具有重要的作用，本文致力于解決模板工程中縫隙較大的問題，提出一套新的質(zhì)量控制方法，對提高車站擴展中模板工程質(zhì)量具有重要意義，對提高模板工程施工技術(shù)水平，保證模板工程施工安全，提高模板工程施工質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實研究意義，使模板可以充分發(fā)揮出支撐功能。此次研究內(nèi)容還有些不足之處，今后還會在施工中不斷改進，積極探究更好的質(zhì)量控制方法和經(jīng)驗。