任大凱

智能汽車的等級分為L0到L5這6個等級。如今，L0至L3級都已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，或者正在產(chǎn)業(yè)化，我們正在探索的L4級，也被稱為高度自動駕駛，被通俗地稱作“五哥”。這種汽車安全嗎？答案是肯定的，因為“五哥”不喝酒，沒有“路怒癥”、也不打人，而且它最守規(guī)矩，不闖紅燈、不逆行還不超速。

紅圈部分就是自動駕駛汽車的“眼睛”和“耳朵”

“五哥”是如何做到無人駕駛的？

如果我們仔細觀察路上的自動駕駛汽車，會發(fā)現(xiàn)“五哥”有數(shù)個“眼睛”“耳朵”，幫助“五哥”眼觀六路、耳聽八方。當“五哥”“看到”路上的行人、車輛等運動的物體，和車道線、交通標識、紅綠燈、樹木以及障礙物等靜止的物體，這些“眼睛”“耳朵”（專業(yè)名稱叫作“激光雷達”“毫米波雷達”“攝像機”）便會迅速作出反應。

自動駕駛汽車最厲害的地方是大腦，“它”的大腦在1秒內(nèi)可以做出10的12次方（1T）次計算，比8臺家用電腦合起來的計算能力都要強。當“眼睛”把周圍所有的信息傳給“大腦”之后，“它”的“大腦”就開始進行飛速地計算，并結(jié)合交通規(guī)則、安全行駛原則等條件，作出駕駛決策，剎車還是加速，左打輪還是右打輪。自動駕駛汽車做出這些決策后，10毫秒內(nèi)就可以把決策通過車內(nèi)的局域網(wǎng)傳到動力控制器，由動力控制器對電機、剎車系統(tǒng)進行操作，最終讓車輛按照決策進行。

除了這些本領以外，自動駕駛汽車還有“千里眼”和“順風耳”。通過中國強大的5G/6G移動通信網(wǎng)絡和北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，可以實時知曉“視覺盲區(qū)”的交通流量情況。通過這樣的“眼觀六路”“耳聽八方”，自動駕駛汽車就可以早早地規(guī)劃走哪條路、哪個車道更快、更安全。讓這輛行駛在“數(shù)字軌道”上的自動駕駛汽車更具智慧。

安全測試“ing”

這條在“數(shù)字軌道”上行駛的技術路線，是中國無人駕駛汽車的特色技術路線，在行業(yè)內(nèi)叫“車路協(xié)同”。之所以采用“車路協(xié)同”的技術路線，是因為中國的交通環(huán)境有以下幾個特點：中國的移動通信技術全球領先，移動寬帶網(wǎng)絡覆蓋全國所有道路，很多發(fā)達國家不具備相應技術;中國的道路基礎設施都是由國家統(tǒng)一規(guī)劃設計、統(tǒng)一組織建設的，更有利于新技術的應用和推廣;中國的單位道路里程承載的車多人多，道路環(huán)境復雜，需要從“更高”的視角指揮車輛行駛，就像停車場的收費員幫著指揮“倒車”一樣。

說到這里，大家是不是認為無人駕駛智能汽車很安全啦，還不行！因為無人駕駛汽車上要坐的是一個個鮮活的生命，生命不可重啟?？蒲腥藛T要做一系列的測試驗證優(yōu)化工作，尤其要把安全性能提升到極致。

自動駕駛礦卡在雪天工作

自動駕駛礦卡在夜間工作

無人駕駛公共汽車

目前，大家在道路上看到的無人駕駛汽車，基本上都是在做測試，車里面會坐著“安全員”。一旦車輛不能準確識別危險，“安全員”就會按下緊急停車鍵或是接管駕駛行為。一輛無人駕駛汽車行駛多少千米，出了幾次事故，人工接管幾次等數(shù)據(jù)，成為衡量無人駕駛安全的指標。

可喜的是，經(jīng)過科研人員的不懈努力，現(xiàn)階段，無人駕駛的安全性已經(jīng)比有人駕駛汽車高出很多，有人駕駛的汽車每百萬千米大約發(fā)生6次事故，而無人駕駛的汽車則已經(jīng)達到每百萬千米大約發(fā)生1.5次事故的水平。但這遠遠不是終點，科研人員還要繼續(xù)攻克技術難點，繼續(xù)提升安全指標，讓事故越少越好。

近在眼前的智能無人駕駛汽車

其實，無人駕駛技術離我們并不遠，比如：商場和居民樓的電梯，飛在空中的無人機，我們早已習慣了它們的存在。

如果在北京、上海、武漢、河北省雄安新區(qū)等地，你看到右側(cè)圖中這些設備在行駛或使用，那么恭喜你，你遇到無人駕駛的智能車輛了。

未來，無人駕駛汽車并不會“biu”地一下就出現(xiàn)在我們生活中，而是一個循序漸進的過程。相信用不了多久，人類就可以在保證安全的前提下，真正解放自己的雙手了。