■ 王承娜

（福州外語外貿學院經管學院，福建 福州 350202）

近年來，隨著我國經濟快速增長及城市不斷發(fā)展，一方面，催生了大量的物流需求，驅動物流產業(yè)不斷擴大規(guī)模，成為國民經濟的支柱產業(yè)之一；另一方面，作為城市的基礎性產業(yè)，物流產業(yè)推動并支撐著城市其他產業(yè)的發(fā)展，進而影響城市經濟持續(xù)繁榮與發(fā)展，物流產業(yè)發(fā)展水平成為評價城市發(fā)展程度的重要指標之一。因此，研究物流產業(yè)與城市發(fā)展間的相互作用及兩者是否協(xié)調發(fā)展，對提升城市綜合實力和促進物流產業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。

目前，相關研究主要集中在物流產業(yè)與城市經濟發(fā)展的關系上[1-4]，并應用了不同方法模型，如伍寧杰等[5]建立物流產業(yè)與經濟發(fā)展的耦合協(xié)調度模型，分析了長江中游31個城市物流產業(yè)與經濟發(fā)展隨時間和空間變化的趨勢；李劍等[6]應用空間經濟學分析了省際數(shù)據(jù)，得出物流產業(yè)集聚能夠有效地促進區(qū)域經濟增長速度與效率提高的結論；徐茜等[7]通過計量經濟學模型分析了浙江省區(qū)域物流與經濟具有顯著的相關性。但鮮有文章研究物流產業(yè)與城市系統(tǒng)發(fā)展關系?；诖?，本文提出物流產業(yè)與城市全局發(fā)展關系研究，建立兩者發(fā)展關系模型，以期促進物流產業(yè)與城市協(xié)調發(fā)展。

一、物流產業(yè)與城市發(fā)展耦合模型理論分析

根據(jù)物理學中耦合概念，兩個或兩個以上獨立系統(tǒng)之間存在相互作用、相互影響的關系，稱為耦合關系；正向耦合即耦合協(xié)調，指系統(tǒng)之間的相互促進、相互支持、和諧發(fā)展；負向耦合即耦合不協(xié)調，指系統(tǒng)之間的相互制約、相互脅迫、牽制發(fā)展。耦合理論現(xiàn)已廣泛用于不同系統(tǒng)之間相互作用的分析評價中[3-5，8-10]，耦合系統(tǒng)間關系演繹代表著協(xié)同發(fā)展理念。可見，應用耦合理論建立物流產業(yè)與城市的協(xié)同發(fā)展模型具備可行性。通過分析物流產業(yè)與城市發(fā)展之間的耦合度及耦合協(xié)調度，并將結果以圖表的形式呈現(xiàn)，能清楚地反映出兩者之間是否形成相互協(xié)調、相互促進、良性循環(huán)的發(fā)展趨勢。

當物流產業(yè)與城市發(fā)展之間相互促進時為正向耦合：一是城市發(fā)展為物流產業(yè)發(fā)展提供了動力，二是物流產業(yè)發(fā)展為城市發(fā)展提供了物質流通和保障支持，兩者在同一時空中協(xié)調發(fā)展。物流產業(yè)可以從物流基礎設施與規(guī)模建設、物流技術與信息化使用、物流人才培養(yǎng)三個構面支撐城市發(fā)展；城市發(fā)展從經濟、社會、環(huán)境三個維度推動物流產業(yè)發(fā)展。物流產業(yè)與城市發(fā)展耦合模型構建如圖1所示。

圖1 物流產業(yè)與城市發(fā)展耦合關系

（一）物流產業(yè)發(fā)展支持并制約城市發(fā)展

物流產業(yè)發(fā)展為城市發(fā)展提供了物質流通和保障支持。首先，城市物流基礎設施建設，一方面能夠搭建商品流通通道，吸引外部投資，促進產業(yè)發(fā)展集聚，對拉動城市經濟增長有積極作用；另一方面，能夠帶動城市路網的建設，緩解城市道路擁堵狀況，從而減少汽車尾氣排放，在一定程度上改善居民生活環(huán)境。其次，合理的物流中心規(guī)劃建設投入，完善城市公共基礎設施建設，擴展了城市功能，帶來居民生活水平的提高。再次，城市大型傳送、分揀、儲存等物流自動化設備、技術的投入形成智慧物流；物流信息化建設，有效進行物流信息傳遞，提高了物流運作效率，降低物流成本；回收物流、逆向物流等綠色物流的發(fā)展，使社會資源獲得充分整合。最后，物流產業(yè)屬于第三產業(yè)，具有較強的服務性和產業(yè)關聯(lián)性，其發(fā)展可以提供更多就業(yè)機會，緩解就業(yè)壓力，提升人口城市化水平。

反之，物流產業(yè)發(fā)展滯后影響商品流通效率，進而阻礙城市經濟發(fā)展；物流基礎設施建設不足必然導致貨運不暢，道路擁堵影響客運，給居民生活帶來不便；同時會造成更多尾氣排放量及能源消耗，危害城市生態(tài)環(huán)境。

（二）城市發(fā)展促進并脅迫物流產業(yè)發(fā)展

城市發(fā)展為物流產業(yè)發(fā)展提供了動力。首先，物流系統(tǒng)建設需要大筆的前期資金投入建設各類物流基礎設施，因此城市需要擁有雄厚的經濟實力，才能加大對物流基礎設施建設投入，促進物流產業(yè)發(fā)展。其次，城市發(fā)展帶來社會功能完善，居民對于生活便利的需求促進物流服務更加精細，催生了如社區(qū)便利店、快遞柜等末端配送網點。再次，現(xiàn)代物流產業(yè)規(guī)?；?、科技化、專業(yè)化是趨勢，需要利用各種現(xiàn)代科技技術及信息化手段改變傳統(tǒng)物流產業(yè)粗放增長模式，而這一切需求都有賴于國家或地區(qū)所擁有的科技水平，故城市發(fā)展可以為物流業(yè)提供先進技術。最后，城市發(fā)展后擁有更高教育水平與更專業(yè)教育能力，為物流產業(yè)儲備了大量高素質專業(yè)人才，保障物流產業(yè)高質量發(fā)展。

二、物流產業(yè)與城市發(fā)展耦合模型構建

（一）建立研究系統(tǒng)指標體系

從物流產業(yè)與城市發(fā)展耦合模型理論分析出發(fā)，在遵循指標體系構建系統(tǒng)全面性、簡明科學性、穩(wěn)定可比性及靈活可操作性的原則基礎上，結合相關學者的研究成果[11-13],構建物流產業(yè)與城市發(fā)展評價指標體系（如附表1所示）。

附表1 物流產業(yè)與城市發(fā)展耦合協(xié)調評價指標

（二）指標標準化處理

由于各指標量綱、數(shù)量級不一致，會影響分析評價結果，可采用min-max標準化法進行數(shù)據(jù)處理，并在此基礎上整體向右平移0.01個單位，避免無量綱化出現(xiàn)零值。設xij為第i個城市中的第j項指標的值，x＇ij為xij標準化后的值，其中，i=1，2，…，m;j=1，2，…，n。m 為城市個數(shù)，n為指標個數(shù)。則

（三）計算指標權重

計算指標權重的方法有很多，為避免人為主觀因素影響，一般采用熵值賦權法來較為客觀確定系統(tǒng)中各項指標權重。步驟如下。

1.歸一化處理，計算第j項指標下第i個城市指標值的比重pij：

2.計算第j項指標的信息熵值ej：

式中，k=1/1nm。

3.計算第j項指標的熵權ωj，即為指標權重值：

（四）計算物流產業(yè)系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)、城市發(fā)展系統(tǒng)綜合評價指數(shù)

將物流產業(yè)系統(tǒng)、城市發(fā)展系統(tǒng)各維度指標與其權重分別代入式（6）中，計算出各個城市每年物流產業(yè)系統(tǒng)綜合發(fā)展評價指數(shù)u1，城市發(fā)展系統(tǒng)綜合評價指數(shù)u2。

（五）建立物流產業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)耦合度、耦合協(xié)調度模型

借鑒前人[14]研究成果，建立物流產業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)耦合度模型（見式（7）），C為系統(tǒng)耦合度，其能夠描述系統(tǒng)間的相互作用，但無法呈現(xiàn)系統(tǒng)間的協(xié)調發(fā)展程度，故需構建耦合協(xié)調度模型（見式（8））加以說明。

式（8）中，D為耦合協(xié)調度，能夠反映出發(fā)展過程中各系統(tǒng)之間的協(xié)調性；T為兩系統(tǒng)綜合協(xié)調指數(shù)，體現(xiàn)物流產業(yè)與城市發(fā)展水平對協(xié)調度的貢獻；α和β分別為物流產業(yè)系統(tǒng)貢獻系數(shù)和城市發(fā)展系統(tǒng)貢獻系數(shù)，分析認為物流產業(yè)能夠促進城市發(fā)展，亦需要城市發(fā)展作為重要支持力，但城市發(fā)展是多種因素共同作用的結果，故設 α=0.3，β=0.7。

（六）劃分耦合協(xié)調度等級標準

物流產業(yè)作為城市發(fā)展過程的新動力，是物流產業(yè)發(fā)展城市快速發(fā)展的重要表現(xiàn)，為了進一步說明二者協(xié)調程度，依據(jù)等級劃分的明確性原則，確定兩系統(tǒng)協(xié)調度等級劃分標準，如表1所示。

表1 協(xié)調度等級劃分標準

在表1所劃分的標準上，進一步比較物流產業(yè)系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)u1與城市發(fā)展系統(tǒng)綜合評價指數(shù)u2：如果u1=u2，兩系統(tǒng)為同步耦合協(xié)調(失調)型；如果 u1＞u2，屬于物流產業(yè)領先、城市發(fā)展滯后耦合協(xié)調(失調)型；如果u1

三、實證分析

自2013年提出建設“一帶一路”合作倡議，沿線區(qū)域城市經濟、物流、社會、生態(tài)快速發(fā)展。地處中國東南沿海的福建省作為“海上絲綢之路”建設核心區(qū)，近幾年發(fā)展尤其明顯，故應用所構建的物流產業(yè)與城市發(fā)展耦合模型，審視福建區(qū)域物流產業(yè)與城市發(fā)展協(xié)調關系，是否作為城市發(fā)展的基礎性產業(yè)發(fā)揮其作用，以期促進海上絲綢之路核心區(qū)的物流產業(yè)與城市協(xié)調發(fā)展。

本文從2014—2018年《福建省統(tǒng)計年鑒》及各地市統(tǒng)計年鑒中獲取上述物流系統(tǒng)與城市發(fā)展系統(tǒng)指標數(shù)據(jù)，分別從時間、空間維度分析福建區(qū)域物流產業(yè)與區(qū)域總體發(fā)展趨勢及各城市物流產業(yè)與城市發(fā)展協(xié)調情況，得到的結果如表2和表3所示。

表2 福建物流產業(yè)與區(qū)域發(fā)展的綜合評價值及耦合協(xié)調度

表3 2018年福建各地市物流產業(yè)與城市發(fā)展耦合協(xié)調度

（一）物流產業(yè)與區(qū)域發(fā)展之間的相互作用變化特征

由表2可知，福建區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展滯后于區(qū)域整體發(fā)展水平，但2014—2018年福建物流產業(yè)及區(qū)域總體發(fā)展水平不斷提高，兩者呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢，處于較高水平的耦合階段；進一步分析兩者之間的相關性，得到Person相關系數(shù)為0.983，說明兩系統(tǒng)之間存在顯著正相關性，可見物流產業(yè)與城市發(fā)展存在耦合互動關系，為兩者相互促進發(fā)展提供了動力。

從耦合協(xié)調度來看，當物流產業(yè)發(fā)展需求小于區(qū)域發(fā)展需求時，區(qū)域發(fā)展會促進物流發(fā)展，協(xié)調性呈現(xiàn)上升趨勢，當物流產業(yè)發(fā)展需求大于區(qū)域發(fā)展需求時，區(qū)域發(fā)展會阻礙物流發(fā)展，協(xié)調性呈現(xiàn)下降趨勢。2014年物流產業(yè)發(fā)展嚴重滯后于區(qū)域總體發(fā)展水平，兩者處于嚴重失調狀態(tài)，這時物流產業(yè)發(fā)展水平在一定程度上會制約區(qū)域整體發(fā)展；自2015年起，福建連續(xù)出臺若干政策、措施促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，加大基礎設施建設，物流產業(yè)發(fā)展迅速，與區(qū)域整體發(fā)展差距逐年縮小，2018年物流產業(yè)與區(qū)域總體發(fā)展處于初級協(xié)調狀態(tài)。

（二）各地市物流產業(yè)與城市發(fā)展之間的相互作用

由表3可知，2018年福州市、廈門市、泉州市三地市城市綜合發(fā)展水平明顯高于其他城市綜合發(fā)展水平，物流產業(yè)發(fā)展排名靠前城市依次是福州市、泉州市、廈門市；其中泉州市、南平市物流產業(yè)發(fā)展水平稍稍領先于城市發(fā)展水平，其他城市物流產業(yè)均滯后于城市發(fā)展。從耦合度分析，除了莆田市外，福建各地市物流產業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)間均處于高度耦合階段；從協(xié)調度分析，物流產業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)協(xié)調性越高，說明兩者間呈現(xiàn)相互促進的趨勢，福州的協(xié)調度在各地市中數(shù)值最大，為0.416，物流產業(yè)與城市發(fā)展之間處于初級協(xié)調階段，廈門與泉州次之，兩系統(tǒng)處于輕度失調階段，這三個城市在經濟實力、基礎設施、資源政策等方面都占有較大優(yōu)勢，物流產業(yè)以及城市發(fā)展較快，未來應進一步提高物流產業(yè)與城市發(fā)展之間的協(xié)調性；其余六地市由于區(qū)位、政策、資源等因素直接影響了物流產業(yè)和城市的發(fā)展，兩系統(tǒng)均處于嚴重失調階段，未來應進一步加大對資金、人才的吸引，促進城市發(fā)展模式轉型，增強實力，提高物流產業(yè)與城市發(fā)展水平。

四、結論與建議

上述分析表明，近幾年福建在“一帶一路”倡議推動下，區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)一種良好的上升趨勢，物流產業(yè)與城市整體發(fā)展明顯；但物流產業(yè)發(fā)展速度滯后于城市發(fā)展速度，兩者協(xié)調發(fā)展不高，處于輕度失調到初級協(xié)調階段。從空間來看表現(xiàn)為沿海高，內地低的發(fā)展格局：福州、廈門、泉州三地物流產業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)耦合度與協(xié)調度均明顯高于其他地市；漳州、南平、三明、龍巖、莆田、寧德六個城市協(xié)調度均較低，處于嚴重失調的階段。

針對福建區(qū)域物流產業(yè)與城市系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展的實際狀況，有如下建議。

（1）加大海上絲綢之路核心區(qū)物流產業(yè)發(fā)展投資建設，推動區(qū)域協(xié)調發(fā)展。福建區(qū)域內各地市物流產業(yè)與城市發(fā)展水平存在著差距，各地市資源稟賦、基礎設施及經濟發(fā)展水平也不盡相同，應打破省內行政區(qū)域界限，帶動生產要素和先進技術向南平、三明、龍巖地區(qū)轉移，積極進行城市融合、協(xié)作發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域物流；并加大內陸城市公路、鐵路、航空貨運樞紐及沿海城市港口、口岸等基礎設施投資力度，支撐區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展。

（2）強化中心地帶的輻射帶動作用。采取地區(qū)差異發(fā)展戰(zhàn)略，如福州、廈門、泉州作為海上絲綢之路核心區(qū)的物流、經濟輻射中心，充分利用各自優(yōu)勢特色，帶動輻射周邊城市資源流通，促使區(qū)域內物流產業(yè)聯(lián)動發(fā)展，逐漸縮小區(qū)域物流產業(yè)及城市間的發(fā)展差異性，實現(xiàn)區(qū)域整體協(xié)調快速發(fā)展。