摘要：隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，軌道交通成為緩解地面交通壓力的重要手段。由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉，再加上人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救難度相當(dāng)大，且極易造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。隨著消防救援隊伍“全災(zāi)種、大應(yīng)急”任務(wù)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，作為救援力量的主體和重要組成部分，在地鐵火災(zāi)中如何有效實施人員救助，最大限度地減少人員傷亡，是我們研究和探討的重要課題。本文深入探究地鐵的火災(zāi)特性及火災(zāi)成因，結(jié)合當(dāng)前火災(zāi)救援面臨的現(xiàn)實困難及國內(nèi)外撲救地鐵火災(zāi)的先進經(jīng)驗，為提升該場景下的滅火救援工作給出建議。

關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi);現(xiàn)狀;對策

在軌道交通行業(yè)發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)占比最高，約占30%，因而地鐵火災(zāi)是不容忽視的問題。近年來，見諸媒體報道的地鐵火災(zāi)事故屢見不鮮。例如2009年1月8日，上海軌道交通11號線北段一期工程曹楊路站北端頭井工地現(xiàn)場大火，1死3傷;2011年9月27日，上海地鐵10號線列車追尾，造成61人受傷住院;2015年3月7日，北京地鐵大興線天宮站配電室發(fā)生火災(zāi)，出動了5個消防站、17輛消防車、100余名指戰(zhàn)員到場處置;2018年7月25日，江蘇蘇州地鐵廣濟南路站發(fā)生火災(zāi);2019年6月26日，浙江紹興地鐵1號線鳳林路站發(fā)生火災(zāi);2020年3月27日，美國紐約曼哈頓北部一個地鐵站突發(fā)火災(zāi)，事故造成1人死亡、16人受傷。從災(zāi)害中我們不難發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通事故偶發(fā)率高、社會影響大、經(jīng)濟損失重。

一、地鐵火災(zāi)撲救面臨的難題

（一）火場排煙難

地下隧道多為水泥澆筑或框架建造，空間密閉、空氣對流十分困難。發(fā)生火災(zāi)時不能像地面建筑那樣，煙可以通過破碎的窗戶擴散到大氣中，而是集聚在建筑物內(nèi)，無法擴散，易使溫度驟升，較早出現(xiàn)“爆燃”。隧道內(nèi)安全疏散與火場煙氣有很大關(guān)系，煙霧濃度低，通視距近，空氣含氧量低，加上隧道內(nèi)熱煙氣流的錯綜復(fù)雜，高溫?zé)煔怆y以排出。

（二）火場通信難

地鐵隧道和站點的鋼筋網(wǎng)、周圍土體對消防救援隊伍通常使用的350M通信電臺干擾較大，通信中斷的情況時有發(fā)生，導(dǎo)致救援前線與后方指揮部失聯(lián)，極大地影響了指揮命令的傳達。目前，消防救援隊伍廣泛配置的800M、350M無線通信電臺，800M電臺信號明顯優(yōu)于350M電臺，但手持電臺在地下一層和指揮中心聯(lián)絡(luò)還有微弱信號，到了地下二層就完全沒信號了。因此，出現(xiàn)了地上地下聯(lián)絡(luò)不暢、信息不通、情況不明的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了地面指揮人員的指揮決策和地下人員的滅火救援行動。

（三）疏散避險困難

地鐵的封閉環(huán)境不利于高溫、濃煙的擴散，而煙氣本身具有的毒性會造成被困人員中毒、昏迷，甚至造成亡人事故。另外，煙氣擴散與人群疏散的方向往往一致，而煙氣擴散速度比人群疏散速度要快得多，而濃煙的減光性導(dǎo)致受困群眾在密閉空間里難以分辨方向。這些特點都使人群難以逃避高溫、濃煙的危害，加上地鐵系統(tǒng)的狹窄空間和較長的疏散距離，高溫氣體煙嗆與黑暗環(huán)境往往造成群眾心理恐慌，高密度人群在恐慌的情緒下容易發(fā)生踩踏事故、堵塞出口等，以上因素都為人員疏散、避險帶來了很大困難。

（四）滅火救援難

地鐵發(fā)生火災(zāi)后，消防救援人員無法直觀火場，需要詳細查詢和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能制定滅火方案。同時，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時煙氣的出口，消防人員不易接近著火點，再加上起火點附近未經(jīng)防火保護的隧道承重結(jié)構(gòu)體容易發(fā)生崩落，都使撲救工作難以開展。

二、地鐵火災(zāi)成因

（一）線路設(shè)備故障

地鐵設(shè)備的正常運行離不開大量電氣設(shè)備。在施工過程中，地鐵隧道中鋪設(shè)了大量電纜，如電氣設(shè)備故障出現(xiàn)，極易引發(fā)火災(zāi)。若維護不恰當(dāng)、不及時，隨著設(shè)備老化，很有可能引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)事故。

（二）乘客缺乏消防意識

為了地鐵的正常運行，管理部門為乘客制定了乘車注意事項，但現(xiàn)實生活中，因管理上的疏忽，部分乘客會有攜帶易燃可燃物品乘車，例如高度酒精、油類打火機等，為地鐵的安全管理埋下了安全隱患。

（三）車廂內(nèi)部起火

車廂內(nèi)部火災(zāi)是地鐵火災(zāi)分類劃分的重要組成部分。部分地區(qū)的車廂內(nèi)部，頂棚、車座及裝飾部分都是易燃材料，而乘客行李中有大量易燃材料，一旦發(fā)生火災(zāi)，車廂內(nèi)部的可燃物在一定程度上就會形成了助燃的態(tài)勢。

三、地鐵火災(zāi)預(yù)防的有效對策

（一）落實消防安全責(zé)任制

一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，撲救極為困難，所以在地鐵的消防安全工作上，我們必須堅持“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針和“立足于自身自救”的基本原則。作為消防監(jiān)督部門，要嚴(yán)格督促地鐵運營公司自身加強內(nèi)部管理，督促其落實消防安全責(zé)任制，將消防工作列入日常管理范圍，建立消防安全管理組織，成立義務(wù)消防隊，制定切實可行的滅火對策和應(yīng)急預(yù)案。在各大敏感節(jié)點，組織員工進行消防疏散和滅火演練，提升單位人員防滅火“四個能力”，在關(guān)鍵時刻充分發(fā)揮自救與疏散人群的重要作用。

（二）加強消防安全設(shè)施建設(shè)

烏魯木齊地鐵建設(shè)相對于其他省市要晚很多年，在消防設(shè)施建設(shè)上相對健全，但由于地鐵建設(shè)的局限和受技術(shù)條件及各種客觀因素的影響，消防設(shè)施依然存在短板。隧道通風(fēng)排煙設(shè)施或多或少存在著這樣那樣的缺陷，即隧道內(nèi)煙氣進入風(fēng)道前，與疏散逃生人員、搶險救援人員同處隧道內(nèi)。如發(fā)生火災(zāi)時，客車迫停于隧道內(nèi)，如果起火部位處于客車中部，起火部位前后兩部分乘客將向不同的方向疏散，此時無論隧道內(nèi)采取何種排煙方式，煙氣流向必然與一部分乘客的疏散方向相同，將嚴(yán)重威脅這些乘客的生命安全。

（三）加大轄區(qū)消防救援隊伍裝備投入

“工欲善其事，必先利其器?！弊鳛橄谰仍犖?，我們必須隨時做好充分的準(zhǔn)備工作，以應(yīng)不時之需。目前，各消防站配置的呼吸器具為6.8升的單瓶正壓式空氣呼吸器，理論使用時間為30—50min左右，但事實證明消防員在濃煙、黑暗的條件下使用，難以滿足地鐵火災(zāi)救人的需要。例如在韓國大邱地鐵縱火事件中，4名消防員抬1名乘客，每次救人往返耗時近20min。因此，應(yīng)在地鐵始末站的臨近消防站增配路軌消防車，各地鐵沿線消防站應(yīng)加強配備雙氣瓶空氣呼吸器和移動供氣源等器材，配備大功率正壓送風(fēng)機和100m以上管長的排煙機，以及排煙機器人等裝備，才能基本滿足地鐵火災(zāi)排煙的需要。

（四）建立起可靠的通信系統(tǒng)

消防通信在滅火救援戰(zhàn)斗中的重要性不言而喻，暢通的通信能保證命令的傳達，確?，F(xiàn)場信息有效傳遞到各級指揮部，為指揮部提供有效的決策支持。因此，地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)提高對地下空間無線通信的重視程度，加大投入，建設(shè)完整、先進的通信設(shè)施，解決地下、地上通信不暢通的問題。在具體實施過程中，建設(shè)者可依據(jù)自身經(jīng)驗引入PED穿地通信等現(xiàn)代化通信系統(tǒng)，并預(yù)先埋設(shè)消防專用頻點的電纜，確保通信無盲點、配套設(shè)備設(shè)施完整。同時，各級消防單位必須依托總隊、支隊，加強建設(shè)通信保障體系隊伍，形成功能完善、層級分明、優(yōu)勢互補的通信保障體系。

（五）采取有效的防煙排煙措施

通過整理迄今為止的理論研究成果，結(jié)合煙氣蔓延理論和測試結(jié)果，筆者認(rèn)為首先要明確，一切防排煙措施的基本目的都是減少煙霧進行擴散，從而最大限度地保護人員安全。若火災(zāi)事故發(fā)生，列車將失去電源，為了確保乘客的避難路徑不被有毒有害煙氣所侵?jǐn)_，需要根據(jù)起火點的位置、火災(zāi)的實際特點等靈活采用縱向排煙、橫向（半橫向）排煙及重點排煙等方式，及時、快速地將地下通道內(nèi)的煙氣進行排放。

四、提升救援效率的具體方法

（一）完善地鐵內(nèi)消防設(shè)施的配備

地鐵站臺必須設(shè)有足夠的消火栓和相關(guān)消防設(shè)備。消火栓必須有效設(shè)置在地鐵站臺層、站廳層。另外，消防車所連接的消火栓在消防人員進入時，必須在地鐵入口和出口等通道附近設(shè)置。同時，為保持與地面救援隊的良好通信，地鐵內(nèi)需要有緊急照明和緊急通信設(shè)施。為了能火災(zāi)的初期階段控制火勢，地鐵各節(jié)車廂都應(yīng)配備滅火設(shè)備，為避免人員和財產(chǎn)損失，必須在地鐵相關(guān)重點區(qū)域安裝自動滅火系統(tǒng)。

（二）組建地鐵滅火救援專業(yè)隊

目前國內(nèi)地鐵事故救援力量建設(shè)沒有一個相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，已經(jīng)建成和運營地鐵的城市事故救援力量的建設(shè)也是不盡相同。鑒于烏魯木齊的形勢需要，筆者對地鐵救援力量的建設(shè)有以下幾種設(shè)想：

1.地鐵公司應(yīng)建設(shè)專職救援力量。可借鑒國內(nèi)部分地區(qū)軌道交通消防安全方面成熟的做法，在地鐵起點和終點分別建立專職消防隊，其余沿線站點建立志愿者消防站，做到消防站點覆蓋率達到100%。每支專職消防隊按照《專職消防隊建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》配置基本滅火救援裝備，每支志愿者消防隊配備有個人防護類、通信類、滅火類、簡易破拆類、照明類等裝備器材。

2.地鐵公司應(yīng)建設(shè)綜合應(yīng)急處突救援力量?？梢越梃b大連“藍鯊機動隊”的做法成立由“特警、交警、消防”等多警種聯(lián)合應(yīng)急處置隊伍。建立聯(lián)合指揮部，遇有重大警情，第一時間臨場實施反恐處突、交通管制、現(xiàn)場警戒、維護治安秩序、滅火救援、疏散群眾等先期處置任務(wù)。聯(lián)合處突力量實行24小時勤務(wù)值守，按照就近就地、聯(lián)勤聯(lián)動、快速反應(yīng)、服務(wù)實戰(zhàn)的原則在地鐵站點進行武裝巡控工作。

3.地鐵公司應(yīng)建立地鐵消防救援大隊?？山梃b北京、上海等城市建立軌道交通支隊的做法，根據(jù)城市地鐵建設(shè)的實際及長遠發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，在市級支隊列編建立地鐵消防救援大隊，大隊下轄若干消防站，編制為特勤站，主要任務(wù)是指導(dǎo)制定軌道交通滅火和應(yīng)急處突預(yù)案，推動軌道交通消防安全宣傳教育培訓(xùn)工作。

（三）加強地鐵災(zāi)害事故滅火救援裝備建設(shè)

地鐵滅火救援是當(dāng)今世界一大難題，因空間封閉、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人員密集、逃生疏散困難，通信、排煙、照明、破拆、滅火救援難度大，容易發(fā)生次生災(zāi)害等事故特點，所以地鐵救援隊伍所需車輛器材和個人防護裝備的配備可嚴(yán)格按照《城市消防站建站標(biāo)準(zhǔn)》和《消防特勤隊（站）裝備配備標(biāo)準(zhǔn)》來編配。在按照標(biāo)準(zhǔn)配備消防車輛器材和個人防護裝備的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合地鐵滅火救援的實際，從以下幾個方面重點加強配備：

1.防排煙裝備。地鐵內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，高溫濃煙集聚，能見度降低，并在車站、隧道內(nèi)迅速聚集蔓延，給人員疏散逃生和滅火救援處置工作帶來極大的危險和困難，應(yīng)當(dāng)配備多功能水槍、移動排煙機、大型移動式水力排煙機、排煙機器人、移動排煙車、隧道送風(fēng)機、陸虎雪炮車。

2.個人安全防護裝備。在地鐵滅火救援戰(zhàn)斗中，消防員受高溫、濃煙、復(fù)雜地形等不利因素影響，面臨各種安全威脅，在周圍輻射熱、濃煙等環(huán)境影響下，負重、高強度勞動使消防員體力流失嚴(yán)重，同時給戰(zhàn)斗員帶來心理壓力，使作戰(zhàn)效能降低。所以，配備性能優(yōu)越的個人安全防護裝備顯得尤為重要，如40MPa空呼器、4小時氧氣呼吸器、9L正壓式空呼器、降溫背心、數(shù)字化消防單兵定位裝置、多功能消防防護服。

3.人員疏散救助裝備。地鐵滅火救援行動必須在正確研判災(zāi)情的基礎(chǔ)上，堅持“救人第一”的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)思想，堅持人員搜救與滅火戰(zhàn)斗同步展開。所以，應(yīng)配備的器材有熒光棒、發(fā)光通信救生繩、移動擔(dān)架、紅外熱成像儀。

4.破拆裝備。地鐵火災(zāi)發(fā)生后，對地鐵站臺門、車廂、車門、車窗等重點部位進行開啟或?qū)嵤┢撇?，第一時間打開救生通道是拯救被困人員生命的關(guān)鍵。根據(jù)實際測試，應(yīng)配備玻璃破碎器、液壓擴張/剪切鉗、彩鋼板切割鋸。

5.照明裝備。地鐵站在發(fā)生火災(zāi)或者電源故障斷電的情況下，照明對人員的安全疏散和滅火救援行動的順利進行有著極其重要的作用。所以，應(yīng)配備佩戴式、便攜式、移動式照明燈具。

6.滅火救援車輛。城市軌道交通運營中，快速反應(yīng)救援車是救援人員快速進入救援現(xiàn)場的途徑，使用車輛可快速將救援人員及救援器材運送第一現(xiàn)場，使處置時間大大縮短，提高救援效率。所以，應(yīng)配備路軌消防車、地鐵隧道軌道快速反應(yīng)救援車。

五、結(jié)語

作為火災(zāi)預(yù)防的重點區(qū)域，地鐵火災(zāi)一旦發(fā)生，極易引發(fā)慘重的人員傷亡及財產(chǎn)損失。地鐵各級消防救援站應(yīng)積極備戰(zhàn)、踏實組訓(xùn)，真抓實干，形成一股強大有力的滅火救援力量，“召之即來、戰(zhàn)之必勝”。在火災(zāi)發(fā)生的第一時間迅速投入滅火救援戰(zhàn)斗中，為群眾的生命財產(chǎn)安全形成有力保障。

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作者簡介：

李波輝（1987—），男，漢族，廣東廣州人，武警學(xué)院消防工程專業(yè)畢業(yè)，歷任排長、副中隊長、參謀、副科長等職務(wù)，初級技術(shù)職務(wù)，研究方向為滅火救援方向等。