張興華

“未來市”的智慧大道擁有強大的智能控制中樞，可隨時獲悉車輛信息，進行路面綜合調(diào)度

科幻電影《我，機器人》中美國演員威爾·史密斯乘坐的無人車酷炫無比，車輛不需要人為控制就可以前往目的地。現(xiàn)在的城市和交通規(guī)則都是針對有人駕駛車輛設(shè)計制定的。在未來的都市里，無人駕駛車輛又將如何深刻地影響城市的形態(tài)和市民的生活呢？讓我們和“未來市”的梁博士一起去看看吧！

未來都市初體驗

當(dāng)我走出“未來市”的綜合交通樞紐時，發(fā)現(xiàn)“未來市”的公路只有4條車道，街邊沒有停車位，街道上沒有路障，更沒有復(fù)雜的路標(biāo)和交通指示標(biāo)志，那人與車究竟是如何“和諧相處”的呢？帶著種種疑點，我只能問問梁博士了。

梁博士一邊帶我參觀“未來市”的智慧大道一邊介紹說：“自動駕駛技術(shù)不僅僅解放了司機的雙手，更重要的是實現(xiàn)了車路協(xié)同，‘未來市的智慧大道依靠傳感器感知路面狀況，在交叉路口、路側(cè)、彎道等處也都布置了引導(dǎo)電纜、磁氣標(biāo)志列、雷達反射性標(biāo)志、傳感器等通信設(shè)施，以保證車輛實時準(zhǔn)確獲取信息。也就是說，路上多少輛車什么時候經(jīng)過哪段路，云端的智能控制中樞都會提前預(yù)知。這樣就可以通過綜合調(diào)度車在路網(wǎng)中的行走速度和規(guī)模，智能分配道路資源，降低擁堵。除此以外，每條車道不再具有固定不變的功能，而是根據(jù)實際的需求進行動態(tài)的調(diào)整?！?p>

云控制系統(tǒng)會統(tǒng)計路網(wǎng)流量，及時調(diào)整車道數(shù)量

梁博士接著說：“比如現(xiàn)在是早高峰，那么附近街區(qū)的道路都被調(diào)整為從城郊的居住區(qū)向城中的工作中心單向行駛。僅有少數(shù)幾條道路保持相反方向通行，滿足出城方向的需求。云控制系統(tǒng)則會根據(jù)車速和流量綜合判斷是否進一步將更多的道路調(diào)整為進城單向通行?！?h3>十字路口的秘密

當(dāng)我走到十字路口時，發(fā)現(xiàn)“未來市”居然沒有交通信號燈和行人用的斑馬線。我問梁博士：“‘未來市的十字路口對行人太不友好了，十字路口都沒有人行橫道，更沒有過街天橋，行人要是過馬路怎么辦？”

梁博士笑了笑，對我說：“十字路口的秘密其實就在手機上”。他幫我在手機上安裝“直通未來”應(yīng)用程序，隨后設(shè)置了目的地。梁博士解釋說：“原來的信號燈通過規(guī)則建立車和行人之間的關(guān)系，行人方向綠燈的時候，車行方向就是紅燈，信號燈通過燈光將信號傳輸給司機。這種方式就好像海船通過燈塔的光信號引導(dǎo)，進入港口，規(guī)避險灘?，F(xiàn)在通過道路和車輛的通信，可以實現(xiàn)智能車道功能的混用。在車流到達十字路口之前，系統(tǒng)就完成動態(tài)調(diào)度，不同去向的車排在隊列不同位置，到了十字路口立即進行快速無誤的轉(zhuǎn)向或者通過。這不僅免去了天氣對信號燈的影響，減少了司機對信號判斷的失誤，同時也杜絕了闖紅燈事件的發(fā)生?！?p>

未來的十字路口將通過車路通信實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度，這樣就能在道路的任意位置為行人空出通行時間，無須交通信號燈和斑馬線

“未來市”的無人智慧汽車不需要考慮駕駛難度，因此該車可以和車道等寬

“可是沒有人行橫道的斑馬線，行人怎么辦?。俊蔽覇柕?。梁博士解釋說：“一樣的道理啊，車路通信可以對車流進行實時管控，不需要在固定的地點設(shè)置行人過街通路，而是根據(jù)具體需求，進行車流的動態(tài)調(diào)控。這樣就能在道路的任意位置為行人空出一段通行之路，更不需要過街天橋了。所以有了路車通信的無人駕駛技術(shù)，對老人和運動障礙人士的慢行需求都變得更友好，城市交通也將重新變回到平面交通時代?！?h3>上車，出發(fā)！

“看了智慧大道，要不要體驗一下無人智慧汽車啊？”梁博士問道。我迫不及待地打開應(yīng)用程序，將行進方式從步行改為乘車。梁博士說：“我的無人智慧汽車剛進行系統(tǒng)更新，讓我?guī)闳ザ刀碉L(fēng)吧！”我還在疑慮需要等多久的時候，一輛車子已經(jīng)停在路邊，車門緩緩打開，提示我們進入車輛。

這輛車底盤很低，上車很方便。因為不需要考慮駕駛的難度，所以該車幾乎和車道一樣寬。車廂內(nèi)部非常寬敞，配有兩個沙發(fā)還有小茶幾，360度的全景車窗更是十分亮眼。

汽車上路后，馬上并入一排車隊中。梁博士解釋說：“由于無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，車輛加速的過程都由計算機控制，不需要人為干預(yù)，車輛就可以平穩(wěn)地行駛在預(yù)定車道，車輛和車道也就不需要留有空間，車內(nèi)空間就會更舒適?！?/p>

我很好奇地問道：“那我們的車為何要跟隨在車隊后面？”梁博士說：“無人智慧汽車車輛之間有精密的通信功能，不會因為車與車之間的通信不暢造成自發(fā)擁堵。另外就是通過車與車的緊密跟隨還能大幅提高單位長度道路上的車流量，提升通行效率，也為動態(tài)的行人過街提供通行窗口”。

無人智慧汽車之間有精密的通信功能，互相不會因為通信不暢造成擁堵

梁博士又補充說：“至于內(nèi)部空間，因為不需要人對路況和車況隨時了解，所以整個車廂都可以擺脫與駕駛相關(guān)的設(shè)計，車廂內(nèi)部可以實現(xiàn)小憩、工作和娛樂功能的組合，改變?nèi)藗儗Α畟鹘y(tǒng)私家車的需求方式。無人智慧汽車最大的好處就是幫助老年人及殘障人士等不具備駕駛能力的人實現(xiàn)駕車自由，為所有的人提供平等的出行服務(wù)?！?p>

無人智慧汽車可以完全擺脫與駕駛相關(guān)的設(shè)計，擴大車廂內(nèi)部空間

“那是不是就不會發(fā)生疲勞駕駛和駕駛分神這些問題了吧？”我問梁博士。梁博士不緊不慢地說：“以前的司機難免會面臨疲勞駕駛和駕駛分神等問題，更有可能發(fā)生酒駕、醉駕等狀況，這些原來都是通過法規(guī)來避免。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，這些因素都不再需要考慮，更關(guān)注車輛本身的安全性能和多種出行需求?！?h3>停車位也能智能化？

接下來，我們到達了智慧大廈的乘降點。下車后，無人智慧汽車便快速離去。梁博士驕傲地說：“原來在城市中心停車是大問題，不僅占用寶貴的城市面積，更不能保證離目的地很近。未來無人駕駛最大的優(yōu)勢就是不需要考慮停車問題，乘客可以在任何地方隨時下車，車輛也不用停在路邊，而是自動去往系統(tǒng)擇優(yōu)推薦的停車場地。智能停車樓高聳入云，精準(zhǔn)的自動泊車技術(shù)可以大幅縮小車間距，因此不會過多占用城市面積，用車的時候只要一鍵點擊，車輛便會自動從停車樓開過來?！?/p>

一天的訪問結(jié)束了，還沒來得及看遍所有的新變化，就要和“未來市”說再見了。我相信在不久的將來，無人駕駛將成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，街道空間和交通規(guī)則也將重新排序，更多地讓渡空間和權(quán)利給行人，從而讓城市回歸市民本身。