劉析遠(yuǎn)

(上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，上海 200125)

0 引 言

紹興市位處杭甬之間，區(qū)位獨(dú)特，其所在的長(zhǎng)三角都市區(qū)和杭州灣正在提升融合度和整體競(jìng)爭(zhēng)力上分工合作，協(xié)同發(fā)展，因此，紹興市正在主動(dòng)融入滬杭都市區(qū)，承接滬杭輻射、帶動(dòng)杭州灣南翼產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建“十五分鐘上高速”的立體化快速路網(wǎng)體系。

紹興市新一輪城市總體規(guī)劃中提出，構(gòu)建“立體、高效、綠色、智能”的現(xiàn)代綜合交通體系，形成“全市域一小時(shí)、大市區(qū)半小時(shí)”高速交通圈。

二環(huán)西路是紹興核心區(qū)西部南北向快速路，為核心區(qū)環(huán)路的一部分，也是紹興市構(gòu)建“六橫八縱”的快速路網(wǎng)骨架的重要組成部分。

1 項(xiàng)目的功能定位

二環(huán)西路既是一條重要的城市快速環(huán)線通道的一部分，也是浙江省國(guó)省干線公路的重要組成部分，其主要功能是支撐城市南北發(fā)展軸線的重要載體，對(duì)接蕭山快速通道，銜接高速公路網(wǎng)的重要通道，合理分配城區(qū)交通和過(guò)境交通量。

2 主要技術(shù)指標(biāo)

2.1 道路等級(jí)

主線高架：城市快速路(兼顧一級(jí)公路)

地面輔路：城市主干路

2.2 設(shè)計(jì)速度

主線高架：80 km/h；

地面輔路：50 km/h；公鐵立交段維持現(xiàn)狀80 km/h；聯(lián)絡(luò)道：30 km/h。

2.3 車(chē)道數(shù)

主線高架：雙向6車(chē)道；

地面輔路：雙向6車(chē)道。

2.4 車(chē)道寬度

主線高架：3×3.75 m；

地面輔路：2×3.75+3.5 m。

2.5 設(shè)計(jì)荷載

高架橋梁結(jié)構(gòu)：城-A級(jí)，公路-I級(jí)荷載復(fù)核驗(yàn)算；

新建地面橋梁結(jié)構(gòu)：城-A級(jí)，人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定取用；改建橋梁結(jié)構(gòu)：維持原有老橋荷載。

3 交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)紹興市城市總體規(guī)劃、快速路網(wǎng)規(guī)劃及影響區(qū)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，結(jié)合城市土地利用格局及城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等相關(guān)因素，對(duì)交通量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)特征年路段流量見(jiàn)表1。

表1 二環(huán)西路特征年預(yù)測(cè)路段雙向流量表

二環(huán)西路主要路段間高峰斷面流量見(jiàn)表2。高峰斷面出現(xiàn)在勝利路-楊紹線區(qū)域間。

表2 主要路段各預(yù)測(cè)年份交通流量情況(單位：pcu/h)

4 總體方案設(shè)計(jì)

4.1 總體布置

4.1.1 工程范圍

二環(huán)西路智慧快速路改造工程，北起鳳林西路以北，沿S308省道，南至規(guī)劃文淵路(常禧路)以東，由南北向轉(zhuǎn)為東西向，全長(zhǎng)約9.02 km。沿線涉及二環(huán)北路、鐵路蕭甬線、霞西路公鐵立交、鑒湖大橋、漓鐵專(zhuān)用線、亭山立交。

工程分一二期實(shí)施，一期長(zhǎng)度約為5.86 km，二期長(zhǎng)度約為3.16 km。

總體布置如圖1所示。

圖1 總體布置示意圖

4.1.2 建設(shè)形式

本次工程采用主線高架+地面輔路的敷設(shè)形式。主線采用高架敷設(shè)，主線與橫向道路、橫向鐵路及節(jié)點(diǎn)構(gòu)筑物分離，主線形成連續(xù)流。同時(shí)高架下方布設(shè)地面輔路，服務(wù)于兩側(cè)用地的到發(fā)交通以及與橫向道路的溝通。

4.1.3 立交總體布置

工程沿線與2條規(guī)劃快速路(二環(huán)北路、二環(huán)南路)、3條主干路(鳳林西路、勝利路、楊紹線)、3條次干路(霞西路、西郊路、山陰路)以及若干支路相交。

工程高架總體方案，自鳳林西路北側(cè)起橋，向南上跨鳳林西路后分幅。與二環(huán)北路形成全互通立交，上跨現(xiàn)狀鐵路蕭甬線以及現(xiàn)狀霞西路公鐵立交，在西郊路北側(cè)并成整幅后，向南延伸?？缭轿鹘悸?、勝利路、鑒湖、漓鐵專(zhuān)用線、王家莊路、跨越現(xiàn)狀亭山立交、文淵路(常禧路)后落地。

本工程輔道，與現(xiàn)有鳳林西路、二環(huán)北路地面道路平交；利用現(xiàn)有的跨線橋，上跨現(xiàn)狀鐵路蕭甬線以及現(xiàn)狀霞西路公鐵立交后落地，與西郊線、勝利路形成地面平交。在現(xiàn)有鑒湖大道兩側(cè)新建兩幅分幅輔道橋(原有鑒湖大橋拆除)。在鑒湖大橋南側(cè)與漓鐵專(zhuān)用線平交，與楊紹線山陰路平交。亭山立交～工程終點(diǎn)處，沿用現(xiàn)有二環(huán)南路線位。

立交高架總體布置如圖2所示。

圖2 立體高架總體布置示意圖

高架主線與二環(huán)北路、二環(huán)南路形成互通立交；輔道與霞西路公鐵立交形成輔道立交橋。

由于二環(huán)西路交通流量存在差異性，北向?yàn)橹饕较?，在勝利路和楊紹線北側(cè)設(shè)置兩對(duì)上下匝道，能夠保證北向交通的快速轉(zhuǎn)換。

4.2 橫斷面布置

4.2.1 高架段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

本工程標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用主線高架雙向6車(chē)道，輔道地面4快2慢的斷面形式。中央分隔為8 m，高架立柱承臺(tái)可完全置于中分帶內(nèi)。

具體斷面布置如圖3所示。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

4.2.2 主線分幅段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

為保留現(xiàn)狀S308上跨蕭甬鐵路跨線橋以及現(xiàn)狀霞西路公鐵立交，二環(huán)西路(鳳林西路南側(cè)-西郊路北側(cè))段主線分幅布置在現(xiàn)狀二環(huán)西路兩側(cè)。

具體斷面布置如圖4所示。

圖4 主線分幅段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

4.2.3 高架段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(外側(cè)設(shè)置輔道及匝道路段)

本工程地面道路(西郊路-王家莊路)段兩側(cè)出入口較多，因此在平行匝道外側(cè)同時(shí)設(shè)置輔道。近期地面設(shè)置雙四輔道，遠(yuǎn)期可將3.5 m綠化帶硬化成車(chē)道，預(yù)留地面遠(yuǎn)期拓寬雙六地面輔路的可能性。具體斷面布置如圖5所示。

圖5 高架段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(外側(cè)設(shè)置輔道)

5 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)布置方案

5.1 二環(huán)西路-二環(huán)北路立交節(jié)點(diǎn)

根據(jù)節(jié)點(diǎn)周邊的現(xiàn)狀，在東南象限為開(kāi)發(fā)建成區(qū)。立交的設(shè)計(jì)盡量利用其余三個(gè)象限進(jìn)行設(shè)計(jì)。左轉(zhuǎn)匝道，盡量采用層次較低，且車(chē)速較高的迂回定向形式，結(jié)合預(yù)測(cè)流量，東向南匝道采用苜蓿葉型式。

考慮到節(jié)點(diǎn)南側(cè)的霞西公鐵立交，現(xiàn)狀二環(huán)西路以主線橋梁形式跨越蕭甬鐵路線。二環(huán)西路在此節(jié)點(diǎn)為上下行分幅形式。同時(shí)，主線需上跨南側(cè)的霞西公鐵立交，故而此處主線設(shè)計(jì)為最高層。

此節(jié)點(diǎn)設(shè)置為主線全互通立交,WN、SW、NE匝道設(shè)置為半定向匝道，ES匝道設(shè)置為苜蓿葉匝道，如圖6所示。

圖6 二環(huán)北路立交節(jié)點(diǎn)效果圖

5.2 霞西公鐵立交節(jié)點(diǎn)

本工程利用現(xiàn)狀立交節(jié)點(diǎn)作為二環(huán)西路輔道立交系統(tǒng)?？紤]二環(huán)西路現(xiàn)有橋梁線位，此段主線分幅設(shè)置。在現(xiàn)狀二環(huán)西路跨線橋兩側(cè)布設(shè)主線高架，主線設(shè)置在最高層，上跨現(xiàn)狀立交節(jié)點(diǎn)各匝道，如圖7所示。

圖7 主線跨越霞西公鐵立交節(jié)點(diǎn)平面圖

5.3 鑒湖大橋節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀鑒湖大橋已不能完全滿足新規(guī)范要求，同時(shí)老橋的通航標(biāo)準(zhǔn)不能滿足規(guī)劃航道等級(jí)要求。老橋采用拆除新建方案。老橋拆除后，其線位作為主線線位。主線新建雙向六車(chē)道，輔道雙向4快2慢，輔道設(shè)置在主線橋梁兩側(cè)，如圖8所示。

圖8 新建鑒湖大橋橫斷面

6 結(jié)束語(yǔ)

二環(huán)西路是紹興市快速路網(wǎng)環(huán)線的重要組成部分，南北向貫穿核心城區(qū)西部。文章以二環(huán)西路快速路為例，以項(xiàng)目的功能定位為基礎(chǔ)，對(duì)其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和交通量進(jìn)行了分析論證，闡述了快速路的形式、橫斷面、立交總體方案，最后介紹了主要節(jié)點(diǎn)方案，為類(lèi)型項(xiàng)目提供參考。