王玲 懷臣子

（黃河勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，河南 鄭州 450003）

一、引言

黃河大橋通常規(guī)模宏大，備受當(dāng)?shù)仃P(guān)注，如果景觀設(shè)計(jì)得當(dāng)，往往會成為當(dāng)?shù)氐囊坏懒聋愶L(fēng)景。本文提出，黃河大橋景觀分析研究最關(guān)鍵需解決三個(gè)問題，即：橋梁景觀的人視角分析、橋梁結(jié)構(gòu)自身比例的協(xié)調(diào)，以及橋梁與周邊環(huán)境的融合。

二、黃河大橋的人視角景觀設(shè)計(jì)

對于橋梁景觀影響最大的是橋側(cè)視角，從橋側(cè)較容易感受到橋梁的宏偉與壯麗。當(dāng)橋側(cè)不具備橋側(cè)視角條件時(shí)，也可進(jìn)行橋面視角景觀設(shè)計(jì)，并在橋面進(jìn)行景觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)駕駛員或步行人群的視覺感受。在某種程度上，這兩種視角的選擇具有一定的矛盾性。譬如，當(dāng)側(cè)重于橋側(cè)視角設(shè)計(jì)時(shí)，會選擇體量較大的拉索結(jié)構(gòu)以彰顯橋梁整體的宏偉，但是拉索過多，從橋面視角看稍顯雜亂無章，且橋塔過高，對于在橋面行駛的車輛駕駛員存在一定的視覺壓制。當(dāng)側(cè)重于近距離的橋面視角設(shè)計(jì)時(shí)，往往會重視橋塔、拉索或欄桿的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。譬如，通過結(jié)構(gòu)物的線條或附著于結(jié)構(gòu)表面的雕刻、紋飾融入當(dāng)?shù)匚幕?，但這種設(shè)計(jì)對于遠(yuǎn)距離的橋側(cè)視角而言卻難以觀察，總體提升景觀的作用有限。因此，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)該橋河段的具體情況因地制宜地采用景觀設(shè)計(jì)原則，具體分類如下：

（一）類河段（堤距較小，人視角可達(dá)）

圖1 蘭州銀灘黃河大橋（橋側(cè)視角）

當(dāng)河道堤距在1km以下時(shí)，以人的視角很容易從兩岸看到主橋，橋梁具備在橋側(cè)視角展示其景觀的客觀條件，通常容易形成“標(biāo)志性”建筑。譬如蘭州河段，僅在蘭州城境內(nèi)就有十余座黃河大橋，且一橋一景、各不相同，有著橋梁博物館的美稱。

（二）類河段（堤距較大，人視角不可達(dá)）

當(dāng)河道堤距在3km以上時(shí)，橋側(cè)視角不能直接看到主橋。若河道主管部門允許，可考慮在河灘適當(dāng)處修建觀景平臺，并依據(jù)此處的橋側(cè)視角設(shè)計(jì)大橋景觀；若河道主管部門不允許在灘地修建觀景平臺，則橋側(cè)視角不可達(dá)，那么只能退而求其次，依據(jù)橋面視角設(shè)計(jì)橋梁景觀。在設(shè)計(jì)此類橋梁時(shí)，不宜采用大跨、異形的橋型結(jié)構(gòu)，而應(yīng)采用結(jié)構(gòu)簡潔、施工方便、造價(jià)較低的橋型，重點(diǎn)打造橋面系以上構(gòu)造物細(xì)節(jié)。

（三）類河段（堤距居中，人視角隱約可見）

當(dāng)河道堤距在1km～3km范圍內(nèi)時(shí)，橋側(cè)視角不易觀察到主橋，需要主橋具有一定的體量，才能在兩岸觀察到。此時(shí)需斟酌橋梁其他方面，看是否具備設(shè)計(jì)建造大體量橋梁的條件。若具備條件，則可按人視角可達(dá)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，若不具備條件，則可按人視角不可達(dá)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

三、黃河大橋結(jié)構(gòu)比例控制

滿足橋梁美學(xué)要求的最基本前提是結(jié)構(gòu)總體布局合理，構(gòu)件的設(shè)置、形體及相互之間的連接方式與其力學(xué)內(nèi)涵高度協(xié)調(diào)，而除此之外的其他藝術(shù)手段雖必要，卻并非首要。一座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的橋梁無論如何進(jìn)行藝術(shù)加工，也不可能變成一座美觀的橋梁，因而橋梁的結(jié)構(gòu)美是橋梁美的最主要因素。通常，一座好的景觀橋梁往往力學(xué)性能也十分優(yōu)良，受力較大的構(gòu)件尺寸不宜過小，否則會呈現(xiàn)出“病態(tài)美”，給人東施效顰的感覺。隨著受力的減小，部分構(gòu)件宜向小尺寸漸變，使力與美有機(jī)融合，讓人賞心悅目。

景觀橋的設(shè)計(jì)切忌一味追求造型或做“假景觀”，這樣會讓橋梁外形變得庸俗、缺乏內(nèi)涵。結(jié)合黃河中下游的地理位置，宜采用一些跨徑及建筑高度適中的橋型，并輔以柔和的曲線進(jìn)行過渡，看起來比較自然。譬如連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋，墩頂位置梁高通常遠(yuǎn)大于跨中梁高，可通過梁底曲線進(jìn)行過渡；連拱拱橋可通過拱肋曲線進(jìn)行過渡，使結(jié)構(gòu)比例合理，使力與美較好地融合。

四、黃河大橋與周邊環(huán)境的融合

在協(xié)調(diào)環(huán)境空間與橋梁實(shí)體時(shí)，通常有以下三種情況：消去（隱蔽橋梁的存在）、強(qiáng)調(diào)（突出橋梁的存在）和融合（橋梁與環(huán)境按基本相同的格調(diào)互相融合）。對于黃河大橋而言，規(guī)模一般都較大，較難按照“消去”原則處理。橋梁的具體設(shè)計(jì)風(fēng)格有很多，諸如中式古典、歐式古典、現(xiàn)代、民俗等，都有較為明確的文化元素供設(shè)計(jì)者提煉，可應(yīng)用上面提到的“強(qiáng)調(diào)”原則，形成“地標(biāo)性”建筑的難度不大。

實(shí)際上除少數(shù)河段穿越城市外，黃河大多數(shù)河段目前是以生態(tài)的自然風(fēng)貌為主，從郊外穿越，在周邊荒無人煙處過分地強(qiáng)調(diào)橋梁外形未必能達(dá)到良好效果，可考慮采用“融合”的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合生態(tài)、濕地景觀理念，遵循“不破壞環(huán)境就是最好的景觀”原則，盡量選擇對環(huán)境破壞較小的方式，使橋梁與周邊的自然環(huán)境有機(jī)地融合到一起，使人心曠神怡。

五、典型河段推薦橋型

綜合視角、結(jié)構(gòu)比例以及周邊環(huán)境等因素，從景觀角度出發(fā)對典型河段黃河大橋的橋型建議如表1所示。

表1 典型河段推薦橋型

六、結(jié)語

黃河全長約5464公里，上下游河道環(huán)境差異較大。中上游以山地為主，河道較窄；中下游以平原、丘陵為主，河道較寬且主流擺動頻繁，致使黃河大橋的景觀設(shè)計(jì)難度較大。本文通過對黃河大橋人視角景觀設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)比例控制及與周邊環(huán)境的融合三個(gè)方面作出闡述，分類給出了景觀設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)原則，并從景觀因素出發(fā)，為典型河段推薦了適宜的橋型，為黃河流域生態(tài)保護(hù)與黃河大橋的景觀設(shè)計(jì)提供了參考。