張銘健 孫曉鵬 金莉蕓 王 偉 文

The parking brake of the vehicle is mainly used to prevent sliding when parking or starting on a ramp.Drivers and mechanics seldom take the initiative to pay attention to and check the parking brake performance.If the parking brake fails,it will lead to a major accident once it is used.This paper introduces how to correctly use and maintain the parking brake system.

汽車上有獨(dú)立的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)。其中，駐車制動(dòng)主要用于坡道停車或起步時(shí)防止溜坡的作用。重卡和大、中型客車都采用氣壓制動(dòng)方式，氣壓制動(dòng)力比液壓制動(dòng)可設(shè)計(jì)得更大些，而且便于駐車制動(dòng)的設(shè)計(jì)、使用和效能。駕駛員、修理工平時(shí)很少主動(dòng)關(guān)注、檢查駐車制動(dòng)性能。如果駐車制動(dòng)失靈、失效，一旦要使用時(shí)就會(huì)釀成重大事故。

1 案例分析

2021 年4 月7 日，浙江臺(tái)州，一輛藍(lán)牌輕型自卸貨車停在坡度為2.1%的農(nóng)村道路上(圖1)，駕駛員下車后，拉上駐車制動(dòng)手柄，1 分鐘后車輛自動(dòng)溜坡斜向沖向路邊正在休息的人員，該人員被當(dāng)場(chǎng)壓死。經(jīng)檢測(cè)，事故車當(dāng)時(shí)的總質(zhì)量達(dá)26 390 kg(行駛證上核定總質(zhì)量4 290 kg），駐車系統(tǒng)機(jī)構(gòu)良好。車輛溜坡的原因?yàn)檐囕v嚴(yán)重超載，當(dāng)車輛重力沿坡度方向向下的分力大于駐車制動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力時(shí)，駐車制動(dòng)力不足以將車停止。

圖1

2021 年6 月19 日，浙江磐安縣，一輛重型特殊結(jié)構(gòu)貨車(紅巖牌罐式混凝土攪拌車,圖2)停在坡度為15%的山坡上進(jìn)行卸料作業(yè)時(shí)突然溜坡，然后翻轉(zhuǎn)下落到(落差達(dá)10 m)盤山道路上，罐體與車輛分離，車輛壓塌停在下面道路上的轎車，導(dǎo)致轎車內(nèi)駕駛員死亡、兩車損壞的事故。該車為4 軸混泥土攪拌車，核定總質(zhì)量為31 t。

圖2

2015 年5.15 陜西咸陽(yáng)客車翻車特大事故的調(diào)查報(bào)告講述：5 月5 日該客車去檢測(cè)站安全技術(shù)性能檢測(cè)時(shí)，行車制動(dòng)一次合格，駐車制動(dòng)不合格，后來(lái)是引車員作弊方法通過(guò)檢驗(yàn)，10 天后發(fā)生翻車事故(35人死亡)。檢測(cè)站因管理混亂，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、授權(quán)鑒

定人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和引車員4 名人員被追究了刑事責(zé)任。事故調(diào)查報(bào)告中認(rèn)定的事故直接原因：王鋼駕駛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況嚴(yán)重不良的大客車，行經(jīng)下陡坡、連續(xù)急彎路段時(shí)，因制動(dòng)力不足造成車速過(guò)快，行至發(fā)生事故的急彎路段時(shí)達(dá)到59 km/h，在離心力作用下出現(xiàn)側(cè)滑，失控沖出路面翻墜至崖下。

2 大中型車輛駐車制動(dòng)(氣壓)結(jié)構(gòu)介紹

大中型汽車都采用膜片-活塞組合制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)的駐車制動(dòng)(也稱斷氣制動(dòng))，當(dāng)手控閥手柄處于行車位置時(shí)，手柄閥接通，儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)手控閥進(jìn)入彈簧制動(dòng)氣室而解除制動(dòng)。當(dāng)手柄閥手柄轉(zhuǎn)到駐車位置時(shí)，手柄閥斷開(kāi)，彈簧制動(dòng)氣室的壓縮空氣排入大氣，儲(chǔ)能彈簧伸長(zhǎng)而使后回路的制動(dòng)器產(chǎn)生駐車制動(dòng)力。

膜片-活塞組合制動(dòng)氣室由膜片制動(dòng)氣室和彈簧制動(dòng)氣室兩部分組成，兩部份相對(duì)獨(dú)立，如圖1 所示，膜片制動(dòng)部份用于行車制動(dòng)，彈簧制動(dòng)部份用于駐車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)。

當(dāng)手柄閥處于駐車制動(dòng)位置時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉、排氣閥門開(kāi)啟，彈簧制動(dòng)氣室與大氣接通，活塞在儲(chǔ)能彈簧的作用下靠近膜片制動(dòng)氣室，推出推桿而產(chǎn)生駐車制動(dòng)力。當(dāng)手柄閥手柄處于行車位置時(shí)，排氣閥門關(guān)閉、進(jìn)氣閥打開(kāi)，壓縮空氣經(jīng)手控閥進(jìn)入彈簧制動(dòng)氣室，推動(dòng)活塞遠(yuǎn)離膜片制動(dòng)氣室，膜片制動(dòng)氣室的推桿和膜片在回位彈簧的作用下回位，解除駐車制動(dòng)。但為克服儲(chǔ)能彈簧的彈力，制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓必須達(dá)到規(guī)定值，所以汽車起步前必須給儲(chǔ)氣筒充氣。駐車制動(dòng)解除后，受行車制動(dòng)閥上腔閥門控制的膜片制動(dòng)氣室恢復(fù)正常工作，即充氣產(chǎn)生制動(dòng)，排氣解除制動(dòng)。

3 GB 7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中對(duì)駐車制動(dòng)的相關(guān)規(guī)定

7.4.2 駐車制動(dòng)應(yīng)能使機(jī)動(dòng)車即使在沒(méi)有駕駛?cè)说那闆r下，也能停在上、下坡道上。駕駛?cè)藨?yīng)在座位上就可以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。對(duì)于汽車列車和輪式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組，如掛車與牽引車脫離，掛車(由輪式拖拉機(jī)牽引的裝載質(zhì)量 3 000 kg 以下的掛車除外)應(yīng)能產(chǎn)生駐車制動(dòng)。掛車的駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能由在地面上的人實(shí)施操縱。

7.4.5 采用彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)裝置做駐車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證在失效狀態(tài)下能方便地解除駐車狀態(tài)；如需使用專用工具，應(yīng)隨車配備。

7.10.3 駐車制動(dòng)性能在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度為20%(對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的 1.2 倍以下的機(jī)動(dòng)車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)大于等于 0.7 的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，時(shí)間應(yīng)大于等于 2 min。檢驗(yàn)汽車列車時(shí)，應(yīng)使?fàn)恳嚭蛼燔嚨鸟v車制動(dòng)裝置均起作用。檢驗(yàn)時(shí)操縱力按 7.4.3 規(guī)定。注1：在規(guī)定的測(cè)試狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車使用駐車制動(dòng)裝置能停在坡度值更大且附著系數(shù)符合要求的試驗(yàn)坡道上時(shí)，應(yīng)視為達(dá)到了駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)規(guī)定的要求。注2：在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測(cè)試駐車制動(dòng)性能。

7.11.2 當(dāng)采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車和正三輪摩托車駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)力時(shí)，機(jī)動(dòng)車空載，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)大于等于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20%，但總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車應(yīng)大于等于15%。

4 如何正確使用與維護(hù)駐車制動(dòng)系統(tǒng)

圖3 制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)圖

第一，要正確認(rèn)識(shí)駐車制動(dòng)系統(tǒng)的作用和必要性。有許多駕駛員與修理工對(duì)行車制動(dòng)比較關(guān)注，往往會(huì)忽視駐車制動(dòng)系統(tǒng)，認(rèn)為駐車系統(tǒng)很少用到，無(wú)關(guān)要緊，這是錯(cuò)誤的理解。汽車是一種動(dòng)態(tài)的機(jī)械，行駛中的道路狀態(tài)及其行駛過(guò)程千變?nèi)f化，尤其是大中型車輛的運(yùn)行道路更加復(fù)雜，確保良好車輛技術(shù)狀況是車輛安全運(yùn)行的首要條件。因此，要徹底改變忽視駐車制動(dòng)的不良習(xí)慣。

第二，目前很多道路運(yùn)輸企業(yè)存在“重使用、輕維修；重生產(chǎn)、輕車況”的現(xiàn)象，車輛帶病行駛，機(jī)械隱患引發(fā)道路交通事故時(shí)有發(fā)生。交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》令中明確了企業(yè)是車輛技術(shù)管理的責(zé)任主體，應(yīng)遵循“定期檢測(cè)、周期維護(hù)、視情修理”的車輛維修原則，杜絕車輛帶病行駛。

第三，正確使用駐車制動(dòng)。車輛行駛中需要臨時(shí)停車時(shí)，盡可能選擇平坦地面上停車，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后掛上擋位并拉緊駐車制動(dòng)器。坡道上停車時(shí)，必須掛上擋位(上坡時(shí)掛在低速前進(jìn)擋，下坡方向時(shí)掛在倒擋上)并拉緊駐車制動(dòng)器。坡度較大或重載時(shí)，同時(shí)還應(yīng)在車輪處加塞三角木或石塊，做好防溜坡的防護(hù)措施。嚴(yán)禁嚴(yán)重超載情況下隨意在坡道上或越大坡度的道路上駐車。

第四，汽車制動(dòng)器是利用摩擦阻力產(chǎn)生制動(dòng)效果的，氣壓制動(dòng)方式的行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的摩擦副通常是同一部件的車輪制動(dòng)器，但行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的控制系統(tǒng)是不一樣的。制動(dòng)摩擦副是易損部件容易檢測(cè)，而活塞皮碗、儲(chǔ)能彈簧都會(huì)損壞，檢測(cè)相對(duì)困難，因此在周期維護(hù)作業(yè)時(shí)更要仔細(xì)檢查，及時(shí)消除隱患。GB 7258 標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定了駐車制動(dòng)的檢測(cè)方法及要求。簡(jiǎn)易檢測(cè)駐車制動(dòng)性能的方法是在坡道上檢測(cè)或拉上駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)，緩慢抬升離合器，憑感覺(jué)判定是否能正常起步(且勿強(qiáng)行起步，否則易損壞離合器等)，難以正常起步的為基本合格，方便起步的則駐車制動(dòng)效能較差。

隱患就是事故，許多機(jī)械故障引發(fā)的道路交通事故案例告誡我們，必須確保車輛技術(shù)狀況良好，為平安運(yùn)行做好技術(shù)保障。