宋海強(qiáng)

了解大通MAXUS品牌的人都知道，這個(gè)品牌最大的的優(yōu)勢(shì)就在于蜘蛛智選平臺(tái)。無論動(dòng)力、配置，都可以自主組合，這樣的設(shè)定就為構(gòu)體提供了更多的可玩性和樂趣。大通D90Pro車身長(zhǎng)度超過了5m，軸距達(dá)到了2950mm，跨入了全尺寸SUV的門檻。

外形上看，試駕車具備了硬派車型應(yīng)有的素質(zhì)。涉水喉、全地形輪胎、底盤護(hù)板等越野硬件，免去了購(gòu)車后改裝的費(fèi)用和年檢的繁瑣。在我看來，試駕車車身四周的鍍鉻飾條用的恰到好處。不像有些車過度增加亮黑裝飾強(qiáng)調(diào)豪華，反而顯得不倫不類。值得一提的是，試駕車尾部采用雙邊四出排氣，這在強(qiáng)調(diào)越野的SUV中十分少見。

雖然整體線條并不算硬朗，但偏方正的造型除了在視覺上顯得硬派之外，還為車內(nèi)的空間提供了出色的表現(xiàn)。試駕的車型為2+2+2座椅排布，身高175cm司機(jī)調(diào)好駕駛位后，將第二排座椅膝部空間和第三排座椅膝部空間平均分配，都能獲得良好的乘坐感受。也就是說無論是第二排還是第三排都可以用來長(zhǎng)途乘坐。

配置豐富是國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)之一，大通D90 P ro也不例外。試駕車內(nèi)飾采用紅黑拼色。中控臺(tái)和車頂都包裹了翻毛皮材質(zhì)，另外還配置了J B L音響、后排空調(diào)、座椅通風(fēng)等，中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，但屏幕角度和坐姿略有沖突，駕駛中觀看屏幕總覺得有一點(diǎn)別扭。豪華感是有了，人機(jī)工程還有提升的空間。

此次試駕的大通D90Pro搭載了全時(shí)四驅(qū)和后差速器鎖，但因?yàn)檐嚿磔^長(zhǎng)，再加上側(cè)面的踏板、接近角和通過角的優(yōu)勢(shì)并不算明顯，所以可以將它看做是一輛具備一定穿越能力的越野車。

動(dòng)力方面，試駕車搭載上汽自研的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160k W，扭矩達(dá)到了500N·m。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在于扭矩的充沛，因此面對(duì)陡坡和交叉軸，比起同排量的汽油車型來顯得更加從容。

驅(qū)動(dòng)方面，得益于蜘蛛智選平臺(tái)，大通D90 P ro有分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可選。此次試駕車搭載是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。理論上講，分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)并沒有絕對(duì)的誰(shuí)好誰(shuí)壞，但全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就在于這套系統(tǒng)的適應(yīng)性更廣，無論是公路還是越野路面基本不需要操作，車輛即可自動(dòng)為四輪選擇適合的扭矩。

另外，試駕車還配備了多地形選擇系統(tǒng)?！皫r石模式”時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到“低速四驅(qū)”模式，此時(shí)扭矩可最大放大2.48倍。如果選擇自動(dòng)模式，車輛將視路況自動(dòng)選擇是否開啟低速四驅(qū)模式。作為頂配車型，D90 P r o阿拉善版配備了牙嵌式后差速器鎖，面對(duì)一些比較復(fù)雜的路況也能從容應(yīng)對(duì)。

操控方面，作為一臺(tái)體量較大的硬派越野車，D90 P ro的視線是非常好的。懸架的柔韌性也不錯(cuò)，后排乘客的乘坐舒適性得到了保證。不過在變向和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車身晃動(dòng)還是略微有些大，整體感覺偏松散

國(guó)產(chǎn)硬派SUV這幾年市場(chǎng)表現(xiàn)越來越好，除了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品坦克300之外，還冒出了包括大通D90Pro在內(nèi)的一批“硬漢”，這些車在撇除了以往“傻、大、粗”的形象，舒適性、可玩性更高。如果你對(duì)市場(chǎng)上千篇一律的硬派越野車的配置有所顧慮，那么D90Pro或許可以成為你的個(gè)性之選。