【摘要】? ? 隨著國(guó)家交通事業(yè)的大力發(fā)展， 我國(guó)的交通運(yùn)輸體系已經(jīng)逐漸走向現(xiàn)代化和智能化，國(guó)內(nèi)的交通樞紐數(shù)量眾多，交通方式有高鐵飛機(jī)，高速公路運(yùn)輸?shù)确浅７倍?，這表明我國(guó)的交通事業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一定的高度，近幾年我們迎來(lái)的就是高速公路的“撤站”，“撤站”是高度公路的發(fā)展趨勢(shì)，隨著信息化技術(shù)的普及，所有的管理模式都需要走向信息化和智能化，這是交通事業(yè)的新發(fā)展，新思考。在“撤站”后，作為交通管理部門就需要展開(kāi)新的思考，高速公路管理部門需要充分考慮人民的交通需求，以及牢記國(guó)家給出的交通強(qiáng)國(guó)的基本發(fā)展理念，在秉持發(fā)展理念，并且考慮人民實(shí)際需求的情況下促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。要明確發(fā)展的目標(biāo)，以及發(fā)展的需求和速度，應(yīng)用好現(xiàn)代化的輔助技術(shù)，開(kāi)展新的發(fā)展思維，優(yōu)化公路企業(yè)以及管理部門的發(fā)展體系，為人民的需求提供幫助，為社會(huì)的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出保障。

【關(guān)鍵詞】? ? 運(yùn)行與維護(hù)? ? 信息化發(fā)展? ? 思考與探索

引言：

我國(guó)的高速公路為了節(jié)省人力方面的成本，提高運(yùn)輸?shù)男?，方便人民的正常運(yùn)輸和通行，高速公路“撤站”已經(jīng)在許多城市開(kāi)始普及，我們需要貫徹落實(shí)國(guó)家交通運(yùn)輸部給出的收費(fèi)公路改革方向與理念，許多地方的“撤站”工程運(yùn)行都非常穩(wěn)定，交通問(wèn)題沒(méi)有受到影響，且大大增加了流暢程度，在節(jié)省人力資源的同時(shí)還給人民提供了一個(gè)快捷的交通服務(wù)。但是“撤站”雖然已經(jīng)實(shí)行了有一段時(shí)間，其中還是存在著一些問(wèn)題，比如說(shuō)“撤站”管理模式剛剛開(kāi)始實(shí)施，其中因?yàn)楦黝愊到y(tǒng)的穩(wěn)定性還不是很高，我們還不具有充足的管理經(jīng)驗(yàn)，也由于設(shè)計(jì)的不完善和工期的緊迫問(wèn)題，會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。有時(shí)電子系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)一些障礙，比如扣費(fèi)金額不準(zhǔn)，沒(méi)有準(zhǔn)確的計(jì)費(fèi)等，這些都是由于設(shè)計(jì)和信息化方面的準(zhǔn)備做的不充分。所以各交通管理部門需要以實(shí)際問(wèn)題為導(dǎo)向，用上報(bào)的方式搜集各類站點(diǎn)的問(wèn)題，從而制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展策略，保證高速公路的運(yùn)動(dòng)，確保收費(fèi)站點(diǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，與此同時(shí)也要提高“撤站”后高速公路的利用率和經(jīng)濟(jì)效益。

一、高速公路“撤站”后主要問(wèn)題分析

1.1問(wèn)題概述

“撤站”的發(fā)展模式是我們交通部門順應(yīng)信息化時(shí)代所做出的發(fā)展規(guī)劃，根本上是為了提高交通運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，提高人民的出行效率，滿足人民的需求，順應(yīng)時(shí)代和市場(chǎng)的變革?；诖?，我國(guó)高速公路管理部門已經(jīng)在順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，迎合市場(chǎng)的需求，開(kāi)始了自我改革和自我提高之路，大膽尋找發(fā)展問(wèn)題的所在，分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因和解決的方法，找準(zhǔn)我國(guó)高速公路發(fā)展的定位，以國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布的交通強(qiáng)國(guó)理念為根本指導(dǎo)理念，開(kāi)始新的信息化改革，制定相應(yīng)的改革措施。其中還存在著許多的阻礙，技術(shù)上和發(fā)展上的問(wèn)題，都等著我們?nèi)ソ鉀Q。

1.2工程建設(shè)方面的難點(diǎn)和問(wèn)題

高速公路“撤站”后，首當(dāng)其中面臨的是工程建設(shè)方面的問(wèn)題，通過(guò)我國(guó)各個(gè)城市一段時(shí)間的試用，工程中存在的問(wèn)題以及運(yùn)營(yíng)當(dāng)中暴露的缺點(diǎn)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)了出來(lái)。其中涵蓋了許多方面，一個(gè)方面是因?yàn)楣こ坦て诰o，技術(shù)支持手段不夠的原因所造成的工程問(wèn)題的遺留，如工程建設(shè)之后部分硬件存在的缺陷與問(wèn)題，設(shè)備運(yùn)行時(shí)常出錯(cuò)，信號(hào)傳輸速度不理想，從而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率低下，且小問(wèn)題頻發(fā)，這些都是屬于硬件方面存在的缺陷。第二原因是軟件管理方面存在的問(wèn)題，因?yàn)楣芾砟Ｊ阶呦蛐畔⒒耐瑫r(shí)，管理也需要交給電腦軟件和人工智能系統(tǒng)來(lái)完善，電子系統(tǒng)通常也會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，比如收費(fèi)關(guān)卡監(jiān)測(cè)功能失常，數(shù)據(jù)搜集和分析功能不足，導(dǎo)致大量工作問(wèn)題的殘留，極大程度上面影響了整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展與運(yùn)行。三是由于目前的管理系統(tǒng)不能滿足發(fā)展的需求和大眾的需求，其系統(tǒng)沒(méi)有很好的監(jiān)測(cè)和自動(dòng)維護(hù)以及數(shù)據(jù)分析方面的能力，用戶需求已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度，而系統(tǒng)更新卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求的步伐，這就造成了嚴(yán)重的脫節(jié)。

1.3“撤站”后運(yùn)行管理

按照“撤站”后的管理措施與要求，高速公路運(yùn)行系統(tǒng)需要包括八項(xiàng)主要功能，需要通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化和運(yùn)營(yíng)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，需要軟件與硬件之間的不斷磨合與創(chuàng)新。截至目前，運(yùn)營(yíng)方面存在的問(wèn)題有，互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)信息不共享的問(wèn)題，所有路段的收費(fèi)都是獨(dú)立工作，自行導(dǎo)出收費(fèi)數(shù)據(jù)之后進(jìn)行排查，收費(fèi)的機(jī)制和制度以及收費(fèi)信息都不共享，這是機(jī)制上的缺陷，CPC卡丟卡現(xiàn)象嚴(yán)重。而是核驗(yàn)機(jī)制的不合理，各個(gè)環(huán)節(jié)的通行收費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一。三是各個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)出現(xiàn)了大量的蹭卡和逃避過(guò)路費(fèi)的現(xiàn)象，誠(chéng)信通行體系沒(méi)有形成，且針對(duì)于此沒(méi)有很好的解決手段，導(dǎo)致我國(guó)許多的司機(jī)開(kāi)始逃避過(guò)路費(fèi)，這給我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的負(fù)面影響，給運(yùn)營(yíng)和管理部分都增加了不少壓力。

1.4公眾服務(wù)方面的問(wèn)題

我國(guó)的全民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐漸走向新的高度，在這個(gè)新時(shí)期的背景下，人民提出的需求是多樣化和個(gè)性化的，這些都在考驗(yàn)高速公路管理部門的運(yùn)營(yíng)能力，如人民要求收費(fèi)支付方式與體系需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的形式來(lái)進(jìn)行公開(kāi)收費(fèi)，要求收費(fèi)的透明性，滿足人民快捷支付的需求。對(duì)于服務(wù)區(qū)的建設(shè)也提出了許多要求，要求服務(wù)區(qū)現(xiàn)代化和智能化，實(shí)現(xiàn)溫馨式的消費(fèi)模式。人民在出行過(guò)程當(dāng)中渴望得到及時(shí)的信息播報(bào)和信息預(yù)警服務(wù)，要求幫助他們制定住宿和出行的詳細(xì)計(jì)劃，滿足人民的出行需求。這樣高的需求已經(jīng)在促使著各類運(yùn)營(yíng)企業(yè)不斷的加快發(fā)展，以滿足人民的要求，提高自己各類運(yùn)輸意外事件和突發(fā)情況的處理能力，提高國(guó)內(nèi)的綜合運(yùn)輸服務(wù)水平。

1.5信息化手段聯(lián)合企業(yè)共同發(fā)展

智慧交通和智慧高速公路的建設(shè)是我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展的根本目標(biāo)，是新時(shí)代之下的發(fā)展主題，是政府根據(jù)生產(chǎn)和人民需求包括用戶數(shù)據(jù)分析等制定的工程。但是站在運(yùn)營(yíng)單位和管理部門的角度來(lái)思考，他們主要考慮的是企業(yè)發(fā)展與收益問(wèn)題，“撤站”后的部分遺留問(wèn)題尚未解決，而解決這些問(wèn)題不是容易的，需要投入大量人力和財(cái)力，其中投入和回報(bào)能不能成正比，這是發(fā)展企業(yè)最為關(guān)心的問(wèn)題。高速公路管理部門也一直在推進(jìn)智慧高速公路的發(fā)展，思考發(fā)展的必要性和可行性，以及發(fā)展后的建設(shè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益等，這些都成為了他們需要考慮的問(wèn)題。面發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的相對(duì)沖突，才是最難的問(wèn)題。

二、探索“撤站”后的發(fā)展措施與思路

2.1概述

“撤站”工程是國(guó)內(nèi)收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)中的重大改革，它對(duì)傳統(tǒng)的收費(fèi)和運(yùn)營(yíng)發(fā)展提出了新的發(fā)展理念，其工程需要有大量的技術(shù)支持，做好技術(shù)方面的革新，包括運(yùn)營(yíng)思維也要順應(yīng)時(shí)代需求，實(shí)現(xiàn)真正的交通強(qiáng)國(guó)。對(duì)“撤站”中的技術(shù)問(wèn)題和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題進(jìn)行全面的檢查和匯總，優(yōu)化運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量，建立完善的運(yùn)營(yíng)體系和誠(chéng)信運(yùn)行體系，高速公路的建設(shè)雖然與經(jīng)濟(jì)收益存在著一定的沖突，但是相關(guān)部門正是要解決這些沖突，找出發(fā)展的難點(diǎn)所在，全方面推動(dòng)“撤站”工程普及和我國(guó)高速的信息化發(fā)展。

2.2目標(biāo)導(dǎo)向

在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中需要明確發(fā)展目標(biāo)，要考慮到傳統(tǒng)收費(fèi)方式，還要考慮高速向信息化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。所以在“撤站”工程進(jìn)行當(dāng)中，需要整合運(yùn)行發(fā)展，公眾服務(wù)發(fā)展，信息化發(fā)展，以及運(yùn)輸大環(huán)境的需求和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展等，從多方面來(lái)進(jìn)行考慮，這是傳統(tǒng)與新時(shí)代的融合與碰撞。要保障運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行同時(shí)還要發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的共享性，實(shí)現(xiàn)真正的透明化發(fā)展，融合地方公路運(yùn)輸發(fā)展理念帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓全國(guó)交通數(shù)據(jù)開(kāi)始共享化和標(biāo)準(zhǔn)化。依靠各個(gè)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)全國(guó)站點(diǎn)的統(tǒng)一管理，提高公路運(yùn)輸發(fā)展的速度的同時(shí)帶動(dòng)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3問(wèn)題導(dǎo)向

在遵循我國(guó)供給側(cè)改革的時(shí)代背景之下，“撤站”之后所面臨的運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題已經(jīng)公眾服務(wù)類問(wèn)題，都關(guān)乎著系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，以及給人民帶去的公眾服務(wù)質(zhì)量，影響著我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門的形象。對(duì)此，需要對(duì)運(yùn)行管理當(dāng)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行羅列，準(zhǔn)備問(wèn)題的清單，同時(shí)根據(jù)問(wèn)題的清單制定相對(duì)應(yīng)的解決方案，送去問(wèn)題相關(guān)部門逐一擊破和解決，優(yōu)化整個(gè)工程。如果運(yùn)行系統(tǒng)方面存在的缺陷，需要制定相應(yīng)的優(yōu)化方案，要以信息化長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展理念為基準(zhǔn)，目標(biāo)是為了提高效益與滿足人民需求。出行方面需要結(jié)合好現(xiàn)代信息化手段，給人們最優(yōu)質(zhì)的信息化服務(wù)，減少交通事故以及擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生，給用戶們帶來(lái)實(shí)時(shí)的信息反饋，提高全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的流暢性，提升交通服務(wù)的品質(zhì)。

2.4需求導(dǎo)向

發(fā)展的目標(biāo)與方向是要根據(jù)發(fā)展的需求和人民的需求來(lái)決定的，在發(fā)展方面需要帶動(dòng)消費(fèi)，滿足人民的對(duì)于出行的個(gè)性化需求和對(duì)高速公路服務(wù)的需求?；诖耍鶕?jù)系統(tǒng)本身發(fā)展的局限性以及可行性，去滿足運(yùn)營(yíng)方面的需求和大眾服務(wù)方面的需求，要一切發(fā)展都以穩(wěn)步前進(jìn)為基準(zhǔn)要求，提高公眾服務(wù)企業(yè)形象。建設(shè)一個(gè)智慧化和信息化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，以滿足大數(shù)據(jù)時(shí)代背景之下的發(fā)展，靠著信息化革新去贏得市場(chǎng)，靠著過(guò)硬的技術(shù)手段去滿足市場(chǎng)。

2.5定量與定性的結(jié)合

目前的時(shí)代是一個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，幾乎所有行業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的介入，同樣智慧交通與智慧高速公路也同樣需要依賴大數(shù)據(jù)的力量作為支持。但是在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中不能過(guò)分的依賴大數(shù)據(jù)帶來(lái)的信息管理手段，要根據(jù)發(fā)展的實(shí)際和歷史的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)所相結(jié)合，去吸取過(guò)去，去展望未來(lái)?！俺氛尽惫こ痰陌l(fā)展不能為了大數(shù)據(jù)發(fā)展而盲目的為了數(shù)據(jù)而去尋找數(shù)據(jù)，要注重高速公路本身的發(fā)展需求與方向，大數(shù)據(jù)只是一個(gè)輔助的發(fā)展手段，而非一個(gè)必須主要的發(fā)展手段，我們要將大數(shù)據(jù)作為發(fā)展的工具供我們所使用，確定公司的發(fā)展地位，明確收益和發(fā)展之間的關(guān)系。建立一個(gè)符合發(fā)展速度也符合經(jīng)濟(jì)收益的發(fā)展理念。

三、結(jié)束語(yǔ)

“撤站”工程是我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中必須實(shí)行的，是為了讓交通管理走向信息化，符合時(shí)代的需求。本文探討了“撤站”之后的工程管理存在的問(wèn)題以及相應(yīng)的解決方案。

呂學(xué)磊（1981.02），男，湖北武漢，大學(xué)本科，通信（訊）技術(shù)高級(jí)工程師。