宋海強

2021年7月23日，奧迪發(fā)布了一款全新賽車——奧迪RSQe-tron，并宣布將派出該車參加2022年達喀爾拉力賽，這是奧迪宣布退出2022年FormulaE之后宣布參加的另一項重要賽事，同時這也是奧迪第一次以廠隊的身份參加達喀爾拉力賽。

相比FormulaE，達喀爾拉力賽的艱苦程度顯然更高，面對的挑戰(zhàn)也更大。奧迪RSQe-tron雖然名字中帶有奧迪電動車特有的“e-tron”一詞，但它并不是一輛純電車型。要知道，達喀爾拉力賽的賽段長度達到800km，這樣的距離目前還沒有任何電車能以高速和超高速在不充電狀態(tài)下完成。

所以，奧迪RSQe-tro采用了增程式設(shè)計，依靠TFSI發(fā)動機為高壓電池充電來驅(qū)動車輛行駛，但其動力系統(tǒng)是純電的，前后橋都配備了奧迪e-tronFE07電動方程式賽車的電動發(fā)電機組（MGU），另一個MGU則專為駕駛時充電使用，同時還增加了動能回收功能。

外形上，奧迪RSQe-tron與傳統(tǒng)上的達喀爾拉力賽車不同，在特點鮮明的同時還非常科幻。紅色元素遍布車身四周，包括輪胎、輪輞、進氣格柵以及車頂?shù)取?/p>

數(shù)據(jù)方面，電池組重量約為370kg，容量為50kWh，驅(qū)動系統(tǒng)最大功率為500kW。因為采用了電驅(qū)，所以RSQe-tron前后橋之間并不需要機械連接，依靠系統(tǒng)自動分配扭矩，起到了類似中差的作用，即減輕了車身重量又降低了日常維修難度。

目前，奧迪RSQe-tron已經(jīng)開始測試，在年底之前還將參加一系列針對性測試和越野拉力賽，至于來年成績?nèi)绾?，奧迪看起來也是胸有成竹。