王長茂, 劉 燊, 秦志遠

(中國建筑土木建設(shè)有限公司，北京 100071)

0 引 言

在交通運輸行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，我國的鐵路建設(shè)也實現(xiàn)了高速發(fā)展，其貫通范圍以及運行速度都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，鐵路的建設(shè)也成為建筑施工領(lǐng)域的一項重要研究內(nèi)容[1]。受施工要求限制，對于部分建設(shè)構(gòu)件需要預制，預制產(chǎn)品的質(zhì)量是直接影響鐵路建設(shè)施工進度以及質(zhì)量的關(guān)鍵因素[2]。因此，對于預制構(gòu)件標準的管理也成了保證施工質(zhì)量的重點。

基于此，本文提出鐵路建設(shè)中小型預制構(gòu)件標準化管理研究，并通過試驗驗證了所提方法的實際應(yīng)用價值。通過該研究，以期為鐵路建設(shè)過程中構(gòu)件質(zhì)量的管控提供幫助，為鐵路建設(shè)施工的順利開展提供參考。

1 中小型預制構(gòu)件廠選擇標準化管理

在預制構(gòu)件的標準化管理中，首先要確保預制構(gòu)件生產(chǎn)廠標準化選擇[3]。對其的選擇，主要使用通過構(gòu)件加工的工藝標準化程度作為標準，通過對質(zhì)量控制技術(shù)參數(shù)以及外觀質(zhì)量對其標準化程度進行判斷。

1.1 生產(chǎn)參數(shù)標準化

對于預制構(gòu)件的生產(chǎn)，應(yīng)注意原料的選取，選擇定型塑鋼模板，確保模板厚度>3.5 mm，側(cè)板厚度在4.5 mm以上，加強棱間距在55 cm以內(nèi)。模具使用前應(yīng)注意清潔，保證模具內(nèi)沒有雜質(zhì)，如此才可以有效避免色差的出現(xiàn)，確保構(gòu)件的外觀質(zhì)量。澆筑還需保證振動平臺的平整，為澆筑出的構(gòu)件質(zhì)量提供保障。在構(gòu)件澆筑完成2 h 后，對外露部分進行拉毛處理，提高其平整度。脫模要人工振動使制品脫離模具，避免造成構(gòu)件損壞。

1.2 外觀質(zhì)量標準化

在廠家生產(chǎn)標準滿足基本要求時，還要確保構(gòu)件強度應(yīng)滿足要求，以此確保構(gòu)件表面應(yīng)平整、顏色均勻，質(zhì)量過關(guān)。對此，本文設(shè)計了外形尺寸允許偏差及檢查的標準見表1。對于外觀顏色相差過大的，視為不合格品，對其進行淘汰處理。

表1 預制構(gòu)件外形尺寸允許偏差檢查標準

2 預制構(gòu)件保護和運輸安裝標準化

預制構(gòu)件的運輸要按照現(xiàn)場的實際施工進度，統(tǒng)籌安排，減少其在現(xiàn)場的存放量，避免預制構(gòu)件的二次倒運。

對于遮板構(gòu)件，由于其本身具有明顯的外形不規(guī)則特征，屬于較為具有代表性的異形構(gòu)件，因此，在對其進行規(guī)則碼放時難度較大，且其存在較多邊角，單個構(gòu)件的尺寸和重量也相對較大，采用人工的方式進行搬運、裝卸是不切實際的。因此，該類型的構(gòu)件，均采用叉車對其逐塊進行運輸裝卸，確保過程中實施必要的保護措施，以同向的方式，逐層碼放，并且碼放的層數(shù)必須在3 層以內(nèi)；其次，對于立柱、扶手等截面較小，長度較長的細長型構(gòu)件，考慮到其本身較為容易在外力作用下發(fā)生折斷，因此，對于該類構(gòu)件的運輸裝卸采用叉車，以垛為單位進行轉(zhuǎn)移，以2垛為單位在車廂平板上進行疊加；另外，對于欄片構(gòu)件，考慮其厚度較薄，屬于扁平型構(gòu)件，斷裂開裂的概率較大，因此，要采用人工的方式，以單層的形式逐片裝車，同時在車底鋪加防護設(shè)施，減少運輸工程中振蕩對其的影響。

3 預制構(gòu)件監(jiān)理標準化

監(jiān)理工作是確保預制構(gòu)件標準化管理順利實施的重要保證，目的在于保證合同的有效實施。監(jiān)理控制包括兩個方面：一是對工程實體的控制；二是對監(jiān)理自身的控制。控制的主要方法是 PDCA 循環(huán)，如圖1所示。

圖1 PDCA 循環(huán)

基于對監(jiān)理標準化管理的上述理解，本文設(shè)計了監(jiān)理控制方法和提高監(jiān)理行為標準的方法。

(1)組建小型預制構(gòu)件監(jiān)理小組，明確監(jiān)理小組職責與分工，建立健全各項監(jiān)理工作制度，配備預制監(jiān)理工作所需的常規(guī)檢測設(shè)備。

(2)分析設(shè)計文件及圖紙，分析施工重難點，確定監(jiān)理控制要點。

(3)明確監(jiān)理工作程序、質(zhì)量控制要點及措施，本文繪制預制監(jiān)理工作流程圖如圖2所示。

圖2 中小型預制構(gòu)件監(jiān)理流程圖

(4)開工前對各種機械設(shè)備、原材料、特種作業(yè)人員持證上崗情況進行嚴格把關(guān)。

(5)預制場地建設(shè)標準化是保證小型預制構(gòu)件成品質(zhì)量、生產(chǎn)效率的前提，嚴格按要求對中小型預制構(gòu)件標準化進行驗收。

4 試驗測試

為了測試本文提出的預制構(gòu)件標準化管理方法的實際應(yīng)用價值，進行了試驗測試，通過對管理前后的構(gòu)件及施工情況進行對比，對本文管理方法的效果進行分析。

4.1 測試環(huán)境

本文選用某鐵路施工路段作為實驗對象，施工長度共計1 024 m，施工項目為鐵路鋪設(shè)，施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境一致，因此無須對其進行額外處理。需要預制的構(gòu)件共包括4種，對應(yīng)的數(shù)量及指標見表2。

表2 預制構(gòu)件信息

為了提高管理效果的直觀性，分別采用本文方法以及文獻[3]方法對其進行管理，并對比實施兩種管理方法下，構(gòu)件的質(zhì)量情況。

4.2 測試結(jié)果

在上述測試環(huán)境下，分別對比了實施兩種管理方法后，預制構(gòu)件質(zhì)量與定制標準的一致程度，其結(jié)果見表3。

表3 不同管理方法下預制構(gòu)件負荷標準數(shù)量

從表3可以看出，文獻[3]方法在合格率和偏差控制上都低于本文方法。其中，合格情況差異最大的是鋼筋構(gòu)件，但其誤差控制較好，對于立柱構(gòu)件的偏差管理效果最差，均值達到1.02 mm；而本文提出的管理方法，將不同種類構(gòu)件的不合格件數(shù)基本控制在40件以內(nèi)，且最少僅為4件，合格構(gòu)件的誤差也始終在0.5 mm以內(nèi)。這表明本文提出的預制構(gòu)件標準化管理方法對于提高構(gòu)件質(zhì)量具有一定的實際應(yīng)用價值。這主要是因為本文從構(gòu)件的預制廠家篩選階段就制定具體的標準，提高了構(gòu)件的生產(chǎn)條件，同時提高對保護和運輸?shù)墓芾?，并制定標準化的監(jiān)理流程，使管理能夠切實落地執(zhí)行。

5 結(jié)束語

在鐵路建設(shè)中，施工構(gòu)件的質(zhì)量受多個因素共同影響，因此，對其進行標準化管理是確保其質(zhì)量的關(guān)鍵。本文提出鐵路建設(shè)中小型預制構(gòu)件標準化管理研究，實現(xiàn)了提高構(gòu)件利用率，降低成本的目的，對于實際的鐵路建設(shè)施工具有重要的實際意義。