喬天廣 姜傳飛 劉東一 劉鵬 李國杰

摘要：通過對地鐵車輛控制電路的相關(guān)研究，可以有效的促使地鐵車輛在運行過程中的穩(wěn)定性。地鐵車輛控制電路對于車輛的正常運行，可以起到保障作用，維系車輛在運行中的各項指標(biāo)的傳輸以及保持車輛平穩(wěn)運行。本文希望通過對地鐵車輛控制電路的研究，對地鐵車輛的電路系統(tǒng)的優(yōu)化提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;控制故障;優(yōu)化措施

地鐵車輛控制電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，會導(dǎo)致車輛報警，也可以使車輛自動啟動自動剎車系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車晚點和需要救援等。通過保證地鐵車輛電路系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可以使運營服務(wù)質(zhì)量得到有效的提升，因此需要進(jìn)行著重的研究。

一、地鐵車輛常見的故障原因分析。

在地鐵車輛的運行過程中，其控制電路系統(tǒng)往往基于幾方面原因會造成故障，以下對于車輛控制電路系統(tǒng)進(jìn)行分析，從而對于故障進(jìn)行有效的解析。

（一）人為因素對車輛電路系統(tǒng)的影響。

在地鐵車輛的使用和維護(hù)過程中可以發(fā)現(xiàn)，對于地鐵車輛控制電路系統(tǒng)造成故障的原因。工作人員對于電路系統(tǒng)的設(shè)置不明確而導(dǎo)致的故障。工作人員對于電路參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，容易引起無法適應(yīng)當(dāng)前的運行環(huán)境而導(dǎo)致數(shù)據(jù)不匹配。由于電路系統(tǒng)中由多個子系統(tǒng)組成。比如，在機電系統(tǒng)中出現(xiàn)問題，可能會對車輛無法進(jìn)行供電，導(dǎo)致汽車運行中突發(fā)故障。在車輛控制電路工作時，由于某些地區(qū)灰塵較大，可能會由于長時間的工作，導(dǎo)致灰塵附著在電路設(shè)備上，以及一些生活中常見的雜物，對于機電設(shè)備可能會進(jìn)行腐蝕和干擾，從而導(dǎo)致車輛控制電路中機電設(shè)備存在隱患。在正常車輛控制電路的工作流程中，需要保證有專業(yè)人員對于控制電路系統(tǒng)的線路和接線端進(jìn)行周期性檢查[1]。

（二）地鐵車輛在控制電路系統(tǒng)規(guī)劃上的限制。

隨著地鐵車輛在城市中的應(yīng)用越來越廣泛。我國的地鐵車輛在運行的過程中往往需要長時間的工作，這對地鐵車輛中控制電路設(shè)備的穩(wěn)定提出了考驗。在進(jìn)行電路系統(tǒng)規(guī)劃時，由于需要考慮到節(jié)約空間，某些電氣設(shè)備需要和電路系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，由于電氣設(shè)備會在工作的過程中散發(fā)熱量，在熱環(huán)境下會導(dǎo)致控制電路中的線路老化。以及因為靜電吸引灰塵，導(dǎo)致灰塵的堆積而影響電子元件的信號傳輸，從而導(dǎo)致車輛的使用過程中其故障率有所提升。

在地鐵車輛的電路系統(tǒng)規(guī)劃中，需要注意對于各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在工作地鐵車輛工作環(huán)境中，電路系統(tǒng)始終保持著高負(fù)荷工作，其動作頻率始終保持較高水平，有部分子系統(tǒng)可能達(dá)到每天200--300次的頻率，會使工作線圈的得電時間比較長。當(dāng)維持時間12到14小時時，電路系統(tǒng)會因為其通電時間較長，工作頻率較高而引起電路系統(tǒng)中相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)故障。這時需要調(diào)整控制電路系統(tǒng)中電路設(shè)備的工況環(huán)境，通過合理的優(yōu)化電路系統(tǒng)中各部分子系統(tǒng)的工作環(huán)境，促進(jìn)地鐵車輛在工作的過程中保持長期的穩(wěn)定性。

二、優(yōu)化地鐵車輛控制電路系統(tǒng)的方法。

通過優(yōu)化地鐵車輛中控制電路系統(tǒng)，可以有效地保證車輛的運行，提高工作效率。通過日常的維護(hù)減少其故障率，可以有效地節(jié)約維修成本，提高地鐵車輛的使用壽命。

（一）優(yōu)化地鐵車輛中電子設(shè)備參數(shù)

在地鐵車輛的控制電路系統(tǒng)中，各設(shè)備都需要通過設(shè)定參數(shù)數(shù)值，保證車輛的平穩(wěn)運行。在車輛實際運行過程中，司機和維護(hù)人員需要考慮到實際運行環(huán)境中電壓的變化?？刂齐娐返墓ぷ麟妷阂欢ㄒ∮陬~定電壓，保證電氣設(shè)備的安全，當(dāng)大于額定電壓時，會使相關(guān)的電氣設(shè)備，因為項圈難以承受住超量的工作電壓而產(chǎn)生燒毀等故障。當(dāng)繼電電氣設(shè)備進(jìn)行電路轉(zhuǎn)化的時候，需要考慮電流進(jìn)入電路系統(tǒng)中的電壓和電流的承壓，通過科學(xué)的計算，得出觸電電壓和流入電壓。其電壓的總量是否與電器設(shè)備的額定電壓值相匹配，一旦超出就會引起電路設(shè)備的跳閘，這樣會影響整個地鐵車輛的運行。進(jìn)行合理的周期性參數(shù)選擇，保證地鐵車輛中電路設(shè)備在合理的電路參數(shù)中運行，保證其運行的環(huán)境和數(shù)值，這樣可以有效地避免因為參數(shù)問題而引發(fā)的故障[2]。

（二）控制電路系統(tǒng)的動作時間設(shè)定。

在地鐵車輛控制電路系統(tǒng)的運行過程中，司機的操控需要電子電路系統(tǒng)中各設(shè)備準(zhǔn)確的動作響應(yīng)。在實際的控制電路運行中，電氣設(shè)備的響應(yīng)必須在限定的時間內(nèi)進(jìn)行，否則有可能會引起電路系統(tǒng)的識別問題。比如在繼電器的響應(yīng)時，由于對于繼電器和斷路器等設(shè)備之間形成了小的電路系統(tǒng)，形成一個完整的回路。如果繼電器的控制的響應(yīng)時間超過了18毫秒，會導(dǎo)致系統(tǒng)進(jìn)行自檢，這時會通過調(diào)整電路中設(shè)備的運行順序來進(jìn)行維護(hù)，這時電路斷路器可能會進(jìn)行響應(yīng)。為了不出現(xiàn)系統(tǒng)性的紊亂，就需要將電路系統(tǒng)中動作時間進(jìn)行控制在合理的范圍內(nèi)。

三、地鐵車輛電路系統(tǒng)的優(yōu)化。

地鐵車輛的電路系統(tǒng)進(jìn)行有效的優(yōu)化，可以保證地鐵車輛在日常運行中的流暢性，通過多角度對車輛電路進(jìn)行優(yōu)化。通過專業(yè)人員及對于車輛進(jìn)行仔細(xì)維護(hù)，在固定的周期內(nèi)對車輛進(jìn)行檢查，在記錄表記錄日常數(shù)據(jù)，保證車輛的正常運行。同時對車輛進(jìn)行有效的清潔，保證車輛內(nèi)的衛(wèi)生，尤其是灰塵的處理，防止電路系統(tǒng)出現(xiàn)的短路現(xiàn)象。對控制電路系統(tǒng)的故障進(jìn)行有效的排查。當(dāng)控制電路系統(tǒng)發(fā)生故障時，工作人員根據(jù)實際情況對于電路系統(tǒng)進(jìn)行排查，通過分段式的檢查，可以有效的排除相應(yīng)的電路故障，使電路系統(tǒng)得完善的保護(hù)[3]。

結(jié)束語：

綜上所述，對地鐵車輛的電路系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)分析，來對其故障進(jìn)行有效的預(yù)防，通過系統(tǒng)性的優(yōu)化，減少故障，提升地鐵車輛的運行的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]何玲，林詩涵，唐世周，楊延龍，鄧祎.鋁合金地鐵車輛涂裝工藝及其管理[J].電鍍與涂飾，2019，38（16）：904-907.

[2]張學(xué)飛，孔令行，王瑞乾，李曄，徐磊.噴涂阻尼漿對地鐵車輛地板鋁型材隔聲性能影響研究[J].常州大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2016，28（03）：79-82.

[3]朱亞軍，戴惠新，鄭云昊，張夢樵.不銹鋼地鐵車輛涂裝工藝研究[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2016，19（10）：17-18+32.

作者簡介：喬天廣（1996.08-），男，漢族，吉林扶余人，本科，研究方向：電氣工程及其自動化