王開忠

題頭語(yǔ)：

《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》顯示：2017年，我國(guó)大宗商品運(yùn)輸?shù)牟裼拓涇嚤Ｓ辛拷?700萬(wàn)輛，僅占全國(guó)汽車保有量的7.8%，但氮氧化物、顆粒物的排放量卻分別占汽車排放總量的57.3%、77.8%。相比之下，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物排放僅為公路的1/7、1/13！2018年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì) “公轉(zhuǎn)鐵”（促使更多大宗商品從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸上來(lái)）目標(biāo)進(jìn)行拆解。要求 “優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運(yùn)比例。到2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量比2017年增長(zhǎng)30%”，“推動(dòng)鐵路貨運(yùn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，加快完成蒙華、唐曹、水曹等貨運(yùn)鐵路建設(shè)。大力提升張?zhí)啤⑼呷盏辱F路線煤炭運(yùn)輸量”。就讓我們看一看，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱呼和浩特局集團(tuán)公司）是如何加強(qiáng)鐵路建設(shè)、提升鐵路貨物運(yùn)輸量，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的吧！

引子

“要加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)……”

2021年3月5日下午，習(xí)近平總書記在參加十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議內(nèi)蒙古代表團(tuán)審議時(shí)，再一次談到生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題。

“天蒼蒼，野茫茫，風(fēng)吹草低見牛羊……”詩(shī)歌里的風(fēng)光曾是那樣的美麗，如今卻一度讓人揪心。藍(lán)天在減少，草原上不少地方黑色灰色在蔓延，綠色漸漸褪去，令人十分不安。

把生態(tài)環(huán)境放在國(guó)家戰(zhàn)略的大格局層面去掂量，習(xí)近平總書記曾語(yǔ)重心長(zhǎng)地叮囑，內(nèi)蒙古要“筑牢祖國(guó)北方生態(tài)安全屏障”“在祖國(guó)北疆構(gòu)筑起萬(wàn)里綠色長(zhǎng)城”。

習(xí)近平總書記要求內(nèi)蒙古做好環(huán)境保護(hù)的重要講話何止這一次！

在此前的2018年和2020年，他在全國(guó)“兩會(huì)”期間三次接見內(nèi)蒙古代表團(tuán)，都對(duì)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提出明確要求：

“構(gòu)筑我國(guó)北方生態(tài)安全屏障?！?/p>

“把祖國(guó)北疆這道風(fēng)景線建設(shè)得更加亮麗，必須以更大的決心、付出更為艱巨的努力。”

“要保持加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)的戰(zhàn)略定力，牢固樹立生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的導(dǎo)向，持續(xù)打好藍(lán)天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)，把祖國(guó)北疆這道萬(wàn)里綠色長(zhǎng)城構(gòu)筑得更加牢固。”

再三叮嚀，殷切期望，草原之上鐵路的7萬(wàn)兒女將習(xí)近平總書記的殷殷囑托牢記在心，難以忘懷，不能忘懷，也不敢忘懷。

敕勒川，陰山下，腳步奔騰，與風(fēng)競(jìng)速。千軍萬(wàn)馬馳騁內(nèi)蒙古大草原，承載著發(fā)展綠色交通體系的使命任務(wù)，匯集成壯麗磅礴之勢(shì)，向著藍(lán)天白云進(jìn)發(fā)……

一場(chǎng)增加鐵路運(yùn)量、控制大氣污染的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的序幕，在呼和浩特局集團(tuán)公司所屬管區(qū)全面拉開——

打通大動(dòng)脈

茫茫草原鐵路，是連接西北、華北、東北物資運(yùn)輸，和我國(guó)通往蒙古國(guó)、俄羅斯以及東歐的重要陸路大通道。60多年里，幾代草原鐵路兒女接續(xù)奮斗，路網(wǎng)輻射內(nèi)蒙古通遼以西10個(gè)盟市，京包、包蘭、集二3條國(guó)鐵干線，烏吉、包石、包環(huán)3條國(guó)鐵支線，唐呼、臨哈等23條合資鐵路，以及10條鐵路聯(lián)絡(luò)線、1條疏解線，總營(yíng)業(yè)里程突破7000公里，基本形成了西進(jìn)東出、南聯(lián)北通、通江達(dá)海的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

鐵路增加貨物運(yùn)輸，公路才能減少運(yùn)量，空氣才能減少污染。

呼和浩特局集團(tuán)公司貨運(yùn)增量從哪里著手？

“推動(dòng)鐵路貨運(yùn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)……加快完成蒙華、唐曹、水曹等貨運(yùn)鐵路建設(shè)。大力提升張?zhí)?、瓦日等鐵路線煤炭運(yùn)輸量?！?/p>

2018年6月27日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》通知中的任務(wù)目標(biāo)非常明確：從運(yùn)需矛盾最突出、調(diào)整結(jié)構(gòu)最迫切、增量效果最明顯的以上這些線路和區(qū)域著手。

此時(shí)，唐呼鐵路脫穎而出。唐呼鐵路是京包鐵路集呼段、張集鐵路以及張?zhí)畦F路的合稱，是未來(lái)貨運(yùn)增量的主戰(zhàn)場(chǎng)。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司提出要求，唐呼鐵路增開萬(wàn)噸重載列車，到2020年必須形成年運(yùn)量1.5億噸大能力貨運(yùn)通道。

成為年運(yùn)量1.5億噸大能力貨運(yùn)通道談何容易！2018年，唐呼鐵路運(yùn)量才5000萬(wàn)噸，此時(shí)線路運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到極限，必須擴(kuò)能改造！

一場(chǎng)唐呼鐵路擴(kuò)能改造的戰(zhàn)斗在草原上打響！

一項(xiàng)主要任務(wù)，落到了呼準(zhǔn)鄂鐵路公司集寧指揮部的頭上。

2019年，農(nóng)歷正月，大雪紛飛。呼準(zhǔn)鄂鐵路公司集寧指揮部副指揮長(zhǎng)郝巖接到首個(gè)任務(wù)——唐呼鐵路張家口至集寧間牽引供電、接觸網(wǎng)及G網(wǎng)改造。

經(jīng)此一戰(zhàn)，萬(wàn)噸列車開行間隔時(shí)間將由過(guò)去的30分鐘縮短到10分鐘。

經(jīng)此一戰(zhàn)，萬(wàn)噸巨龍即將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

在指揮部的辦公桌前，郝巖緊緊地盯著施工圖，眉頭緊鎖，思考著工程中可能遇到的各種問題。此時(shí)，三道難題擺在他的面前。

要求高：開年就打、開年就搶，一天也不能耽擱。

工期緊：全部工期僅有106天。

任務(wù)重：牽引供電、接觸網(wǎng)改造工程是整個(gè)工程的重中之重，占工程總投資的94.12%，接觸網(wǎng)換線254條公里。

這是一場(chǎng)硬仗！不僅事關(guān)唐呼鐵路完成億噸增運(yùn)目標(biāo)，更關(guān)乎著整個(gè)鐵路在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的使命和擔(dān)當(dāng)。

怎么辦？那就搶時(shí)間，這是唯一的辦法。

使命重大，刻不容緩。在開工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上，郝巖和他的戰(zhàn)友在冰天雪地中喊出誓言：跑步進(jìn)場(chǎng)，堅(jiān)決打贏這場(chǎng)硬仗！

2月的北國(guó)，寒風(fēng)凜冽，年過(guò)半百的郝巖一頭扎入野外施工現(xiàn)場(chǎng)。為確保工程順利完工，他要求施工單位對(duì)工程范圍內(nèi)的每個(gè)工點(diǎn)進(jìn)行分析，找出存在問題和制約因素;組織施工單位采用汽車托運(yùn)的方式，僅用4天時(shí)間就將18輛軌行車輛從全國(guó)各地聚集內(nèi)蒙古，為按期開工創(chuàng)造了條件。針對(duì)存在的問題，郝巖協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)處室、設(shè)計(jì)單位、設(shè)備管理單位，解決營(yíng)業(yè)線施工“天窗”時(shí)間短、配合人員少、施工組織不到位、設(shè)計(jì)方案不合理等問題;他安排專人盯控現(xiàn)場(chǎng)施工安全，確保不出安全事故，保證工程按期完成。

這是一支敢打敢拼的隊(duì)伍！

唐呼鐵路張集段地處高寒地區(qū)，歷史最低氣溫達(dá)到-40°C。改造工程極其復(fù)雜，作業(yè)空間有限，施工難度很大，這在以往電氣化鐵路升級(jí)中從未遇到過(guò)。廣大鐵路職工迎難而上，頂狂風(fēng)、冒嚴(yán)寒，夜以繼日奮戰(zhàn)在冰天雪地，攻克了一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，啃下了一塊塊硬骨頭，一條條捷報(bào)不斷傳來(lái)：

2月16日，第一個(gè)接觸網(wǎng)錨段改造成功;

3月26日，全線扼流變壓器更換完畢;

3月28日，接觸網(wǎng)完成全部換線任務(wù);

4月9日，首臺(tái)主變壓器安裝就位;

5月31日，全線G網(wǎng)開通。

廣大鐵路職工以驚人的速度創(chuàng)造了傲人的戰(zhàn)績(jī)——僅用45天時(shí)間就更換了254條公里的接觸網(wǎng)！

在草原最美的季節(jié)，唐呼鐵路煥發(fā)了光彩。

2019年5月31日，唐呼鐵路張集段擴(kuò)能改造順利完成，萬(wàn)噸列車日通行能力由25列猛增至39列，線路運(yùn)輸能力首次提升超過(guò)1億噸！

當(dāng)大家還沉浸在巨大的喜悅中時(shí)，郝巖的思緒又轉(zhuǎn)到了另外一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，一項(xiàng)更具挑戰(zhàn)的任務(wù)正在等待著他。

他將面對(duì)的是唐呼線擴(kuò)能改造中最難啃的“硬骨頭”——葫蘆站萬(wàn)噸疏解改造工程。

一個(gè)四等小站，為何成為唐呼線增運(yùn)量上的攔路虎？

原來(lái)，葫蘆站是內(nèi)蒙古進(jìn)出華北的必經(jīng)之路，京包、唐呼兩條鐵路干線在站內(nèi)交匯，每日通過(guò)旅客列車70余趟、貨運(yùn)列車近200趟，列車平均間隔時(shí)間僅有7分鐘。由于京包、唐呼線在葫蘆站內(nèi)交叉，列車運(yùn)行中需要相互避讓，這嚴(yán)重影響運(yùn)行效率。

葫蘆站萬(wàn)噸疏解改造的目的，就是調(diào)整京包線和唐呼線走向，將這兩條線由原來(lái)客貨列車在葫蘆站內(nèi)交叉運(yùn)行變?yōu)槠叫羞\(yùn)行，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，這是幾年來(lái)草原鐵路一直想辦而沒有辦成的煩心事?，F(xiàn)在，這道難題擺在了呼準(zhǔn)鄂公司集寧指揮部面前。

困難太多，作為工程副指揮長(zhǎng)的郝巖擔(dān)子不輕，他的眉宇間皺起層層“大山”——

防疫任務(wù)重：既要加快推進(jìn)工程進(jìn)度，又要全面做好疫情防護(hù)。

時(shí)間緊：初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期9個(gè)多月，原計(jì)劃2020年3月15日開工，12月31日竣工。受疫情影響，5月15日才開工，開工日期比原計(jì)劃整整推遲60天。

難度高：改造區(qū)段地勢(shì)險(xiǎn)要，部分施工地段挖掘的玄武巖多達(dá)22.39萬(wàn)方。由于場(chǎng)地受限，無(wú)法在現(xiàn)場(chǎng)建立碎石廠，必須將挖掘出的玄武巖全部運(yùn)到遠(yuǎn)處。

危險(xiǎn)大：一是施工地點(diǎn)距離鐵路大動(dòng)脈最近處僅有4米，稍有不慎就會(huì)影響行車安全;二是需要對(duì)土石方爆破施工，飛石隨時(shí)都會(huì)給列車帶來(lái)危險(xiǎn)。

任務(wù)重：路基土石方達(dá)149.6萬(wàn)方，改造區(qū)間線路單線10.145公里，修建跨京包線大橋1座、箱形橋3座、涵洞16座，施工場(chǎng)地交錯(cuò)復(fù)雜……

郝巖的心被揪得緊緊的，他沒有任何退路，只能硬著頭皮上。

2020年2月，設(shè)計(jì)單位完成正式施工圖。為保證項(xiàng)目順利而合理實(shí)施，郝巖立即帶領(lǐng)技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查施工環(huán)境，對(duì)照施工圖仔細(xì)研究施工指導(dǎo)方案。

為了確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，同一個(gè)施工地點(diǎn)，郝巖不知跑了多少次，鐵路沿線的大小山頭幾乎被他踏遍。建設(shè)方案怎么定？施工工序怎么排？人員機(jī)具怎么排？大大小小的問題圍著他一直轉(zhuǎn)，那些日子，他每天只睡三四個(gè)小時(shí)。

這天，郝巖再次將目光落在施工方案上，葫蘆站西咽喉抬道施工對(duì)運(yùn)輸干擾大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工質(zhì)量難以控制，保持咽喉區(qū)不動(dòng)，對(duì)既有區(qū)間進(jìn)行“落道”過(guò)渡。郝巖認(rèn)為，對(duì)區(qū)間道路進(jìn)行“落道”處理是一個(gè)好辦法，既減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，又節(jié)省了投資，但他對(duì)方案中 “在不大范圍影響下行客車運(yùn)行的情況下，利用天窗點(diǎn)對(duì)既有線進(jìn)行‘落道施工” 的方法有不同看法，他認(rèn)為這種辦法無(wú)法縮短工期，年內(nèi)開通的目標(biāo)沒法保證。他經(jīng)過(guò)再三思考，提出“停運(yùn)唐呼下行線，集中時(shí)間和力量進(jìn)行攻堅(jiān)”的辦法。這是一個(gè)大膽的想法！采用這個(gè)辦法可以縮短工期，但這條線上的所有客車都必須調(diào)整到其他鐵路線上運(yùn)行，風(fēng)險(xiǎn)很大。

有的朋友說(shuō)：“老郝，你老老實(shí)實(shí)執(zhí)行施工圖方案就行了，別去瞎操這個(gè)心了?！?/p>

有的工人說(shuō)：“郝指揮長(zhǎng)，照施工圖方案能完成施工任務(wù)，你就是功臣;如果按你的辦法施工出了事，你就得‘挨板子，何必冒這個(gè)險(xiǎn)、擔(dān)這個(gè)責(zé)？”

是呀，一個(gè)小小的葫蘆站改造，牽一發(fā)而動(dòng)全身，停運(yùn)唐呼下行線涉及全國(guó)13個(gè)鐵路局客車運(yùn)行圖要調(diào)整，有一點(diǎn)閃失那就是天大的事。

擔(dān)心、冒險(xiǎn)、擔(dān)責(zé)……此時(shí)的郝巖，背負(fù)著重重壓力，他不禁產(chǎn)生了猶豫。

一陣思想動(dòng)搖后，郝巖最后堅(jiān)定目標(biāo)：加快施工進(jìn)度、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，功在當(dāng)代、利在千秋，個(gè)人的榮辱在大局之下算得了什么！認(rèn)準(zhǔn)的事就得扛起來(lái)。他通過(guò)反復(fù)調(diào)查研究，大膽提出了“利用集呼間四線優(yōu)勢(shì)、調(diào)整運(yùn)輸組織、停用唐呼下行線”的具體施工方案。

郝巖的建議最終得到中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的認(rèn)可和批準(zhǔn)——封鎖唐呼下行線75天，集中施工。

為了一處車站改造而停運(yùn)一條鐵路干線長(zhǎng)達(dá)75天，這在草原鐵路60多年的歷史上尚屬首次。這需要多大的魄力呀！

在草原上出生、草原上長(zhǎng)大的鋼鐵漢子，做什么事情都有一股子韌勁，只要認(rèn)準(zhǔn)的事情就一定要做好。

夜里挑燈看劍，夢(mèng)回吹角連營(yíng)。2020年5月，葫蘆站改造全面打響，郝巖帶領(lǐng)廣大員工開展了一場(chǎng)與時(shí)間賽跑、同困難博弈的大會(huì)戰(zhàn)。面對(duì)車站日均通行270多趟列車、現(xiàn)場(chǎng)有200多臺(tái)大型機(jī)械晝夜施工、1000多人24小時(shí)輪班作業(yè)的實(shí)際情況，他干脆把家搬到工程指揮部，和工友們一起吃住，一起風(fēng)餐露宿、起早貪黑，艱苦鏖戰(zhàn)。

上下一心，團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗，加速了葫蘆站改造工程的步伐——

6月30日，涉及京包線慢行的施工全部完成;

7月31日，橋涵工程澆筑全部完成;

8月27日，跨線部分T梁架設(shè)完成;

9月3日，路基土石方工程完成;

9月15日，軌道工程全線拉通;

9月19日，路基附屬工程全部完成，軌道鋪設(shè)、大機(jī)搗固及線路無(wú)縫化施工全部完成，具備撥接條件。

2020年9月27日，葫蘆站改造工程的決戰(zhàn)在清晨打響。

6時(shí)，隨著調(diào)度封鎖命令的一聲下達(dá)，1000多名員工像沖鋒的戰(zhàn)士躍入葫蘆站西端施工戰(zhàn)場(chǎng)，激戰(zhàn)4個(gè)多小時(shí)，完成6處撥接口的施工作業(yè)。10時(shí)20分，唐呼、京包兩條鐵路干線上下行4條線路完成交換對(duì)接，唐呼鐵路樞紐疏解改造工程勝利完工！

“葫蘆”再無(wú)瓶頸。至此，1.5億噸運(yùn)輸能力的唐呼鐵路展示在祖國(guó)北疆。

草原鐵路藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)連日傳捷報(bào)，就在葫蘆站改造工程勝利完工的前一天，集通鐵路擴(kuò)能改造工程勝利竣工。

全長(zhǎng)943公里的集通鐵路，在27年前曾是全國(guó)最長(zhǎng)的地方鐵路。這條國(guó)家重要能源運(yùn)輸通道橫貫內(nèi)蒙古腹地，途經(jīng)4個(gè)盟市、13個(gè)旗縣，是草原人民的驕傲，為西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地立下了汗馬功勞。

“集通鐵路近期年運(yùn)量700萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期運(yùn)量1700萬(wàn)噸”，在一代代鐵路人的努力下，早已突破原來(lái)的這個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)。“讓昔日的大通道煥發(fā)生機(jī)，承載更多運(yùn)量”，成為草原鐵路兒女不懈追求的新目標(biāo)。

社會(huì)的期許，人民的期盼，總能在歷史的前行中得到回應(yīng)。從集通鐵路擴(kuò)能改造工程正式開工那一刻起，中國(guó)北方這條鐵路大動(dòng)脈將要承載更加重要的使命，開啟新的征程 。

為了它，草原上多少鐵路建設(shè)者披星戴月！

為了它，草原上多少鐵路建設(shè)者廢寢忘食！

2020年，對(duì)于草原鐵路而言，是一個(gè)不平凡的年份，這一年迎來(lái)了一場(chǎng)重要工程的收官之戰(zhàn)。9月26日14時(shí)，集通鐵路準(zhǔn)沙日烏蘇站秋風(fēng)習(xí)習(xí)、旌旗飄揚(yáng)，500多名施工人員身穿防護(hù)服，扛著裝備從各地匯集而來(lái)，所有機(jī)械提前到位，準(zhǔn)備車站封鎖施工，這是集通鐵路擴(kuò)能改造工程的決戰(zhàn)。

集通鐵路擴(kuò)能改造東段指揮部工程部部長(zhǎng)馬俊青即將迎來(lái)一場(chǎng)大考。為了答好這道考題，他不知已經(jīng)在這條鐵路上奮戰(zhàn)了多少個(gè)日日夜夜。

“老馬，這是咱們的最后一戰(zhàn)，一定要確保萬(wàn)無(wú)一失！”指揮部指揮長(zhǎng)李冰把電話打給了馬俊青。

“李總，一定安全正點(diǎn)拿下，請(qǐng)你放心！”皮膚黝黑、人高馬大的馬俊青扯著嗓門向李冰承諾。

“線路封鎖開始施工！”14時(shí)50分，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)了駐站聯(lián)絡(luò)員的施工命令。施工人員像離弦之箭沖向戰(zhàn)場(chǎng)，刨石砟、鏟石砟、松扣件、撿扣件，分工明確，各盡其職，一切井然有序。

施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械轟鳴，人聲鼎沸?！耙欢欢钡氖┕と藛T口號(hào)聲，“咔嚓咔嚓”的鋼釬和鋼軌、道砟碰撞聲，“咣當(dāng)咣當(dāng)”的鋼軌和扣件摩擦聲，以及指揮人員不停的呼喚聲，形成了一曲雄壯激昂的交響曲。經(jīng)過(guò)5個(gè)半小時(shí)的緊張戰(zhàn)斗，20時(shí)20分，施工隊(duì)順利完成站前施工任務(wù)。

看著開通后的第一列軌道車平穩(wěn)、安全地駛過(guò)，全場(chǎng)施工人員不約而同地歡呼起來(lái)。有的相互擁抱，有的面帶微笑，有的飽含淚水……

準(zhǔn)沙日烏蘇站的通車，標(biāo)志著集通鐵路擴(kuò)能改造工程?hào)|段雙線自閉全部開通，標(biāo)志著集通鐵路從一條單線鐵路變成了雙線鐵路。

此時(shí)此刻，夜空下的鐵道線是何等的喧囂！

此情此景，現(xiàn)場(chǎng)上的哪一個(gè)男兒不是心潮澎湃、熱血沸騰！

從一條單線鐵路到雙線鐵路，多年持續(xù)的奮斗，在那一刻畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。

從一條單線鐵路到雙線鐵路，多年不斷的積累，在那一刻產(chǎn)生了質(zhì)的變化。

那一刻，馬俊青潸然淚下：“終于通車了！終于通車了！”

為了這一天，這些年里，照顧年邁老人、輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)、日常家庭事務(wù)，馬俊青一件都沒有顧上。連妻子在醫(yī)院做乳腺腫瘤手術(shù)都沒能去陪同，妻子手術(shù)后還是一個(gè)人回的家……他感到自己虧欠親人太多。他要補(bǔ)休幾天假，好好照顧老人，包下所有家務(wù)事，讓妻子休息休息。

線路開通的那一刻，身為指揮長(zhǎng)的李冰有著說(shuō)不出的高興?？粗_通的鐵路，他情不自禁地想起自己的搭檔李守寶，又突然傷心起來(lái)。

那是2013年，集通鐵路擴(kuò)能改造進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，李守寶受命來(lái)到東段指揮部擔(dān)任黨工委書記，后來(lái)又擔(dān)任總經(jīng)理，與李冰一道指揮鐵路建設(shè)，征地拆遷、協(xié)調(diào)地方、優(yōu)化施工、方案變更……集通擴(kuò)能改造的每一項(xiàng)大的工程都留下了李守寶的身影，李冰和工友們打心眼里佩服這位“拼命三郎”領(lǐng)導(dǎo)?？墒怯幸惶欤幌蚪〔饺顼w的李守寶突然走不動(dòng)了，莫名其妙地癱倒在線路上。李守寶怎么也沒想到，自己患上了腦膠質(zhì)瘤，而且已經(jīng)到了晚期。2017年春節(jié)前夕，李守寶進(jìn)行了手術(shù)治療。病床上，只要同事們前去探望，他總會(huì)把話題聊到工作上，“施工中有什么困難？”“進(jìn)度怎么樣了？” 等。大家看他頭上包裹著厚厚的紗布，整個(gè)人瘦了一大圈，心里還裝著鐵路上的工作，淚水止不住地涌出眼眶。2019年8月，李守寶永遠(yuǎn)離開了他魂?duì)繅?mèng)繞的集通鐵路，那時(shí)他才46歲。

疏通微循環(huán)

放眼草原，唐呼鐵路、集通鐵路等一條條大動(dòng)脈正在煥發(fā)無(wú)限活力。此時(shí)，呼和浩特局集團(tuán)公司管區(qū)內(nèi)鐵路大循環(huán)已經(jīng)基本暢通，然而，不少鐵路的上游和下游還沒暢通，加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)、疏通運(yùn)輸微循環(huán)顯得尤為急迫。

“要加快鐵路專用線建設(shè)”，國(guó)務(wù)院《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中的這一號(hào)令正當(dāng)其時(shí)。

一組數(shù)據(jù)顯示：2018年內(nèi)蒙古中西部煤礦共計(jì)254座，已經(jīng)修建鐵路專用線的僅有54座，也就是說(shuō)，還有200座煤礦沒有鐵路專用線。鐵路貨運(yùn)上、下游“毛細(xì)血管”引流能力不足的問題成為公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸?shù)摹肮Ｗ琛薄?/p>

毛細(xì)血管不通，微循環(huán)不暢，大動(dòng)脈就會(huì)缺血，大循環(huán)就會(huì)受到影響。不補(bǔ)齊短板，勢(shì)必影響全局。

歷史重任面前，草原鐵路人再次拿出行動(dòng)：向“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)軍，向?qū)Ｓ镁€建設(shè)進(jìn)軍，向煤炭運(yùn)輸“最前一公里”也是“最后一公里”進(jìn)軍。

推開呼和浩特局集團(tuán)公司第九會(huì)議室，一塊標(biāo)記清晰、內(nèi)容詳盡的鐵路專用線建設(shè)項(xiàng)目沙盤躍然眼簾，這里定期召開草原鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目決策會(huì)議。運(yùn)籌帷幄，決勝千里之外，一個(gè)個(gè)發(fā)展的思路從這里迸發(fā)，一幅幅施工的藍(lán)圖在這里籌劃。

一塊塊沙盤，一幅幅鐵路專用線項(xiàng)目推進(jìn)圖，正在以破竹之勢(shì)，在內(nèi)蒙古大地上鋪展開來(lái)。

掛圖作戰(zhàn)——守護(hù)北疆這道亮麗的風(fēng)景線。

掛圖作戰(zhàn)——在祖國(guó)北疆構(gòu)筑起萬(wàn)里綠色長(zhǎng)城。

呼和浩特局集團(tuán)公司成立由黨委書記、董事長(zhǎng)和總經(jīng)理牽頭的鐵路專用線項(xiàng)目推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，定期在大圖前研究重要事項(xiàng)、重點(diǎn)問題。所有成員主動(dòng)領(lǐng)取任務(wù)，各把關(guān)口，把鐵路專用線項(xiàng)目推進(jìn)工作當(dāng)成自己的“責(zé)任田”。

鄂爾多斯是一片富饒的土地，遍地是烏金。2019年內(nèi)蒙古公路煤炭運(yùn)量在2億噸以上，其中90%位于鄂爾多斯。煤炭外運(yùn)需求旺盛，鐵路專用線建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)也在這里，58歲的韓軍成為一名主將。

韓軍是內(nèi)蒙古蒙鐵工程項(xiàng)目管理有限公司包頭指揮部指揮長(zhǎng)。在他身上有很多“第一”：全局信號(hào)專業(yè)技術(shù)比賽第一名，第一批獲得信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)資格證，第一批取得信號(hào)專業(yè)首席工程師……可這一次，韓軍身上又多了一個(gè)“第一”—— 第一次承擔(dān)大規(guī)模鐵路專用線建設(shè)，年內(nèi)要開通4條專用線和1個(gè)輸煤廊工程。

“4線1廊”工程工期緊、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，再加之新冠肺炎疫情影響，更是困難重重。受命之時(shí)，寢不安席，韓軍晝夜不停連軸轉(zhuǎn)。白天，他帶著施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)理負(fù)責(zé)人，在“4線1廊”工地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，研究推進(jìn)工程建設(shè)的措施，解決制約工期的各種問題，分析研判施工安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施，檢查指導(dǎo)措施落實(shí);晚上，他挑燈夜戰(zhàn)，依據(jù)白天掌握的現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展情況，不斷調(diào)整優(yōu)化施工方案。

這段時(shí)間，韓軍的妻子感到很奇怪：老韓不到半年時(shí)間就穿壞了3雙運(yùn)動(dòng)鞋，怎么穿的？原來(lái)，韓軍每天都要到“4線1廊”每個(gè)工點(diǎn)跑上一兩遍，那些工點(diǎn)地面凹凸不平，一天要走2萬(wàn)多步，有時(shí)跑的更多，怎能不費(fèi)鞋？他要隨時(shí)隨地掌握所有工點(diǎn)的情況，整天想著如何加快工程進(jìn)度，讓鐵路專用線盡快延伸到煤炭運(yùn)輸?shù)淖钋岸?，早日?shí)現(xiàn)貨運(yùn)上量。

就在施工建設(shè)加快推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)刻，一道加試題擺在韓軍面前。為了縮短石拉烏素礦井輸煤廊工程工期，呼和浩特局集團(tuán)公司對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，由原來(lái)的混凝土結(jié)構(gòu)變?yōu)殇摻罱Y(jié)構(gòu)、混凝土梁變?yōu)殇摿?。方案的?yōu)化可節(jié)約1個(gè)多月工期?？稍诘跹b施工中，原本預(yù)定的800噸履帶式吊裝設(shè)備無(wú)法按時(shí)到場(chǎng)，一時(shí)間施工人員束手無(wú)策。

眼前，施工單位僅有一臺(tái)600噸汽車吊。根據(jù)專家現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，600噸汽車吊雖然能勉強(qiáng)吊起鋼梁，但安全系數(shù)小，而且橫跨6股鐵道線作業(yè)，再加上風(fēng)速影響，風(fēng)險(xiǎn)很大，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備傾覆，后果不堪設(shè)想。專家建議使用800噸履帶吊車吊裝，但是等到這種吊裝設(shè)備運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，不知要到何時(shí)。也有人建議：“只要施工中注意一些，使用600噸汽車吊沒啥大問題，這樣能夠保證工期。”

“使用800噸履帶吊裝設(shè)備時(shí)間沒有保障，使用600噸汽車吊安全沒有保障，這兩種辦法都不行?！表n軍否定了以上兩種建議，決定另辟蹊徑，連夜緊急動(dòng)員全體人員尋找吊裝設(shè)備，要求八仙過(guò)海，各顯神通。經(jīng)過(guò)大家2天通宵達(dá)旦的聯(lián)系協(xié)調(diào)，終于費(fèi)盡周折從河南調(diào)來(lái)所需的大型吊裝設(shè)備。這種大型吊裝設(shè)備全國(guó)為數(shù)極少，需要拆解裝運(yùn)，拆解后使用了10輛卡車裝運(yùn)，難度之大可想而知。最終，這臺(tái)吊裝設(shè)備順利運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，鋼梁架設(shè)提前完成。

就在完成鋼梁架設(shè)的第二天，一場(chǎng)六七級(jí)大風(fēng)席卷施工現(xiàn)場(chǎng)，整整刮了3天。員工們無(wú)不佩服韓軍的正確決策，有人風(fēng)趣地說(shuō)：“要不是韓指揮長(zhǎng)決策有方，我們都得喝西北風(fēng)了?！?/p>

從疫情嚴(yán)重的早春，到揮汗如雨的盛夏，韓軍帶領(lǐng)員工苦干加巧干，建設(shè)工地上傳來(lái)一個(gè)個(gè)振奮人心的消息——

5月15日，石拉烏素礦井輸煤廊提前1個(gè)半月建成。

6月25日，博泰馬場(chǎng)壕鐵路專用線如期完工。

6月30日，晉煤點(diǎn)石溝鐵路專用線提前15天完工。

7月1日10時(shí)18分，55022次萬(wàn)噸煤炭大列從博泰馬場(chǎng)壕鐵路專用線駛?cè)胩坪翳F路大動(dòng)脈，直奔曹妃甸港。拿到萬(wàn)噸大列首發(fā)名額的中標(biāo)企業(yè)——巴音孟克投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人眺望著遠(yuǎn)去的一眼看不到頭的鋼鐵巨龍，笑得合不攏嘴：“鐵路專用線是個(gè)好東西，不僅減少了汽車運(yùn)輸帶來(lái)的空氣污染，還大大降低了貨主的運(yùn)輸成本，提高了我們企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。”

就在同一天的11時(shí)53分，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，發(fā)往曹妃甸西的72363次萬(wàn)噸煤炭大列從晉煤點(diǎn)石溝鐵路專用線緩緩駛出。業(yè)主周晉掰著指頭算了一筆賬：“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)能耗和污染物排放量，公路是鐵路的10倍左右，用上了火車，既為大氣增加了很多‘綠元素，又為我們?cè)黾恿瞬簧偈杖??！?/p>

12月26日，華云古城灣鐵路專用線完工。

自此，韓軍負(fù)責(zé)的“4線1廊”5個(gè)項(xiàng)目全部按時(shí)或提前竣工，并且多數(shù)投入運(yùn)營(yíng)。

韓軍自接受這些任務(wù)后，沒有節(jié)假日，沒有雙休日，連午休的時(shí)間都取消了，他把時(shí)間和精力全部放在了工地上。任務(wù)全部完成后，他才開始處理家中的事。他最牽掛的是遠(yuǎn)在400公里外豐鎮(zhèn)的83歲的母親。一年前，他答應(yīng)母親回去看她，至今未回過(guò)，心里無(wú)限酸楚。一進(jìn)家門，見到母親遞過(guò)來(lái)的護(hù)腰帶，韓軍的眼睛濕潤(rùn)了。母親責(zé)怪他說(shuō)：“軍子，你不是腰疼嗎？早就給你買好了護(hù)腰，這一等就是一年，你咋就這么忙？”

面對(duì)母親心疼的責(zé)怪，韓軍趕緊接過(guò)話：“娘，腰不咋疼了。再干一年我就不忙了，天天來(lái)陪著你。”一句善意的謊言讓老母親暫時(shí)放下心來(lái)。其實(shí)，韓軍經(jīng)常用手捂著腰部上班，有時(shí)疼得在床上半天起不來(lái)。

韓軍再干一年就退休了，在離崗之前仍然這樣毫不松懈、奮不顧身地戰(zhàn)斗著。正是千千萬(wàn)萬(wàn)像韓軍這樣的草原鐵路兒女的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和艱苦奮戰(zhàn)，才使得呼和浩特局集團(tuán)公司藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)捷報(bào)頻傳。2020年立項(xiàng)32個(gè)，當(dāng)年提前完成27個(gè)！

鐵路專用線在內(nèi)蒙古大地遍地開花，僅鄂爾多斯達(dá)拉特旗境內(nèi)近2年就建成并投入運(yùn)營(yíng)8條鐵路專用線，運(yùn)能每年達(dá)到1.03億噸。旗里的一位領(lǐng)導(dǎo)笑逐顏開：“這是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)取得的實(shí)實(shí)在在的成果！”

疏通微循環(huán)，立馬見成效。一條條鐵路專用線的陸續(xù)建成并投入使用，激活了“公轉(zhuǎn)鐵”的一池春水，使得呼和浩特局集團(tuán)公司貨運(yùn)增長(zhǎng)量勢(shì)頭迅猛。2020年，全年單日裝車28天破萬(wàn)車，貨運(yùn)量達(dá)到2.09億噸，超額完成計(jì)劃292萬(wàn)噸！2021年前2個(gè)月，日均裝車10776車，更是24次突破11000車大關(guān)，貨物發(fā)送量、貨運(yùn)收入、運(yùn)輸總收入3項(xiàng)指標(biāo)同比增幅均居全國(guó)鐵路第一。

如今，放眼草原，鐵流滾滾，大動(dòng)脈上鐵馬奔馳，微循環(huán)里熱血沸騰，在服務(wù)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，日益完善的草原鐵路現(xiàn)代物流體系開始煥發(fā)出強(qiáng)大活力。

奔走大黃河

線路已經(jīng)暢通，如何擴(kuò)大營(yíng)銷渠道、招引客戶、發(fā)揮鐵路專用線運(yùn)能，這是草原鐵路下一步要做的大事。

多年來(lái)，鐵路的營(yíng)銷“朋友圈”相對(duì)穩(wěn)定，換一種說(shuō)法，就是已經(jīng)形成桎梏。許多企業(yè)對(duì)鐵路貨運(yùn)服務(wù)的看法固化，依然停留在多年前的“鐵老大服務(wù)差”的印象上。同時(shí)，鐵路方面沒有努力爭(zhēng)取那些“可鐵未鐵”（可以進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆蜻\(yùn)費(fèi)、服務(wù)、效率等原因未走鐵路運(yùn)輸）的貨源，加之對(duì)鐵路貨運(yùn)政策宣傳不夠、工作方法僵硬，致使?fàn)I銷渠道一直在萎縮。

國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”政策的落地，對(duì)于把公路貨運(yùn)客戶引向鐵路運(yùn)輸，是一次難得的歷史契機(jī)。

機(jī)不可失！

草原鐵路各個(gè)地區(qū)貨運(yùn)中心紛紛出招，把落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”政策作為支點(diǎn)，通過(guò)提升服務(wù)水平和服務(wù)能力杠桿，盡力撬動(dòng)自身營(yíng)銷“朋友圈”，打破多年形成的營(yíng)銷壁壘。

中華民族的母親河——黃河，從青海高原巴顏喀拉山北麓蜿蜒向東，流經(jīng)內(nèi)蒙古烏海、巴彥淖爾、鄂爾多斯、包頭、呼和浩特等6個(gè)盟市，長(zhǎng)達(dá)830公里，形成一個(gè)偌大的“幾”字形。黃河孕育出美麗富饒的河套平原，也孕育出兩岸數(shù)不清的工礦企業(yè)。廣大干部員工邁開雙腿，奔忙在黃河兩岸市區(qū)縣有關(guān)部門和工礦企業(yè)，八仙過(guò)海、各顯其能，進(jìn)行營(yíng)銷工作。

呼和浩特鐵路貨運(yùn)中心一手抓疫情防控、一手抓運(yùn)量。在做好全員戰(zhàn)疫的基礎(chǔ)上，派出眾多人員分頭與各級(jí)地方政府和企業(yè)聯(lián)系，詳細(xì)了解企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，“一企一策”精準(zhǔn)制定運(yùn)輸方案，助力周邊企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運(yùn)輸量提供保障。

包頭貨運(yùn)中心大力推進(jìn)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”營(yíng)銷組織，2020年上半年，不僅積極進(jìn)企業(yè)、下農(nóng)村聯(lián)系客戶，還分區(qū)域召開31場(chǎng)客戶座談會(huì)，邀請(qǐng)轄區(qū)內(nèi)近百家大中型企業(yè)客戶洽談，準(zhǔn)確掌握各種產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸流程、運(yùn)輸路線等重點(diǎn)事項(xiàng)，在宣傳鐵路運(yùn)輸政策的同時(shí)，面對(duì)面聽取客戶的意見建議。

烏海，是寧蒙陜甘經(jīng)濟(jì)區(qū)的接合部和沿黃經(jīng)濟(jì)帶的中心區(qū)域之一，宛若一顆燦爛的明珠鑲嵌在黃河金腰帶上，有著眾多實(shí)力雄厚的工礦企業(yè)。烏海貨運(yùn)中心緊緊抓住這一富礦，依托貨源營(yíng)銷大數(shù)據(jù)平臺(tái)和烏貨運(yùn)營(yíng)銷平臺(tái)手機(jī)APP，運(yùn)用大數(shù)據(jù)對(duì)貨場(chǎng)周邊企業(yè)貨物運(yùn)量進(jìn)行變化分析，精準(zhǔn)預(yù)判鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)空間、企業(yè)貨物運(yùn)輸流向及對(duì)比公鐵運(yùn)價(jià);創(chuàng)新打造烏海貨運(yùn)中心微信服務(wù)公眾號(hào);研發(fā)線上協(xié)議流轉(zhuǎn)平臺(tái)，專項(xiàng)推進(jìn)簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)辦理流程;在貨運(yùn)服務(wù)模式上，努力實(shí)現(xiàn)“讓數(shù)據(jù)多跑路、讓客戶少跑腿”的便捷辦理流程。

煤炭，是草原鐵路的主要貨源。各單位把以煤炭為主的大宗貨物運(yùn)量作為主攻方向，梳理管內(nèi)“公轉(zhuǎn)鐵”客戶名錄，主動(dòng)對(duì)接發(fā)運(yùn)客戶，積極向客戶介紹集團(tuán)公司“調(diào)結(jié)構(gòu)、增運(yùn)量”的具體措施，全力滿足煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)需求，做好運(yùn)力銜接協(xié)調(diào)服務(wù)。

集寧貨運(yùn)中心通過(guò)上門走訪、電話視頻聯(lián)系等方式，與各企業(yè)保持密切溝通，全面掌握企業(yè)物流需求，準(zhǔn)確預(yù)判下一步煤炭等物資的市場(chǎng)走向。積極展開“公轉(zhuǎn)鐵”營(yíng)銷宣傳，爭(zhēng)攬“可鐵未鐵”的競(jìng)爭(zhēng)性貨源。合理運(yùn)用“競(jìng)爭(zhēng)性一口價(jià)”政策，主動(dòng)上門，根據(jù)客戶需求算精細(xì)賬、算對(duì)比賬，向企業(yè)講清楚“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，有針對(duì)性地為企業(yè)量身定制運(yùn)輸方案，在鞏固既有客戶基礎(chǔ)上吸引更多新客戶。

在營(yíng)銷活動(dòng)中，烏海貨運(yùn)中心還大膽創(chuàng)新，實(shí)行客戶分級(jí)管理制度，對(duì)重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，明確目標(biāo)企業(yè)、完成期限和營(yíng)銷效果，構(gòu)建班子成員定向?qū)?、營(yíng)銷調(diào)度重點(diǎn)盯控、車間班組全面走訪的全方位立體式營(yíng)銷格局;出臺(tái)首問負(fù)責(zé)制客戶服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)管理辦法，確保每一名員工都能夠高標(biāo)準(zhǔn)踐行貨運(yùn)服務(wù)理念，為客戶提供高質(zhì)量服務(wù);重新修訂“營(yíng)銷獎(jiǎng)考評(píng)辦法”，確立新增貨源正向激勵(lì)指標(biāo)，調(diào)動(dòng)廣大員工的營(yíng)銷積極性，促進(jìn)項(xiàng)目落地，為貨運(yùn)增量創(chuàng)造條件。目前，這個(gè)貨運(yùn)中心正在依托地域和貨源優(yōu)勢(shì)，將烏海北新建鐵路貨場(chǎng)打造成標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、市場(chǎng)化的現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，并已逐步形成貨源集聚效應(yīng)。

2020年，庚子鼠年春，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情嚴(yán)重地沖擊我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展， 影響人民群眾的生產(chǎn)生活。以習(xí)近平同志為核心的黨中央，以對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的巨大政治勇氣和果斷歷史擔(dān)當(dāng)，作出一系列重大決策和安排，在扎實(shí)做好“六穩(wěn)”的基礎(chǔ)上，提出了“六?！钡男氯蝿?wù)，形成了“六穩(wěn)六?！钡墓ぷ骺蚣?。呼和浩特局集團(tuán)公司按照中央精神和上級(jí)要求，進(jìn)一步細(xì)化“一防三?！惫ぷ鞑渴?，全力幫助地方企業(yè)和鄉(xiāng)村復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并在幫助地方企業(yè)和鄉(xiāng)村解決問題中做好營(yíng)銷工作。

于是，各級(jí)干部和營(yíng)銷人員紛紛進(jìn)企業(yè)、下農(nóng)村，在工作中涌現(xiàn)出很多營(yíng)銷能手。

花開萬(wàn)朵，先表一枝。他叫黃翼文，是烏海貨運(yùn)中心臨河貨場(chǎng)副主任。

2020年3月15日上午，在巴彥淖爾市臨河區(qū)八一鄉(xiāng)聯(lián)豐村的番茄育苗大棚里，黃翼文和“番茄大王”王建軍肩并肩地蹲在一起，研究著育苗大棚里的番茄苗。黃翼文的皮膚和王建軍一樣粗糙黝黑，臉和王建軍一樣刻滿溝壑，活脫脫兩位常年勞作在田間地頭的老農(nóng)民。

王建軍是烏海貨運(yùn)中心長(zhǎng)期協(xié)議客戶中糧屯河的番茄種植簽約戶，黃翼文這次下鄉(xiāng)，是為了對(duì)中糧屯河今年番茄醬產(chǎn)量進(jìn)行預(yù)估，幫助他們解決番茄苗生長(zhǎng)中的問題。他放下身段服務(wù)客戶、巴結(jié)客戶，被對(duì)方熱情而風(fēng)趣地稱為“鐵小二”。

黃翼文喜歡聽客戶們叫他鐵小二，他覺得這要比幾年前客戶背后喊他們“鐵老大”順耳多了。

“初次的客戶靠營(yíng)銷，穩(wěn)定的客戶靠服務(wù)，跑不了的客戶靠真情。”打開黃翼文隨身攜帶的筆記本，在扉頁(yè)上可以看到這樣一句話，這是他營(yíng)銷實(shí)踐中總結(jié)出的秘訣。

就是憑著這樣的秘訣，黃翼文聯(lián)系和擴(kuò)大了一個(gè)又一個(gè)客戶。

百年不遇的新冠肺炎疫情影響了社會(huì)生活的方方面面，也影響到“公轉(zhuǎn)鐵”政策的順利落實(shí)。

2020年初，由于新冠肺炎疫情原因，國(guó)家免收公路過(guò)路費(fèi)，同時(shí)成品油價(jià)格也降至冰點(diǎn)，這就意味著公路運(yùn)輸成本一下子減少了很多。

靈活的公路運(yùn)輸市場(chǎng)反應(yīng)迅速，車主、司機(jī)們紛紛拋出“跳樓價(jià)”來(lái)吸引貨源。一時(shí)間，公路運(yùn)輸?shù)拇禾焖坪跤只貋?lái)了。

這是一個(gè)“翹翹板效應(yīng)”。公路運(yùn)輸有了春意，鐵路運(yùn)輸就會(huì)感受到寒意。

許多剛剛復(fù)工復(fù)產(chǎn)的客戶，馬上擴(kuò)大了公路運(yùn)輸規(guī)模，縮減了鐵路發(fā)運(yùn)量，甚至連紫金礦業(yè)這樣與鐵路合作多年的長(zhǎng)期客戶，也不再與鐵路進(jìn)行聯(lián)系。

烏海貨運(yùn)中心臨河貨場(chǎng)的一些年輕職工氣得直跳腳，抱怨客戶不夠仗義、禁不起誘惑。黃翼文卻微笑著說(shuō)：“小伙子，你們換位思考一下，自己要是客戶，看到每噸貨物將近100元的差價(jià)，會(huì)做怎樣的選擇？”

黃翼文臉上掛著微笑，心里也一樣難受。他和紫金礦業(yè)運(yùn)輸經(jīng)理趙建存合作多年，是私交不錯(cuò)的朋友，可是這次對(duì)方卻“改換門庭”，而且事先連個(gè)招呼都沒打。

黃翼文急了，親自登門拜訪。可是一連幾天，趙建存總是避而不見。

黃翼文并不灰心，只要一有時(shí)間就往紫金礦業(yè)跑，連續(xù)跑了十多趟，還是見不到趙建存。后來(lái)，黃翼文索性帶著干糧去，堵在趙建存辦公室門口，甚至在趙建存開會(huì)時(shí)，他都會(huì)站在會(huì)議室門外等待。趙建存上洗手間時(shí)他都一路緊隨，向?qū)Ψ叫麄麒F路最新的“一口價(jià)”政策。

精誠(chéng)所至，金石為開。即便是鐵石心腸的人，遇到黃翼文這樣死纏硬磨的人也會(huì)動(dòng)搖。趙建存終于被打動(dòng)了，只好向老朋友道了歉，同意盡量維持鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，同時(shí)也提出眼下面臨的一些困難，希望黃翼文協(xié)調(diào)幫助解決。

一見趙建存松了口，黃翼文高興得咧開了大嘴，拍著胸脯答應(yīng)了對(duì)方的要求。

原來(lái)，紫金礦業(yè)要將礦石運(yùn)送臨河貨場(chǎng)，每天需要30噸的卡車來(lái)回跑十幾趟。但是疫情期間當(dāng)?shù)匾蟛糠制囃＿\(yùn)，紫金礦業(yè)的運(yùn)輸車輛經(jīng)常不能正常行駛。為了解決紫金礦業(yè)提出的運(yùn)輸難題，黃翼文四處奔波，積極聯(lián)系區(qū)里、市里疫情防控指揮部，很快幫助紫金礦業(yè)辦理了運(yùn)輸車輛的通行證，解決了他們的運(yùn)輸難題。

幫助紫金礦業(yè)解決了車輛運(yùn)輸問題，黃翼文并沒有放松疫情防控工作。他嚴(yán)格按照疫情防控要求，對(duì)車輛進(jìn)出貨場(chǎng)、組織裝卸環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)了嚴(yán)格的消毒流程，每日對(duì)進(jìn)出貨車司機(jī)、裝卸人員進(jìn)行嚴(yán)格的體溫測(cè)量，嚴(yán)令人員聚集和近距離接觸，最終為紫金礦業(yè)等企業(yè)貨物運(yùn)輸開辟了穩(wěn)定、安全的“綠色通道”。

“鐵小二”的秘訣再一次有了奇效。2020年，在相同企業(yè)裝車量與同期大幅減少的情況下，臨河貨場(chǎng)裝車數(shù)量比去年同期增加7%，其中牛奶、乳飲料增加122%！

在營(yíng)銷活動(dòng)中，還有一人不能不提，他就是烏海貨運(yùn)中心烏海北營(yíng)業(yè)部部長(zhǎng)杜學(xué)永。

2020年4月18日一早，從100多公里外的杭錦旗訪完客戶趕回營(yíng)業(yè)部的杜學(xué)永，消瘦黝黑的臉上浸滿汗?jié)n，剛抓起毛巾擦把汗，他的手機(jī)就響了：“杜部長(zhǎng)，我這50多個(gè)集裝箱停在眾利惠農(nóng)物流有限公司鐵路專用線站臺(tái)邊，半天也裝不了一個(gè)車，怎么辦啊？”原來(lái)是廈門鑫華鐵物流有限公司負(fù)責(zé)人陳金田的電話。

“老陳別急，我馬上到！”聽著手機(jī)里焦急的聲音，杜學(xué)永盡力安慰他。

杜學(xué)永屁股沒還沾板凳，就開車來(lái)到眾利惠農(nóng)物流有限公司鐵路專用線站臺(tái)。

早已等在那里的鑫華鐵物流有限公司負(fù)責(zé)人陳金田滿臉焦灼：“你看看這貨場(chǎng)的裝卸效率，什么時(shí)候才能把車發(fā)出去?。　?/p>

鑫華鐵物流有限公司是杜學(xué)永拉來(lái)的客戶，雖算不上大客戶，但杜學(xué)永把他及其他中小客戶同大客戶一樣熱情看待，雙方合作一直很融洽。

本來(lái)，鑫華鐵物流有限公司在烏海北站貨場(chǎng)發(fā)車方便，但這個(gè)貨場(chǎng)接車能力有限，鑫華鐵物流有限公司便選擇了眾利惠農(nóng)物流有限公司的專用線。

鑫華鐵物流有限公司發(fā)送的是水泥，50多個(gè)集裝箱拉到專用線站臺(tái)后，現(xiàn)場(chǎng)沒有指揮人員，裝卸效率又低，這可急壞了陳金田。

杜學(xué)永了解情況后，一邊打電話與內(nèi)蒙古眾利惠農(nóng)物流有限公司協(xié)商增派裝車人手，一邊鉆進(jìn)集裝箱邊上的起重機(jī)駕駛樓，坐在副駕駛位置上親自指揮現(xiàn)場(chǎng)裝車作業(yè)。

不到3個(gè)小時(shí)，所有集裝箱裝卸完畢，列車按計(jì)劃駛出專用線，這時(shí)已經(jīng)到了下午2點(diǎn)。這期間，起重機(jī)司機(jī)換了兩班，而杜學(xué)永連一口水都沒顧上喝。

說(shuō)起烏海北站貨場(chǎng)當(dāng)時(shí)的接車能力，這曾經(jīng)一直是杜學(xué)永的一塊心病。

烏海北站貨場(chǎng)由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，接車能力早已跟不上烏海北地區(qū)的運(yùn)輸需求。許多客戶本應(yīng)就近從烏海北站貨場(chǎng)發(fā)車，但此站都安排不上，只能與附近3個(gè)工業(yè)園區(qū)的專用線進(jìn)行合作，這就造成了鐵路客戶的流失。特別是2020年春天，公路免收過(guò)路費(fèi)，運(yùn)費(fèi)下降很多，許多客戶紛紛選擇了公路運(yùn)輸，建龍有限公司就是其中之一。

呼和浩特局集團(tuán)公司急在心上，加快在烏海北站貨場(chǎng)旁邊建設(shè)鐵路物流園區(qū)的進(jìn)程。2020年4月30日，緊挨著烏海北站貨場(chǎng)的烏海北鐵路綜合物流園正式開通，并投入使用。

烏海北鐵路綜合物流園開通當(dāng)天，杜學(xué)永專門把建龍有限公司運(yùn)輸部主任王光躍請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)參觀，誠(chéng)懇邀請(qǐng)對(duì)方再次與鐵路合作。杜學(xué)永還針對(duì)建龍有限公司貨物的特點(diǎn)，專門設(shè)計(jì)了一種高效的裝車方式，并提前規(guī)劃了他們的卸車方式。

一腔真誠(chéng)，一片熱心，再硬的心腸也會(huì)變軟。王光躍當(dāng)場(chǎng)拍板：“干！”杜學(xué)永筆記本上劃掉的那個(gè)客戶名單，又打了個(gè)恢復(fù)的符號(hào)——建龍有限公司又回歸到鐵路客戶的行列。

與此同時(shí)，杜學(xué)永也成了烏海貨運(yùn)中心響當(dāng)當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷標(biāo)桿和呼和浩特局集團(tuán)公司的“百優(yōu)青年”。

貨運(yùn)進(jìn)行曲

“如果你有雄鷹的視角/請(qǐng)你用目光巡禮連綿不絕的陰山山脈/巨龍蒼黃從那里銜寶而躍/穿山越嶺/時(shí)空轉(zhuǎn)換/在驚濤巨浪的盛贊中/奔向渤?！?/p>

這是一位作家在采訪唐呼鐵路后創(chuàng)作的一首詩(shī)詞。

唐呼鐵路，西接蒙西煤炭資源腹地，東與蒙東煤炭出海通道相連，全長(zhǎng)853公里，是內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ?，也是草原鐵路藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

今年2月22日，筆者特意乘坐這條鐵路，聽聽看看近年來(lái)貨運(yùn)量有何變化，順便了解一下鮮為人知的大車司機(jī)的工作情況。

現(xiàn)在，唐呼鐵路集寧機(jī)務(wù)段乘務(wù)員在這條線路上執(zhí)乘路段與鐵路剛剛開通時(shí)不一樣，不再直達(dá)曹妃甸西站，而是在欒平東站折返。區(qū)間依然不算短，唐呼車隊(duì)的車班搭配是雙司機(jī)單執(zhí)乘。

47歲的高俊國(guó)和32歲的劉杰，是與我們同行的兩位大車司機(jī)。見面時(shí)，他們正在派班室準(zhǔn)備出勤。

“爸爸，晚安，我先睡覺了，晚上出乘要注意安全?！?/p>

當(dāng)高俊國(guó)接到出勤通知后，打開手機(jī)，看到女兒21時(shí)35分發(fā)送的這條微信，已經(jīng)是23日0時(shí)21分了。怕影響工友休息，高俊國(guó)沒有用語(yǔ)音回復(fù)，只是輕輕地敲了6個(gè)字：“收到，早安閨女。”父女二人，早已經(jīng)習(xí)慣了這種不同步、慢半拍的交流與問候。

高俊國(guó)和大部分貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員一樣，出乘的時(shí)間相當(dāng)不固定，這要取決于他上一次出乘歸來(lái)的時(shí)間。一般在退乘后，他會(huì)在公寓休息10個(gè)小時(shí)左右，再執(zhí)行下一趟任務(wù)。他說(shuō)，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)開始后，由于張?zhí)凭€的運(yùn)量越來(lái)越大，10個(gè)小時(shí)逐漸縮短至8個(gè)小時(shí)，這已經(jīng)是規(guī)章所要求的極限。

老搭檔了，高俊國(guó)和劉杰并沒有太多的語(yǔ)言交流，很默契地直接開始了出勤前的準(zhǔn)備工作——閱讀運(yùn)行揭示、填寫司機(jī)手賬、輸入工號(hào)、驗(yàn)證指紋、酒精測(cè)試、領(lǐng)取LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的IC卡并進(jìn)行驗(yàn)卡，再次對(duì)照運(yùn)行揭示。

在外人看來(lái)，機(jī)車乘務(wù)員的出勤手續(xù)冗長(zhǎng)而煩瑣，但是對(duì)于高俊國(guó)和他的伙計(jì)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)莊重而神圣的程序，機(jī)車無(wú)小事，它關(guān)乎著一路上的安全。

十八臺(tái)繼乘點(diǎn)并不在集寧市區(qū)，而是在集寧往西38公里的卓資縣十八臺(tái)鎮(zhèn)，需要坐汽車前往。路況不算太好，呼和浩特局集團(tuán)公司運(yùn)管集團(tuán)集寧車隊(duì)的汽車司機(jī)王峰盡量小心翼翼地平穩(wěn)駕駛，因?yàn)樗芮宄?，雖然不到35分鐘的行程，但對(duì)于大車司機(jī)們來(lái)說(shuō)，是難得的回籠覺時(shí)間。

“以前，我一個(gè)班一般跑3個(gè)來(lái)回，現(xiàn)在最多的時(shí)候得跑5個(gè)來(lái)回。”在此起彼伏的鼾聲中，王峰一邊盡量壓低嗓音對(duì)筆者說(shuō)，一邊目不轉(zhuǎn)睛盯著前方，雙手緊緊抓著方向盤，一點(diǎn)都不像在這條通勤線路上開了10年車的老司機(jī)。

“班車密度加大了，這不正說(shuō)明咱們鐵路運(yùn)輸?shù)拿芏纫布哟罅?、運(yùn)量也上去了嘛！運(yùn)量上去了，咱們工人的收入不也就跟著提高了嗎！”通過(guò)駕駛室內(nèi)的燈光，我看到會(huì)心的笑意從王峰的臉上流露出來(lái)。

王峰幸福地深思了一會(huì)，微斜著頭向后努了努嘴說(shuō)：“其實(shí)，最辛苦的還是他們?！?/p>

凌晨1時(shí)25分，我們抵達(dá)了十八臺(tái)站。和諧號(hào)機(jī)車牽引54輛滿裝煤炭的載重80噸敞口車整裝待發(fā)。

草原的初春之夜是那樣的寒冷，可我從大車司機(jī)上崗的身姿上看到的是熱情洋溢。

高俊國(guó)狠狠搓了一把臉，迅速爬上機(jī)車駕駛室，與等候交班的司機(jī)進(jìn)行交接。與此同時(shí)，指導(dǎo)司機(jī)魏賓帶著劉杰，舉著手電開始對(duì)機(jī)車走行部、車鉤連接處和接觸網(wǎng)等關(guān)鍵地方一一仔細(xì)檢查。

檢查完畢，執(zhí)乘第一班崗的劉杰開始對(duì)各種儀表進(jìn)行確認(rèn)，他把右手中指和食指并攏，逐個(gè)指向每塊儀表，同時(shí)操著盡量標(biāo)準(zhǔn)的普通話大聲呼喚確認(rèn)，高俊國(guó)和魏賓則同時(shí)重復(fù)相同動(dòng)作并大聲應(yīng)答。

這只是劉杰需要做的眾多確認(rèn)事項(xiàng)之一。在執(zhí)乘途中，這樣的動(dòng)作和呼喚，他需要重復(fù)無(wú)數(shù)遍。確認(rèn)風(fēng)壓、信號(hào)、輔屏數(shù)據(jù)……在每一位大車司機(jī)心里，這些事情莊重而神圣，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能出現(xiàn)偏差。

凌晨1時(shí)51分，隨著機(jī)車汽笛的一聲長(zhǎng)鳴，劉杰緩緩向前推動(dòng)牽引桿，列車平穩(wěn)地駛出了十八臺(tái)站，這意味著大車司機(jī)們又一次開始了張?zhí)畦F路的千里征程。

凌晨2時(shí)，列車駛過(guò)古營(yíng)盤車站，開始進(jìn)入雙司機(jī)單執(zhí)乘區(qū)段，高俊國(guó)可以稍微休息一會(huì)。

劉杰泡了一杯濃茶。長(zhǎng)時(shí)間蜷縮在駕駛位，只能靠茶水和香煙提神，但因?yàn)閳?zhí)乘期間不能離開駕駛位，他又必須控制喝水量。

劉杰是從部隊(duì)復(fù)員進(jìn)的鐵路，退伍雖然多年，軍人的品質(zhì)依舊，能吃苦，愛學(xué)習(xí)，就是不怎么愛說(shuō)話。

在調(diào)入唐呼車隊(duì)之前，他一直是集二線上的客車司機(jī)。

“客車要好跑些，雖然操作要求更高，但時(shí)間固定，有規(guī)律性。貨車就不行了，每趟車不知要走多長(zhǎng)時(shí)間，一切都是未知數(shù)，吃飯、睡覺、退勤更不能確定……”聊起工作，劉杰打開了話匣子。

“既然客車好，那你為啥主動(dòng)要求來(lái)唐呼鐵路呢？”筆者好奇地問道。劉杰有些靦腆地笑笑，似乎不好意思說(shuō)出自己的答案：“集二線沒有電力機(jī)車，我來(lái)就是為了能開電車?！?/p>

這時(shí)，坐在副司機(jī)位置上的魏賓突然笑了，然后撇撇嘴，向劉杰打趣道：“你小子當(dāng)初跟我可不是這么說(shuō)的，咋說(shuō)的來(lái)著？”說(shuō)著，魏賓挺直了腰，用手拍了拍胸脯，模仿著劉杰當(dāng)初的語(yǔ)氣：“咱既然當(dāng)了‘大車，要么就開最快的車，要么就干最難的活！”

話音一落，魏賓自己先哈哈大笑了幾聲，然后向筆者解釋道：“他呀，當(dāng)初沒入選動(dòng)車司機(jī)，心里不服氣，憋著勁兒要和那些當(dāng)了‘動(dòng)哥的工友較量呢?！?/p>

劉杰聞言，臉漲得通紅，好半天才嘟囔出一句：“就是嘛，就沒有比咱唐呼鐵路更復(fù)雜的線路、更繁重的任務(wù)，要不為啥咱能出那么多技術(shù)能手和勞模？過(guò)幾年我也能當(dāng)！”

清晨6時(shí)33分，列車迎著朝陽(yáng)駛出沙嶺子西站。

萬(wàn)道霞光為黑色巨龍披上一身透亮的金裝，金色霞光從駕駛室門窗縫隙中擠了進(jìn)來(lái)，趕走了劉杰的幾分倦意。

高俊國(guó)輕輕地拍了拍劉杰的肩膀，示意他去另一端休息，自己則接替他坐在了駕駛位上。

更復(fù)雜的路況還在后頭，作為師傅的高俊國(guó)，一般都會(huì)親自駕駛這一段路。

“嘟”的一聲短笛，出發(fā)僅3公里，我們就進(jìn)入了第一座隧道——北草帽山隧道。

高俊國(guó)打起了12分精神，瞬間挺直了腰，目不轉(zhuǎn)睛地盯著線路的前方。

從沙嶺子西到曹妃甸西這一段路，全程有174座橋梁和84座隧道，其中一多半在到達(dá)欒平東站之前。

為了保持視線清晰，高俊國(guó)用舌頭緊緊抵住上頜，并時(shí)不時(shí)輕咬一下嘴唇。魏賓告訴筆者，高俊國(guó)是在強(qiáng)迫自己保持注意力的高度集中，每一位機(jī)車乘務(wù)員都有自己在隧道中穿行的訣竅。

在隧道中，車頭兩側(cè)照明燈在視線遠(yuǎn)端相匯成一點(diǎn)，但有時(shí)卻突然轉(zhuǎn)向，朝下延伸。王勇說(shuō)，這是張家口南站到曹妃甸這段鐵路的特點(diǎn)，坡道陡而多。8處長(zhǎng)大下坡道中，12°的坡道就有6處。這樣復(fù)雜的路況，需要司機(jī)具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和旺盛的精力。魏賓說(shuō)：“年輕的沒經(jīng)驗(yàn)，年紀(jì)大的精力不夠又堅(jiān)持不了，只能由這些中堅(jiān)力量來(lái)頂著……”

“你知道兄弟單位的司機(jī)怎么叫咱這條線上的司機(jī)？”高俊國(guó)突然笑著問筆者，不等筆者回答，他就笑呵呵地自答道：“他們叫咱全能司機(jī)！”

“全能司機(jī)？”看到筆者有些困惑，高俊國(guó)得意地解釋說(shuō)，“咱們電力機(jī)車上得晚，所以東風(fēng)4B、8B、韶山4、新8軸……咱們的伙計(jì)都能開，這是對(duì)咱的褒獎(jiǎng)！”

聽了高俊國(guó)的解釋，筆者恍然大悟。

呼和浩特局集團(tuán)公司和鐵路上的其他集團(tuán)公司相比，家底子不算厚實(shí)，所以機(jī)務(wù)系統(tǒng)車型比較雜亂。正如高俊國(guó)所說(shuō)，這趟線上的大車司機(jī)啥車都能開。

8時(shí)30分，接到下一站豐寧站指示，前方施工，接觸網(wǎng)要停電，要求機(jī)車臨時(shí)?？吭谪S寧站。8時(shí)40分，列車到站，斷電“降弓”，大家正好抓緊時(shí)間吃口飯。

劉杰一邊把幾塊方便面用不算太熱的水泡上，一邊略帶歉意地解釋：“接觸網(wǎng)停電，機(jī)車必須斷電‘降弓，車上沒辦法燒水，面要是泡不開就湊合一下吧。”高俊國(guó)接過(guò)話茬：“現(xiàn)在這天氣還好，最冷的那幾天停車停電、沒有暖氣，還燒不成熱水，一停就是四五個(gè)小時(shí)，車?yán)锢涞么﹥杉抟露际懿涣??！彼α诵?，又說(shuō)道：“今天你們運(yùn)氣好啊，兩個(gè)多小時(shí)咱就能走了?！?/p>

嚼著半硬的方便面，幾位大車司機(jī)在難得的閑暇之余，也不忘給筆者介紹前方沿線的風(fēng)土人情和土特產(chǎn)品：“曹西公寓有味道很美的油炸小黃魚，港口有又新鮮又便宜的海鮮?！眲⒔芘d奮地接過(guò)高俊國(guó)的話茬：“還有古詩(shī)，我們經(jīng)常面朝大海吟誦‘長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海，那種感覺倍兒豪邁。”

10時(shí)10分，列車緩緩駛出豐寧車站。

12時(shí)38分，列車穿過(guò)最后1個(gè)隧道，到達(dá)灤平東站。

中午時(shí)分，和煦的陽(yáng)光裹著春色灑滿了操作臺(tái)，灑落在高俊國(guó)和劉杰的胸前，又到換班的時(shí)候了。他倆交班后就去公寓休息，魏賓則隨著下行列車?yán)^續(xù)添乘返回，而筆者準(zhǔn)備隨著接班的唐山機(jī)務(wù)段司機(jī)一起繼續(xù)前行，親眼見證“巨龍”入?！?/p>

筆者與略顯疲憊的劉杰告別時(shí)，突然想到他們經(jīng)常吟誦的那句李白的《行路難》：“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海?！?/p>

有了高俊國(guó)、劉杰這些胸懷大志又埋頭苦干的大車司機(jī)們，草原鐵路的貨運(yùn)量何愁不能提升！

尾聲

唐呼鐵路擴(kuò)能改造完成后，萬(wàn)噸列車開行間隔時(shí)間由過(guò)去30分鐘縮短到10分鐘，日通行能力也由改造前的25列大幅增加至39列！年增加煤炭運(yùn)輸能力1億噸以上，運(yùn)能從原來(lái)的每年5000萬(wàn)噸提升至1.5億噸！

呼和浩特局集團(tuán)公司管區(qū)其他鐵路建設(shè)也都取得顯著成效，一些鐵路擴(kuò)能改造陸續(xù)完成，鐵路貨運(yùn)量均有明顯增長(zhǎng)，很多大宗商品已經(jīng)從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸上來(lái)。2020年，全公司完成貨運(yùn)量2.09億噸，同比增加26萬(wàn)噸，超額計(jì)劃292萬(wàn)噸，其中管內(nèi)煤炭、集裝箱和白貨運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)6.5%、15.4%和8.8%;單日裝車28天過(guò)萬(wàn)，2次刷新記錄，最高日達(dá)到10618車;二連口岸過(guò)境中歐班列首次突破2000列，進(jìn)出口運(yùn)量連續(xù)4年保持10%以上高增長(zhǎng)并突破1600萬(wàn)噸！

一路通，百業(yè)興。

蒙西地區(qū)煤炭直通達(dá)海能力得到大幅提升，不少煤炭生產(chǎn)企業(yè)從“公轉(zhuǎn)鐵”政策中大獲其利，一些相關(guān)實(shí)體經(jīng)濟(jì)也嘗到了“公轉(zhuǎn)鐵”的甜頭。

唐呼鐵路輻射范圍內(nèi)的華北平原、汾渭平原之億萬(wàn)百姓，更是從“公轉(zhuǎn)鐵”中獲益。僅按唐呼鐵路年增貨運(yùn)5000萬(wàn)噸的保守?cái)?shù)量粗略計(jì)算，這條853公里的鐵路每年可比公路運(yùn)輸節(jié)省柴油近2000萬(wàn)噸，減少碳排放量7000多萬(wàn)噸！

這預(yù)示著，草原的天空多了一分藍(lán)，華北的天空多了一分藍(lán)。

（張琳文、孫標(biāo)、陶博參與本文初稿的研究或?qū)懽?。?/p>

責(zé)任編輯/魏建軍