陳嬋娟

摘要： 文章介紹了MA60飛機的正常剎車系統(tǒng)的工作原理，通過對MA60飛機的正常剎車系統(tǒng)的常見故障原因進行分析，得出了常見故障現象的排故流程，希望能對M60飛機的維護工作有一定的幫助。

Abstract： The paper introduces the working principle of the normal braking system of MA60 aircraft， analyzes the common fault causes of the normal braking system of MA60 aircraft， and obtains the troubleshooting process of common fault phenomena， hoping to be helpful to the maintenance of M60 aircraft.

關鍵詞： 正常剎車系統(tǒng);故障;排故

Key words： normal braking system;fault;troubleshooting

中圖分類號：V267+.41? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）20-0153-02

0? 引言

飛機除了空中飛行，地面滑跑之外，起飛降落也是其運行過程中的非常重要的部分。飛機剎車系統(tǒng)的主要作用是：在飛機滑跑階段為飛機提供制動力，縮短飛機滑跑距離。當飛機在地面停放，當發(fā)動機地面試車時，為飛機提供制動力矩，確保飛機不會出現滑跑。除此之外，還可以利用飛機的左右機輪剎車力矩不一致對飛機地面滑跑轉彎提供輔助操縱，是飛機安全運行必不可少的重要系統(tǒng)。

1? 正常剎車系統(tǒng)工作原理

MA60飛機剎車系統(tǒng)共有3個子系統(tǒng)，分別是正常剎車系統(tǒng)、應急剎車系統(tǒng)和停放剎車系統(tǒng)，每個剎車系統(tǒng)具體工作的作用不同，他們的工作原理和具體的工作形式也有很大的差異。剎車系統(tǒng)在飛機的整個運行過程中，是通過3個子系統(tǒng)的配合來完成的，子系統(tǒng)的配合可以提高整個剎車系統(tǒng)的安全，更好的保證剎車系統(tǒng)的正常運行。在飛機正常運行時，使用正常剎車系統(tǒng);當正常剎車系統(tǒng)無法發(fā)揮其本身的作用時，使用應急剎車系統(tǒng);當飛機需要長期停留在地面時，為了確保安全，在正常剎車系統(tǒng)使用中，需要借助停放剎車系統(tǒng)使飛機保持停放剎車狀態(tài)。

正常剎車系統(tǒng)的工作原理具體如下：正常剎車系統(tǒng)的液壓壓力來自于主液壓系統(tǒng)，為了防止正常剎車系統(tǒng)在運行的過程中出現機輪抱死的現象，給正常剎車系統(tǒng)還配有防滯控制系統(tǒng)。正常剎車系統(tǒng)的主要部件包括：主剎車蓄壓器、剎車油濾、剎車傳壓筒、剎車分配器、定量器等，如圖1所示。如圖1所示正常剎車系統(tǒng)的工作原理中：實線為壓力管路，虛線為回油管路。飛機在著陸后，為了減少滑跑距離，當速度達到170km/h時，駕駛員腳踩剎車板，主液壓系統(tǒng)給正常剎車系統(tǒng)一定的剎車壓力，剎車傳壓筒接收到壓力之后根據壓力的大小進行運動，如果運動到最大行程，則輸出最大的控制壓力給剎車分配器，此時分配器的控制腔活塞運動到最大行程，減壓腔輸出最大剎車壓力，機輪剎車裝置會得到最大的制動力矩，使飛機的滑跑速度迅速的降低，減少滑跑距離;如果飛機在降落滑跑時，機輪進入雨水或冰雪跑道，出現剎車壓力大于跑道的摩擦力矩，這樣就會造成輪胎相對跑道滑動，為了避免輪胎相對跑道滑動，防滯控制系統(tǒng)會進入工作，給予伺服閥一個電信號使其釋放剎車壓力，進而解除滑動。當左右駕駛員同時踩剎車板時，剎車壓力大小取決于踩剎車板行程較大（即剎車壓力大）的駕駛員。

2? 常見故障分析及排除方法

飛機剎車系統(tǒng)作為飛機重要系統(tǒng)之一，對于飛機安全起飛著陸有著至關重要的作用。正常剎車系統(tǒng)顧名思義，即在整個飛機正常運行的情況下使用的剎車系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在發(fā)揮作用時，整個系統(tǒng)中參與運行的部件相對于其他剎車系統(tǒng)來說數量較多，只有在所有這類器件協同運行的基礎上，才能保證系統(tǒng)能夠正常運行[1]。

2.1 常見故障分析? 根據剎車系統(tǒng)工作原理，導致正常剎車系統(tǒng)故障的主要原因與剎車系統(tǒng)中的部件有關。主要有：①剎車傳壓筒故障。剎車傳壓筒的主要作用是向剎車分配器的控制腔提供控制壓力?？刂茐毫Φ拇笮∪Q于腳蹬剎車板的力和行程。剎車傳壓筒出現故障可能導致傳壓不穩(wěn)或者不能夠傳輸壓力，導致剎車系統(tǒng)壓力不足或壓力不穩(wěn)現象。②剎車分配器故障。剎車分配器的主要作用是保證正常剎車系統(tǒng)工作并輸出所需的剎車壓力。它還有一個作用就是實現飛機的停放剎車。剎車分配器容易出現滲漏、卡滯等故障，會造成剎車壓力傳遞不出去。③剎車定量器故障。剎車定量器的主要作用是自動關閉油路。也就是當連接在它后面的導管或剎車裝置損壞時，當油液流失一定容積之后，自動關閉油路，防止油液大量流失，造成整個剎車系統(tǒng)功能喪失。當剎車定量器出現故障會造成剎車壓力不均衡等現象。④伺服閥故障。伺服閥主要是將接收到的電信號轉化放大為流量或壓力信號輸出。當伺服閥出現閥芯卡滯在任意非正常的位置時，會導致起連接一側的機輪剎車油路與回油路連通，使機輪兩邊剎車壓力不一致，飛機將出現不正常偏轉現象。伺服閥內部的噴嘴擋板閥的節(jié)流孔直徑較小，因此對油液的潔凈度要求較高，一旦油液有污染物顆粒，很容易使噴嘴擋板閥的節(jié)流孔堵塞，節(jié)流孔一旦堵塞，會導致噴嘴兩端的流量不一致，進而導致兩邊壓力不等，同樣也會導致飛機出現偏轉[2]。

除了以上部件故障原因之外，還有可能是主液壓系統(tǒng)故障，油濾堵塞等原因導致正常剎車系統(tǒng)故障。

2.2 故障排除方法? 在正常剎車系統(tǒng)中常見的故障現象主要有：正常剎車失效;正常剎車壓力不穩(wěn)定;正常剎車壓力不均衡。針對以上三種故障現象進行排故如下：①當正常剎車失效且左、右機輪正常剎車壓力值均為0MPa時。觀察液壓蓄壓器壓力表指示值是否為0MPa（0psi），如果為0MPa（0psi）則說明飛機的主液壓源失效，需要對飛機的主液壓源進行故障排除。如果液壓蓄壓器壓力表指示值有讀數，則對飛機剎車系統(tǒng)進行排氣，排氣完成后系統(tǒng)剎車正常，則說明系統(tǒng)混入空氣。如果排氣后系統(tǒng)仍然沒有恢復，則需要檢查剎車傳壓筒YS-122C油位是否正確，若不正確，則給剎車傳壓筒注滿油，或者更換剎車傳壓筒、分配器，之后檢查系統(tǒng)是否恢復正常。如果系統(tǒng)仍然沒有恢復正常，則需要檢查油濾，通過剎車油濾的指示器觀察油濾是否堵塞。如果油濾正常，則檢查伺服閥YS-110B是否有故障，如有故障則需檢查并進行更換，更換完伺服閥YS-110B后，如果剎車系統(tǒng)仍然沒有恢復則說明剎車管路連接可能存在問題，需要對剎車管路進行檢查并進行維修。②當正常剎車壓力不穩(wěn)定即左、右機輪正常剎車壓力值緩慢下降或忽大忽小時。常見的故障原因主要有液壓蓄壓器供壓壓力不穩(wěn)定、剎車油濾堵塞、剎車系統(tǒng)混入空氣、剎車傳壓筒YS-122C故障、剎車分配器YS-128故障、伺服閥YS-110B故障或剎車管路連接問題。根據可能出現故障原因的先后順序，畫出排故邏輯圖，如圖2所示。③當正常剎車壓力不均衡即左、右機輪正常剎車壓力值相差0.98MPa以上時。常見的故障原因有液壓蓄壓器供壓壓力不穩(wěn)定、剎車油濾堵塞、剎車系統(tǒng)混入空氣、剎車傳壓筒YS-122C故障、剎車分配器YS-128故障或剎車管路問題。根據可能出現故障原因的先后順序，畫出排故邏輯圖，如圖3所示。

3? 結語

在剎車系統(tǒng)日常維護中，需要經常檢查導管連接處有無滲漏現象。以及確保導管與導管之間間隙不少于3mm（0.118in），在個別地方導管間的局部間隙不小于2mm（0.079in），導管與結構件之間間隙不少于5mm（0.197in），導管與活動件之間間隙不少于10mm（0.394in）。防止液壓管路互相之間摩擦造成油液泄漏。同時要檢查導管連接處的保險鉛封應完好。雖然MA60飛機正常剎車系統(tǒng)的構結構簡單，但僅僅從外在表現的故障現象并不能直接看出故障原因，所以在排故時一般需要逐項檢查，逐一排除故障原因。在檢查和排故的過程中常常需要機務維修人員掌握飛機正常剎車系統(tǒng)的工作原理并針對故障現象以及可能出現的原因做出細致、全面的分析，按照排故流程一步一步的排除故障。從最可能的故障原因分析，從最可疑的組成部件入手，如果故障原因確實不易確定，也要堅持從易而難的排故原則，減少不必要的拆裝。同時要認真做好日常維護工作，預防為主，避免因維護工作疏忽而造成故障。

參考文獻：

[1]梅率爾.A320飛機剎車系統(tǒng)故障排除及技術研究[J].中國新技術新，2019（10）：58-59.

[2]劉學文，范鑫，史孔銀.某型飛機轉彎剎車失效故障分析[J].航空維修與工程，2019（12）：98-100.