曹建

（遼寧大連金普新區(qū)招商服務(wù)中心，遼寧 大連 116600）

一、物流智能化的互聯(lián)網(wǎng)思維基本概念

基于互聯(lián)網(wǎng)的物流智能化建設(shè)相關(guān)人員應(yīng)明確兩個(gè)概念:第一個(gè)概念是互聯(lián)網(wǎng)思維的概念，即通過信息化手段實(shí)現(xiàn)的新型運(yùn)營(yíng)方式，改善了企業(yè)運(yùn)營(yíng)中傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)階段，從營(yíng)銷方式上做出改革，推動(dòng)物流信息在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的應(yīng)用。

當(dāng)前社會(huì)發(fā)展背景下，物流智能化發(fā)展可謂大勢(shì)所趨，其主要作用是利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)和硬件方面的便利，對(duì)物流信息實(shí)現(xiàn)分類管控，從物品的生產(chǎn)、保存、保管、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)角度改善物流供應(yīng)的方式，從大數(shù)據(jù)中尋求到所需資金最少、運(yùn)輸效率高的運(yùn)輸方式，從而提高物流效率。使用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流企業(yè)，其主要手段是依托互聯(lián)網(wǎng)建立共享服務(wù)平臺(tái)的方式，收集整理物流數(shù)據(jù)并對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將以往難以整合的地方信息聚集在一個(gè)點(diǎn)上，改善傳統(tǒng)運(yùn)輸效率和信息處理效率，對(duì)物品的重要信息進(jìn)行整合，其處理的關(guān)鍵在于信息的來源、采集信息的手段和合理上傳信息的方式，要在保證信息來源的前提之下再對(duì)信息進(jìn)行妥善處理，才能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流智能化的真實(shí)效用。

二、物流智能化在我國(guó)實(shí)行出現(xiàn)的問題

互聯(lián)網(wǎng)物流智能化在我國(guó)發(fā)展實(shí)施過程中存在一些問題，掣肘了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，主要問題出現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（一）信息采集手段不夠完善，難以標(biāo)準(zhǔn)化處理

在互聯(lián)網(wǎng)覆蓋下的物流智能化改革過程中，信息采集始終是一大難題。當(dāng)前相關(guān)人員在不同物流企業(yè)或是不同地區(qū)信息采集的過程中，使用的信息采集方法還不夠統(tǒng)一，加大了信息處理的難度。在采集信息的過程中，若采集的信息不同，則需要在處理信息的時(shí)候增加信息轉(zhuǎn)化的環(huán)節(jié)，至少需要能夠?qū)崿F(xiàn)信息轉(zhuǎn)化的數(shù)據(jù)庫，如通過電話號(hào)碼、企業(yè)賬號(hào)等尋找到具體某個(gè)用戶的其他信息，這就需要企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中首先建立完備的信息互通平臺(tái)，通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息轉(zhuǎn)化和交換查找。

對(duì)于用戶而言，目前已經(jīng)存在的信息查詢途徑中，有些需要企業(yè)自身的運(yùn)單號(hào)才可查詢，有些則僅需要用戶個(gè)人的電話號(hào)碼查詢，并且這些平臺(tái)整合信息的速度也有所差別，也就是說我國(guó)當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了信息交換處理，但是處理信息的效率和便利性還有待提高，可從查詢方式等優(yōu)化物流查詢系統(tǒng)，即打通生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和購(gòu)物平臺(tái)、物流企業(yè)和商戶平臺(tái)以及購(gòu)物平臺(tái)和消費(fèi)者之間的信息交換途徑，來實(shí)現(xiàn)更為輕松和人性化的物流查詢功能。

（二）農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)信息化手段較少，普及程度不夠

當(dāng)前環(huán)境下較為普及和方便的信息查找方式是使用條形碼進(jìn)行身份驗(yàn)證，條形碼在使用過程中擁有獨(dú)立、易驗(yàn)證等特性。從物流企業(yè)自身的角度來說，在物流流水較大的地方必須使用條形碼采集信息的方式進(jìn)行信息的采集，否則難以提升物流交換的速率，因此條形碼的廣泛使用是物流智能化改革進(jìn)程中必要經(jīng)歷的過程。

對(duì)于農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)而言，信息化途徑較少，部分企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)難以進(jìn)行合理規(guī)劃和普及，遲滯了互聯(lián)網(wǎng)物流智能化升級(jí)的速度。盡管當(dāng)前物流智能化主要應(yīng)用人群在城市人口，但是農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)作為企業(yè)物流智能化的盲點(diǎn)之一，直接拉低了我國(guó)物流行業(yè)智能化的普及程度。

對(duì)于用戶而言，各個(gè)地區(qū)采用的身份驗(yàn)證方式不盡相同，有些地區(qū)需提供用戶個(gè)人APP中的身份碼協(xié)同物品的條形碼進(jìn)行取件，有些地方需要提供額外的身份證明，能夠反映出的問題就是企業(yè)之間仍未達(dá)成信息完全互通的模式，沒有做好信息共享的環(huán)節(jié)。

對(duì)于物流企業(yè)而言，不同地區(qū)的驗(yàn)證方式不同，使得物品在輾轉(zhuǎn)不同物流地區(qū)進(jìn)行短暫保管時(shí)信息錄入的效率降低。因此在物流智能化改革過程中，信息交換的手段還不夠完善，直接提高了企業(yè)倉(cāng)庫自動(dòng)化管理的難度。

（三）物流企業(yè)智能化應(yīng)用水平不夠，牽制信息采集

從企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)的問題來說，企業(yè)自身對(duì)于物流信息系統(tǒng)的使用程度還沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于企業(yè)而言，當(dāng)前最需要進(jìn)行人工處理的部分應(yīng)該是運(yùn)輸途中必要的人力資源，對(duì)于物品分揀、信息錄入等環(huán)節(jié)，則需要更多地應(yīng)用信息化手段實(shí)現(xiàn)。在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作時(shí)，不少的企業(yè)僅對(duì)信息做簡(jiǎn)單的處理，相對(duì)于一些信息缺失的用戶而言，只做單一的身份認(rèn)證是不夠的，沒有相關(guān)聯(lián)的多種身份認(rèn)證方式。那么結(jié)合企業(yè)自身原因，該問題則歸結(jié)為企業(yè)對(duì)信息化物流系統(tǒng)的使用程度不高，因此掣肘了物流智能化的發(fā)展。簡(jiǎn)單來說，就是企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中依舊沒有大范圍地采用信息化手段，而人工操作過程中，無論是物品分揀、信息錄入和信息更新都存在較高的差錯(cuò)度。

在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為主流消費(fèi)的模式的狀況下，每日的快遞數(shù)量數(shù)以億計(jì)，一旦出錯(cuò)，要想改變錯(cuò)誤就需要花費(fèi)更多的時(shí)間，對(duì)于企業(yè)整個(gè)物流鏈而言是得不償失的。因此要提高物流企業(yè)對(duì)智能化系統(tǒng)的應(yīng)用程度，完善信息采集，才能夠有效推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下物流智能化系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。

三、基于互聯(lián)網(wǎng)的物流智能化建設(shè)有效措施

基于互聯(lián)網(wǎng)的物流智能化建設(shè)中出現(xiàn)的問題，為能夠針對(duì)性地對(duì)其進(jìn)行解決，切實(shí)改善互聯(lián)網(wǎng)物流智能化的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，筆者在此提出以下解決辦法：

（一）完善錄入手段，統(tǒng)一信息數(shù)據(jù)格式。

相關(guān)人員要從互聯(lián)網(wǎng)物流智能化的概念出發(fā)，要從物流信息錄入等方面實(shí)現(xiàn)尋找物流運(yùn)輸、物流管理、物流生產(chǎn)的最優(yōu)解，一切要從源頭入手，處理好信息的錄入問題，解決信息正確錄入的方式之后，才能對(duì)信息進(jìn)行整合，把不同的信息對(duì)應(yīng)到正確的物品上。改善信息的錄入，首先需要各個(gè)企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)物品的企業(yè)來說，每一個(gè)物品源自何處，都需要有一個(gè)能夠證明其“身份”的代碼，物品會(huì)隨著代碼流向別處，或是在對(duì)物品的長(zhǎng)期貯存過程中，也能夠通過其“身份”碼查詢到生產(chǎn)日期等重要信息，避免出現(xiàn)過期等情況，方便對(duì)物品進(jìn)行合理貯藏；對(duì)于保管物品的企業(yè)來說，則需要通過信息化手段標(biāo)明物品的來源和去向，為后續(xù)物品出現(xiàn)運(yùn)輸問題的解決提供保障服務(wù)。這些服務(wù)都建立在合理的信息錄入之上，簡(jiǎn)單來說就是要尋找信息與信息之間的共同點(diǎn)，把一個(gè)個(gè)不同的信息由點(diǎn)到面聯(lián)系起來，形成完備的信息錄入系統(tǒng)，并從整個(gè)信息面中尋找從物品的最短運(yùn)輸途徑等。

例如，C市周圍的B市有用戶需要某產(chǎn)品，此時(shí)可供選擇的發(fā)貨倉(cāng)庫有C市與A市，相比于C 市而言，A 市距離B 市更遠(yuǎn)，對(duì)于商家而言，A 市出貨的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于C市；對(duì)于用戶而言，則希望能夠早日將自己喜歡或所需的物品拿到手，因此從物流速度上來說C 市占據(jù)絕對(duì)的主動(dòng)。也就是說企業(yè)要通過此類信息來調(diào)節(jié)整個(gè)物流運(yùn)輸甚至生產(chǎn)過程中的運(yùn)營(yíng)過程，來節(jié)省所需的時(shí)間成本和資金投入，因此改變及其完善信息錄入的手段對(duì)物流智能化發(fā)展具有重要意義。

（二）建立雙線平臺(tái)，規(guī)范地區(qū)發(fā)展

相關(guān)人員若要落實(shí)物流智能化發(fā)展，實(shí)際的硬件設(shè)施必不可少。各個(gè)地區(qū)有多大的儲(chǔ)存?zhèn)}庫，能夠存下多少物品，結(jié)合當(dāng)日可能產(chǎn)生的物流，都能夠?yàn)槲锪鞯恼＿\(yùn)行提供保障，在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)中小型企業(yè)由于財(cái)力的限制，未對(duì)物品實(shí)施跟蹤，也未根據(jù)地理信息系統(tǒng)合理選擇物流形式，其硬件設(shè)施并不發(fā)達(dá)。

對(duì)于中小型企業(yè)而言，可以先租用一些大型企業(yè)或是空白的地段，保證物流信息的正常運(yùn)營(yíng)之后，不斷對(duì)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)做出改革性發(fā)展。

根據(jù)國(guó)家制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，國(guó)家對(duì)于物流公共信息平臺(tái)建設(shè)持大力支持態(tài)度，因此中小型企業(yè)需把握好機(jī)會(huì)，無論是線上進(jìn)行的信息交換，還是在線下都要提前做好的信息錄入，都需要一個(gè)合適的線下平臺(tái)來完成整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)過程，先建立好完備的線下平臺(tái)，為線上信息化平臺(tái)開展和信息交換實(shí)施過程做出保障。

（三）重視系統(tǒng)開發(fā)，提高企業(yè)效益

由于我國(guó)物流發(fā)展開展的年份還比較短，因此在硬件設(shè)施、運(yùn)營(yíng)體系、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、信息化手段等各個(gè)方面都還有可以查漏補(bǔ)缺的地方，又由于我國(guó)人口基礎(chǔ)大，市場(chǎng)成本較高，企業(yè)發(fā)展如果找對(duì)了發(fā)展的方向，即可順應(yīng)時(shí)代浪潮推動(dòng)自身的發(fā)展。

而物流智能化系統(tǒng)即為基于互聯(lián)網(wǎng)背景物流智能化改革的發(fā)展產(chǎn)物，不同企業(yè)之間都需要合理的物流智能化系統(tǒng)來規(guī)范自身的物流信息整合來保證物品本身的生產(chǎn)、貯存、保存、運(yùn)輸?shù)冗^程，因此從國(guó)家層面到企業(yè)自身層面，都要重視物流智能化系統(tǒng)帶來的影響，推動(dòng)物流智能化系統(tǒng)的開發(fā)。

在物流運(yùn)輸方面，運(yùn)輸手段單一，導(dǎo)致運(yùn)輸效率不高，對(duì)物流的運(yùn)輸沒有做出合理的規(guī)劃。所以，企業(yè)要重視物流智能化系統(tǒng)的開發(fā)，從根本上進(jìn)行改革，提高物流發(fā)展和運(yùn)行的速率，在以往的運(yùn)輸過程中，長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)路況具有不可控性，會(huì)發(fā)生部分道路交通不暢等情況，此時(shí)就需要企業(yè)在運(yùn)輸過程中合理規(guī)劃路線，或是采用其他的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸過程中所需的時(shí)間成本，提升企業(yè)效益。在物流智能化系統(tǒng)開發(fā)過程中，對(duì)于國(guó)家而言應(yīng)重視物流信息專業(yè)人才的培養(yǎng)。國(guó)家可以通過對(duì)人才層面來進(jìn)行技術(shù)補(bǔ)足，利用科技手段補(bǔ)足當(dāng)前企業(yè)開發(fā)物流智能化系統(tǒng)的能力，為我國(guó)物流智能化系統(tǒng)的發(fā)展提供機(jī)遇。

四、結(jié)語

綜上所述，相關(guān)人員在進(jìn)行物流智能化建設(shè)時(shí)，要將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用其中，通過完善錄入手段、統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、建立雙線平臺(tái)與重視系統(tǒng)開發(fā)這三大關(guān)鍵，形成物流企業(yè)智能化，繼而使物流企業(yè)在社會(huì)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。