惲山

低成本航空公司，通常是指通過(guò)取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司更低，從而可以長(zhǎng)期大量提供較低票價(jià)機(jī)票的航空公司。事實(shí)上，這類航空公司為了能實(shí)現(xiàn)較低的運(yùn)營(yíng)成本，在運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都想盡辦法控制并力爭(zhēng)達(dá)到最低。對(duì)于保障機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的航材，當(dāng)然也不例外。本文簡(jiǎn)要討論一下這類航空公司的航材保障策略。

1消耗件

通常把那些使用后就沒有使用價(jià)值的、不可維修的零件定義為消耗件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器、燃油濾、潤(rùn)滑油濾、燈泡、輪胎、剎車片等等。這一類零件的消耗規(guī)律一般都是與航空公司的機(jī)隊(duì)數(shù)量和飛行小時(shí)成線性關(guān)系，是最容易制定計(jì)劃和做出預(yù)測(cè)的零件，市場(chǎng)供應(yīng)一般也較為充足，供應(yīng)商眾多。因此，對(duì)待這些零件最好的策略是，與供應(yīng)商以相對(duì)固定成本簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。

這類產(chǎn)品只要飛機(jī)尚在運(yùn)營(yíng)，遲早會(huì)被消耗完，因此不會(huì)產(chǎn)生冗余，但可能產(chǎn)生局部積壓，所以并不適宜一次性采購(gòu)太多，應(yīng)該根據(jù)備貨的成本控制曲線，分析訂貨成本與庫(kù)存成本，找到最佳采購(gòu)時(shí)間點(diǎn)。

如果與供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期合同，可以通過(guò)對(duì)自身機(jī)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，以及自身對(duì)飛機(jī)維護(hù)的計(jì)劃，比較準(zhǔn)確地帶量采購(gòu)和招標(biāo)。供應(yīng)商一般都樂意與這樣的客戶保持長(zhǎng)期合作，所以一般可以得到市場(chǎng)上的最優(yōu)價(jià)格和最優(yōu)服務(wù)。

2周轉(zhuǎn)件

周轉(zhuǎn)件又稱為航線可更換件（LRU）。這類零件的消耗規(guī)律非常復(fù)雜，不同種類會(huì)呈現(xiàn)不同規(guī)律，所以沒有普遍適用的解決方法，簡(jiǎn)要分類如下。

1） 有固定修理周期的大部件

以發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、APU、短艙等有相對(duì)固定修理周期的大部件為例。這類部件修理周期較長(zhǎng)，而且費(fèi)用昂貴，其成本是航材成本中占比很大的組成部分。這一類大部件只要是按計(jì)劃拆下，是比較容易掌握和控制所需的時(shí)間成本和資金成本的。因此，對(duì)待這一類情況，應(yīng)該事先通過(guò)招投標(biāo)方式選定合理的修理方并力爭(zhēng)獲得長(zhǎng)期固定價(jià)格修理協(xié)議，或者采用按小時(shí)付費(fèi)（PBH）包修方式。

對(duì)于修理時(shí)，臨時(shí)使用的周轉(zhuǎn)大部件，可以參考下文所說(shuō)的航材共享（Pooling）方式。

2） 非計(jì)劃拆下大部件

飛機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中總會(huì)遇到各式各樣的問題，導(dǎo)致飛機(jī)臨時(shí)拆下大部件進(jìn)行檢查，修理甚至大修。這類突發(fā)情況是不可能完全避免的，因此必須有應(yīng)急方案。對(duì)于低成本航空公司而言，筆者認(rèn)為最合理的是采用航材Pooling方式。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是航空公司并不擁有臨時(shí)周轉(zhuǎn)件的產(chǎn)權(quán)，但通過(guò)協(xié)議以某種付費(fèi)方式獲得大部件的臨時(shí)使用權(quán)，以期在有需要時(shí)作為周轉(zhuǎn)。這樣做的最大好處，是航空公司可以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不必為購(gòu)買和管理這些大部件花費(fèi)過(guò)多成本。而且，運(yùn)營(yíng)成本可以通過(guò)協(xié)議的方式相對(duì)固定。

3） 合理定義自身修理能力

雖然需要減少固定資產(chǎn)投資，但將一切零件的修理和維護(hù)都外包也是不合理的。比如，對(duì)于機(jī)載電瓶的維護(hù)和充電。由于電瓶作為貨物運(yùn)輸時(shí)歸為危險(xiǎn)品類，所以電瓶的運(yùn)輸及存儲(chǔ)有特殊的要求，如果將這類零件的維護(hù)和充電委托第三方機(jī)構(gòu)，反而會(huì)增加周轉(zhuǎn)時(shí)間和增加周轉(zhuǎn)件的數(shù)量，對(duì)成本控制不利。因此，對(duì)于維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單、固定資產(chǎn)投資不大的一些零件的修理能力，低成本航空公司仍然需要自行建設(shè)。綜合來(lái)看，合理建設(shè)一些自身的修理能力，比全面將零件修理外包更合理。

3化工品

雖然低成本航空公司會(huì)大量外委維修，但還是有機(jī)會(huì)在維護(hù)飛機(jī)過(guò)程中遇到化工品的保障問題，如潤(rùn)滑油、液壓油、油漆、膠和清潔劑等?；て返谋Ｕ想y點(diǎn)不在于采購(gòu)，而在于運(yùn)輸、存儲(chǔ)、壽命管理和落地?fù)p耗。簡(jiǎn)單地說(shuō)，化工品的管理成本將大大高于化工品的價(jià)格。因此，這類產(chǎn)品的最佳保障方案是外委給一些化工品供應(yīng)商。這種外包的方式貌似每個(gè)單品的價(jià)格會(huì)比市場(chǎng)采購(gòu)要貴一些，但實(shí)際使用的管理成本則可大大降低。比如，僅化工品倉(cāng)庫(kù)一項(xiàng)，就可以減少大量人員和倉(cāng)庫(kù)面積。

4地面設(shè)備及工具工裝

對(duì)于一些使用頻率較低的地面設(shè)備和工具工裝，低成本航空公司較為合理的方法是采用租賃的方法。這類產(chǎn)品所需的投資不小，但應(yīng)用頻率較低，有些甚至只會(huì)用到一兩次。因此如果市場(chǎng)上有租賃方，通過(guò)租賃的方式解決會(huì)是比較合理的方案。

5合理定義自身的簽派率

無(wú)論是哪一類航空公司，都會(huì)面臨著簽派率的難題。如果要求一個(gè)接近于100%的簽派率，勢(shì)必會(huì)對(duì)航材有著極高的要求。如果是自己備貨，就要幾乎備一架份的零件；如果是以租賃的方式，航材Pooling、外包修理的方式保障，那么租賃費(fèi)、小時(shí)費(fèi)、協(xié)議費(fèi)等也會(huì)高得離譜。這樣做，貌似獲得了高簽派率，但付出得成本過(guò)高，是得不償失的。因此，合理定義自身的簽派率是十分必要的。對(duì)低成本航空尤其如此。

總之，對(duì)于低成本運(yùn)營(yíng)的航空公司，由于票價(jià)相對(duì)低廉，這類公司的利潤(rùn)空間有限，所以應(yīng)對(duì)各種不確定因素的能力也是相對(duì)有限的。因此，航材保障并不是要求任何一項(xiàng)工作的成本都是最低的，而是要求盡可能每一項(xiàng)成本都是相對(duì)固定和可預(yù)測(cè)的，這對(duì)于低成本航空的管理者非常重要。同時(shí)，航材作為航空公司很大一部分固定資產(chǎn)的投入，如果能在實(shí)際操作中盡可能降低，使得航空公司能在相對(duì)輕資產(chǎn)的狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)，也是對(duì)低成本航空非常有利的。所以，成本固定可預(yù)測(cè)以及輕資產(chǎn)，是低成本航空航材保障策略的原則。航材的種類和數(shù)量巨大，每一次計(jì)劃和采購(gòu)都可能會(huì)遇到具體問題，只要是能遵照這一大原則操作，便可達(dá)到滿意的效果。