《汽車之友一沖程》主編·雷鳴

一場千年一遇的暴雨，讓國人再次感受到大自然兇殘猙獰的一面。在此先代表雜志社各位同仁，沉痛哀悼在災難中不幸逝去的同胞。

盡管有9年前的北京7.21為鑒，但我們痛心的看到，鄭州這次雨災還是有被困車內溺水身亡的遇難者。關于如何教育駕駛員在水患區(qū)域提高行車安全意識、掌握應急避險措施的話題，已經是老生常談。真要把這些能救命的寶貴經驗灌輸到每個人，要做的工作可就太多了，媒體宣傳、駕考培訓、安全再教育……總之，教育人的事，很難一蹴而就，只能是持久戰(zhàn)。

話說回來，汽車在緊急情況下的安全問題，也不能完全歸責于駕駛員應對經驗不足吧？我們汽車行業(yè)是不是也應該好好反思一下，是否要從產品設計上有效提升汽車的避險和可逃生性能呢？就拿溺水這事來說，汽車一旦外部浸水過高、內外壓力不平衡的情況下，就很難打開車門，只能用破窗器砸玻璃，或從天窗逃生。難道就沒有更好更方便的逃生方式嗎？類似引擎蓋彈起（主動行人保護）這樣的設計能不能用到逃生門上呢？

水火無情，很多事故造成的自燃其實也是可以從設計上避免的，比如年輕的時候我就親身遇到過車輛碰撞起火的嚴重事故。那一次是由于機油和變速箱油散熱器被撞壞，油液濺射到高溫排氣管上引起自燃，由于慌亂之下沒有及時讓引擎熄火，最終火越燒越大不可收拾。當時更多是自責，但回頭一想，這種情況下能指望每個駕駛員都能像賽車手一樣從容應對嗎？汽車安全設計上就沒有bug嗎？火苗初起時從車外溫度傳感器、油壓傳感器這些數據，應該就能判斷到不正常情況，早點自動熄火，就不會有這么大的事了。

這些年大家都在嚷嚷智能網聯、無人駕駛。對于車輛的基礎安全性能，尤其是在如何幫助車內人員避險和逃生方面，我們也該補補課了！