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        一些人和他們的普拉多

        2021-10-12 07:07:14燕七
        越玩越野 2021年5期

        燕七

        2020年6月,在騰格里沙漠參加了一場以牧馬人和皮卡為主的活動,其中有一臺看起來有點特別的普拉多。

        我略驚訝的發(fā)現(xiàn)那臺車來自頂火,印象里“頂火,優(yōu)雅的惡魔”,追求極致、美學、時尚、前衛(wèi)、酷。

        我問頂火掌門人一刀要研發(fā)什么新品?

        他說就想改一臺不那么油膩的普拉多,讓它也可以是年輕、時尚、簡約的……

        再后來,年末的時候,看到頂火發(fā)布了普拉多改裝的新品套圖:那是一套既保留原車風格的通勤需求,又能同時兼具輕度越野需求的外觀套件。

        主題是:大道至簡

        那么,普拉多本身真的很油膩嗎?

        無從考證普拉多是何時開始和“油膩”搭上的,但“油膩中年”一詞源于馮唐2017年的微博文章。

        那么它應該也是那之后才被冠以“油膩”的吧。

        此前它更多時候是被越野人奉為經典神車:“車到山前必有路,有路必有豐田車,沒路還有普拉多?!?/p>

        但再往前推十余年,普拉多身上還有一個稱號,是你也許不會想到的“惡名”:翻車王。

        也不是大家故意黑它,而是那些年它出現(xiàn)翻車的頻率的確有點高。但即使如此也沒能影響它從來都是被視作最可靠和最全能的伙伴。

        普拉多,一個低調而全能的選手:能隱匿在城市,沉穩(wěn)不張揚的陪你打拼生計;亦能帶你踏遍山川湖海,追逐日月星辰;陪你去荒野找尋那些屬于自由的夢想。

        2002年,12月的某天重慶的蒹葭去廣州出差辦事,閑暇之余他照例去當時最熱鬧的車市閑逛。

        這一逛不打緊,直接被一款新車給迷住了,經打聽他得知那車是編號LC120豐田普拉多。

        當時,國內首批進來了100臺試銷。

        在當年越野車種類單一的情況下,從看到車那一刻起,蒹葭就決定要買它。

        回到重慶后,蒹葭立刻去某進口車商處咨詢,不料,對方竟沒有L C120的任何數(shù)據和資料。

        然而,買家都來了,哪能沒貨賣?

        車商想盡辦法終于在天津港保稅區(qū),弄到它的資料,找到了它的蹤影。

        當年12月28日,蒹葭順利提車,一臺出廠日期為2002年10月26日的L C120:白色、2700、八座,成交價41.2萬元。

        但車雖然到手了當時國內卻沒有LC120的目錄,所以那臺車有長達8個月的時間沒有正式戶口。

        而在那沒有牌照的日子里,蒹葭就開它跑了2萬km,用了N張臨牌。

        蒹葭和普拉多的第一個春節(jié),他們帶一家人自駕去了云南,走過泥濘,翻過山嶺,淌過溪河,看遍美景。

        在和普拉多最初的那些平淡日子里,它用舒適靠譜陪他日日早出晚歸跑山野工地;它陪他見證了當時重慶唯一一個大型觀賞葵花園,從荒蕪山野變成燦爛花園……

        在和普拉多的第一個暑假,他和它又帶一家人南下去海南看風景……

        后來,蒹葭的普拉多終于有了正式牌照,它也開始正式陪他,仗劍天涯。也曾平淡度日,也曾快意江湖,他們一起去過更遠的地方看過更美的風景,一起經歷過許多不一樣的人生體驗。

        2010年開始,蒹葭每年都會開普拉多自駕泰國,到如今,已近乎行遍了泰國的山山水水。

        2012年的時候,蒹葭決定移居大理,而陪他一同前去的,除了愛妻便是那臺普拉多。

        這些年,它和他風風雨雨已互相陪伴十八余年。

        他,從未動過讓它離開的念頭,而它即使已成為老普,即使已跑過50多萬km,卻也仍不失威猛本色,依然陪他馳騁于川滇藏的山水蒼茫之間。

        而今當年那個連目錄都沒有的LC120,早已成為眾所周知的“神車”,蒹葭和老普的故事也依然繼續(xù)著,在平淡的日子里,在肆意的江湖里……

        2018年的時候,因為一部穿越紀實紀錄片《N35英雄之路》,我關注到一個叫老男孩4X4的組織。

        但其實他們的出圈,是在更早一些的時候:2016年4月,車隊北向南縱穿三大高原無人區(qū),在可可西里勒斜武擔冰湖遭遇沉車,完成救援后將車輛拖行510km走出無人區(qū)。同時,他們在湖邊意外發(fā)現(xiàn)了騎行N35羌塘失蹤的李聰明的遺物,一時間再度引發(fā)諸多嘆惋。

        而老男孩4X4從那時便開始被更多的人所知曉。

        作為車隊靈魂人物的隊長日行者,自然也逐漸開始成為了不少人心中的大神。但其實日隊2014年才第一次開啟長途穿越,那年他開著指南者進入可可西里,尋找長江正源姜古迪如冰川。

        至于為什么先選了指南者?

        那只是日隊有一個普羅大眾都可能有的“誤會”:錯把城市SUV當作硬派越野車。當然,那臺指南者也曾多次陪日隊在庫布齊豁沙。

        2015年,日隊把他的車換成了普拉多,熱愛穿越冒險的老男孩4X4車隊也正式成立。

        為什么選擇普拉多?

        “那時候也還不太懂車,但因為開始玩無人區(qū)了,看西部地區(qū)到處都是它,那我就想它肯定好使?!?/p>

        其后這幾年他們每年都會出品最少一部關于荒野無人區(qū)的紀錄片。他們用車輪進行地理線路的探索與發(fā)現(xiàn),也用鏡頭記錄對歷史痕跡以及文化起源的探究,他們希望傳遞給有同樣興趣的人,讓更多人能了解那帶著神秘的人文歷史和風景。

        幾年間,他們在荒野無人區(qū)玩出了別樣的極致。

        在他把LC150開到北極之前,國內可能沒幾個人看好普拉多改裝。

        大概2017年前后,有一個人和他的普拉多像是忽然就出現(xiàn)在了大家的視線里,帶著許多頗具傳奇色彩的紀錄:一位將自駕游穿越玩到極致的中國男人,一位被戰(zhàn)斗民族俄羅斯封為“神一樣的男人”。

        那些傳奇的故事,大概是始于2012年,那年他成為第一個開著中國產轎車深入蒙古國腹地的中國人。

        其后幾年間,一發(fā)不可收拾。

        他曾單人駕駛一輛中國牌照車兩次橫穿亞歐大陸,三次深入西伯利亞和遠東無人區(qū);他探索過世界上最長的公路:俄羅斯遠東到莫斯科和圣彼得堡;他是第一個開中國牌照車,抵達“地球寒極”(世界上最冷的人類永久居住地奧伊米亞康)的中國人;他成功穿越有“白骨之路+地獄公路”之稱的M56號公路:世界十大危險公路排名第三;他是第一個開中國牌照車登陸韓國的中國人(此后韓國修改法律,他成為唯一一個);他是第一位開外國牌照車到勘察加半島的外國人……

        2017年他完成了中國大陸最南端到北冰洋,那場被命名為“行者無域”的大穿越。彼時,他的海外自駕里程已累計超過18萬km,相當于繞地球4圈多。

        本來接下來幾年時間,他把自己的夢想全部安排在了遠東一帶。他還計劃著未來從中國大陸出發(fā),從東半球到西半球,穿越東經180°。

        然而,一切戛然而止于2018年8月23日,在穿越貝阿的路上,橫渡庫安達河時,發(fā)生了讓人至今也不愿相信的意外沉車事件。

        他的微博,停更于2018年8月21日,現(xiàn)今時不時還有朋友在他的微博留言,想念他,期待奇跡,喊他玩夠了,就趕快回家吧……

        他是吳郁,一個出發(fā)了很多次,最后一次沒能回來的探險家;一個讓人至今想起,心中都會泛起漣漪甚至澎湃落淚的行者,一個被戰(zhàn)斗民族稱為“神一樣的男人”。

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