車(chē)型 2014款大眾邁騰車(chē)（搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)）

故障現(xiàn)象無(wú)論空調(diào)出風(fēng)模式處于哪個(gè)擋位，除霜出風(fēng)口始終出風(fēng)，其他出風(fēng)口不出風(fēng)。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)空調(diào)控制單元（J255）中存儲(chǔ)有故障代碼“B109071 除霜器風(fēng)門(mén)電動(dòng)機(jī)促動(dòng)器卡滯 主動(dòng)的/靜態(tài)的”和故障代碼“B109054 除霜器風(fēng)門(mén)電動(dòng)機(jī)無(wú)基本設(shè)置”（圖1）。讀取除霜器風(fēng)門(mén)的位置數(shù)據(jù)，未接通除霜模式時(shí)（圖2a），除霜器風(fēng)門(mén)規(guī)定值為0%，實(shí)際值為210（正常應(yīng)為0），異常；接通除霜模式時(shí)（圖2b），規(guī)定值為38.5%，但除霜器風(fēng)門(mén)實(shí)際值仍為210（正常應(yīng)為211×38.5%≈81），由此推斷除霜器風(fēng)門(mén)翻板卡在了完全打開(kāi)位置，可能的故障原因有：除霜器風(fēng)門(mén)翻板軸卡滯；除霜器風(fēng)門(mén)翻板電動(dòng)機(jī)損壞（卡滯）。

圖1 J255中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

圖2 除霜器風(fēng)門(mén)的位置數(shù)據(jù)（截屏）

首先對(duì)除霜器風(fēng)門(mén)翻板電動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本設(shè)置，除霜器風(fēng)門(mén)的位置數(shù)據(jù)不變，故障依舊。拆下空調(diào)配風(fēng)機(jī)構(gòu)總成，檢查發(fā)現(xiàn)除霜器風(fēng)門(mén)翻板卡在了完全打開(kāi)位置。將除霜器風(fēng)門(mén)翻板操縱桿與除霜器風(fēng)門(mén)翻板電動(dòng)機(jī)分開(kāi)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)除霜器風(fēng)門(mén)翻板操縱桿，除霜器風(fēng)門(mén)翻板能順暢地關(guān)閉和打開(kāi)，說(shuō)明除霜器風(fēng)門(mén)翻板軸無(wú)卡滯，由此推斷除霜器風(fēng)門(mén)翻板電動(dòng)機(jī)損壞（圖3）。

圖3 損壞的除霜器風(fēng)門(mén)翻板電動(dòng)機(jī)

排除方法更換除霜器風(fēng)門(mén)翻板電動(dòng)機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行基本設(shè)置。

（施鋅濤）

車(chē)型 2015款大眾朗逸車(chē)（搭載CST發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象雙離合器變速器機(jī)電裝置（J743）與換擋桿模塊（F189）失去通信。

故障診斷檢查F189的供電（端子9為15號(hào)供電，端子10為常供電）和搭鐵（端子1）線(xiàn)路，均正常；測(cè)量CAN通信線(xiàn)路（端子8為CAN L端子，端子7為CAN H端子），也未見(jiàn)異常。診斷至此，推斷F189損壞。

拆檢F189，發(fā)現(xiàn)電源芯片TLE4267（圖4）不工作，原因是其端子1沒(méi)有供電。通過(guò)實(shí)測(cè)電路板，繪制電源芯片TLE4267端子1的供電電路如圖5所示。進(jìn)一步測(cè)量發(fā)現(xiàn)，3個(gè)120 Ω的電阻均異常。更換這3個(gè)電阻（圖6）后試車(chē)，故障排除。

圖4 電源芯片TLE4267的位置

圖5 電源芯片TLE4267端子1的供電電路

圖6 更換3個(gè)120 Ω電阻

排除方法更換F189電路板上損壞的3個(gè)120 Ω電阻。

（重慶市璧山區(qū)易精通汽車(chē)電子 李 彥）

車(chē)型 2020款奔馳E200車(chē)（搭載264發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表出現(xiàn)“主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)功能范圍受限，參見(jiàn)用戶(hù)手冊(cè)”的報(bào)警提示（圖7）。

圖7 故障車(chē)組合儀表提示

故障診斷用故障檢測(cè)儀進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)控制單元（A108）檢測(cè)不到，同時(shí)多個(gè)控制單元存儲(chǔ)與A108存在通信故障的故障代碼。該控制單元位于前保險(xiǎn)杠的右側(cè)，拆下前保險(xiǎn)杠并檢查A108外觀，未發(fā)現(xiàn)A108有磕碰損傷的痕跡。脫開(kāi)A108導(dǎo)線(xiàn)連接器，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)連接器端子有松動(dòng)、腐蝕現(xiàn)象。查閱A108電路，首先用萬(wàn)用表在線(xiàn)測(cè)量A108的供電和搭鐵，均正常。接著用HMS990示波器測(cè)量A108處CAN PER（外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）信號(hào)波形，測(cè)得的CAN PER信號(hào)波形如圖8所示，未發(fā)現(xiàn)異常。診斷至此，判定為A108故障。更換A108，并按照流程進(jìn)行試運(yùn)行，路試校準(zhǔn)后，組合儀表上的報(bào)警消失，故障排除。

圖8 測(cè)得的CAN PER信號(hào)波形（截屏）

排除方法更換A108，并按照流程進(jìn)行路試校準(zhǔn)。

（王志力）

車(chē)型 2014款福特銳界車(chē)（搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車(chē)輛在城區(qū)低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然抖動(dòng)后熄火，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，同時(shí)排氣管尾氣中夾雜著濃烈的汽油味。

故障診斷用福特專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（IDS）檢測(cè)，無(wú)任何相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。拆下氣缸1、氣缸2、氣缸3、氣缸4的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，各氣缸火花塞均沒(méi)有火花，初步判斷該車(chē)故障出在點(diǎn)火系統(tǒng)上。查閱相關(guān)電路得知，4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈均由蓄電池接線(xiàn)盒（BJB）內(nèi)的熔絲F68（15 A）供電，其共用的搭鐵點(diǎn)為搭鐵點(diǎn)G101。用試燈測(cè)試各氣缸點(diǎn)火線(xiàn)圈端子3（即供電端子），試燈不點(diǎn)亮，說(shuō)明各氣缸點(diǎn)火線(xiàn)圈沒(méi)有供電。找到BJB內(nèi)的熔絲F68，用試燈測(cè)試熔絲F68兩端，一端點(diǎn)亮，另一端不亮。拔下熔絲F68，發(fā)現(xiàn)該熔絲已經(jīng)熔斷（圖9）。更換15 A熔絲后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)?？紤]點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電熔絲一般不會(huì)輕易熔斷，可能還有其他原因。繼續(xù)對(duì)熔絲F68下游線(xiàn)路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束上有一處與機(jī)體螺栓干涉，且有線(xiàn)路已破皮搭鐵（圖10）。對(duì)照電路圖，發(fā)現(xiàn)破皮的線(xiàn)路正是點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電線(xiàn)。

圖9 熔斷的熔絲F68

圖10 發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束上的線(xiàn)路已破皮搭鐵

排除方法重新修復(fù)破皮的線(xiàn)路，并在發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束與機(jī)體干涉的螺栓處安裝固定卡扣。

（彭 杰）