小黑醬

身為一個(gè)本田愛(ài)好者，Type R從未真正進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)這件事，讓我一直耿耿于懷。一度討厭本田老是把一些實(shí)打?qū)嵉拿裼密囈M(jìn)國(guó)內(nèi)，后來(lái)也混跡于各大本田性能愛(ài)好者群體中。慢慢也理解了本田不敢引進(jìn)Type R的想法核心所在。說(shuō)句不好聽(tīng)的，拿思域移植一套K20A動(dòng)力總成其實(shí)比真的買(mǎi)一輛FD2可劃算的多，然而真會(huì)花錢(qián)買(mǎi)這種總成的少之又少?？偸窃谄聊磺懊娓惚葎澲裁醇~北時(shí)間，馬力曲線。我是賣(mài)車的我也不想搭理這種，車拿回來(lái)隨時(shí)砸手里。這畫(huà)面很多見(jiàn)，最經(jīng)典的，當(dāng)時(shí)斯巴魯BRZ停售，網(wǎng)上呼聲連連求回歸，結(jié)果斯巴魯真的回歸BRZ這款車后，下手買(mǎi)車的很少很少。斯巴魯官微直接線上開(kāi)炮，你們倒是買(mǎi)啊？不過(guò)這事兒往深一層想，也不能全怪消費(fèi)者，車廠從來(lái)未曾孕育過(guò)這樣的消費(fèi)群體，想法是真有，可到了要真金白銀掏腰包了，難免猶豫。買(mǎi)性能車，干嘛用。之后的一系列這樣那樣的不足，能掰扯幾天。

第一章 錯(cuò)過(guò)了的流金歲月

印象中九十年代的性能車市場(chǎng)是混亂的，那時(shí)候也沒(méi)有個(gè)正經(jīng)的4S店概念。像我們那種偏遠(yuǎn)小城，總是會(huì)出現(xiàn)一些非正常途徑來(lái)的性能車。父輩們也會(huì)因?yàn)閹洑夂蜁r(shí)尚感悄悄收下一輛，不過(guò)那時(shí)候的汽修環(huán)境很尷尬，你見(jiàn)過(guò)車子點(diǎn)火故障后，為了讓車能啟動(dòng)，直接把火花塞拔了往里倒點(diǎn)機(jī)油的操作嗎？那是修貨車的手法。運(yùn)氣好的話，推兩把車也能啟動(dòng)，運(yùn)氣不好的話，氣門(mén)直接就頂死了。所以小時(shí)候聽(tīng)大人們說(shuō)的這個(gè)車不行那個(gè)車不行，不行的衡量標(biāo)準(zhǔn)幾乎是來(lái)自很主觀的維修策略，要是能抗得住那種摧毀式修車思維，就是車好，要是抗不住，就是車不行?；叵肫饋?lái)，父輩們也毀過(guò)不少好車。有趣的是，九十年代國(guó)內(nèi)還真的有一些少有的性能車流入。

三菱3000GT

比如三菱，如今再提起三菱這個(gè)名字，估計(jì)很多人都會(huì)擺出一副幾乎淡忘的表情。現(xiàn)在的三菱在國(guó)內(nèi)近乎于銷聲匿跡，好像只剩下賣(mài)發(fā)動(dòng)機(jī)的份兒，在國(guó)際上也有點(diǎn)吃不開(kāi)，如果不是被日產(chǎn)收購(gòu)，可以說(shuō)是到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。然而，在眾多車迷的心目中，三菱曾經(jīng)誕生過(guò)無(wú)數(shù)經(jīng)典的車型，譬如EVO，那可是逆襲傳說(shuō)的存在。一輛未經(jīng)改裝的EVO ⅧⅠ 二手市售價(jià)最高飆到過(guò)750000元人民幣。三菱曾經(jīng)還推出過(guò)一款高性能跑車，在90 年代風(fēng)頭無(wú)量，也是中國(guó)最早的一批進(jìn)口跑車，名字就叫3000GT。

三菱3000GT誕生于1991年，是三菱當(dāng)時(shí)的旗艦車型，而且與當(dāng)時(shí)的本田NSX、豐田Supra、馬自達(dá)RX-7共稱為日本跑車的“四大天王”。絕對(duì)算得上是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的跑車代表之一，雖然是通過(guò)非正規(guī)的渠道進(jìn)口，不過(guò)在國(guó)內(nèi)保有量相當(dāng)稀少。3000GT擁有非常低矮、圓潤(rùn)的經(jīng)典外觀，那個(gè)年代的翻燈設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是跑車身份的象征，當(dāng)年的3000GT還有一個(gè)可升降的尾翼，時(shí)速達(dá)到80公里時(shí)就會(huì)自動(dòng)上揚(yáng)，無(wú)框車門(mén)也是非常帥氣。3000GT進(jìn)入國(guó)內(nèi)的為數(shù)不多的版本中，最有價(jià)值的是四驅(qū)版本，動(dòng)力總成是當(dāng)時(shí)三菱技術(shù)的代表作，3.0L 24氣門(mén)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日本九十年代君子協(xié)議的280ps輸出，搭配5MT或者4AT變速箱，以及帶中央差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。改裝潛力非常強(qiáng)，九十年代末的國(guó)外，它是當(dāng)時(shí)改裝發(fā)燒友的最愛(ài)。國(guó)內(nèi)正經(jīng)開(kāi)始有人玩這款車也都是這幾年的事。不過(guò)想找一輛四驅(qū)手動(dòng)版那非常難。

本田NSX

本田NSX無(wú)疑是日本國(guó)寶級(jí)跑車，是本田汽車自1990年-2005年制造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置后驅(qū)布局，使用具有本田VTEC技術(shù)的C20A 2.0L V6引擎。這款車面世的時(shí)候，被稱為是日本第一款超級(jí)跑車。NSX的研發(fā)團(tuán)隊(duì)陣容也很豪華，當(dāng)年本田的目標(biāo)是希望NSX在性能上、穩(wěn)定性上能夠達(dá)到法拉利328的技術(shù)水平，但價(jià)格要更低。后來(lái)項(xiàng)目接近完成的時(shí)候把目標(biāo)改成了法拉利348。所以這款車到現(xiàn)在仍然被車迷稱之為“東瀛法拉利”。至于這款車是怎么流入中國(guó)的，我也沒(méi)想明白，但它確實(shí)有通過(guò)一些非正式渠道進(jìn)入過(guò)中國(guó)。分享一個(gè)有趣的故事吧，很多年前，一些三線城市想要購(gòu)買(mǎi)一些進(jìn)口日系車來(lái)更新司機(jī)班的車型類目的話，會(huì)通過(guò)有一些渠道去購(gòu)買(mǎi)。有段時(shí)間人們認(rèn)為本田極品（當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一些地區(qū)對(duì)謳歌品牌的叫法）是不錯(cuò)的選擇。于是就會(huì)購(gòu)買(mǎi)，當(dāng)然渠道跟現(xiàn)在直接去4S 選車不一樣，就是車商把車送到一個(gè)地方然后讓你去試駕，然后交易。一來(lái)二去的，買(mǎi)賣(mài)雙方彼此之間就熟絡(luò)了。接著我就目睹了一次奇特的經(jīng)歷，車商帶我們參觀了他的車庫(kù)，我在那里第一次親眼見(jiàn)到一輛真的NSX，白色。車商大叔跟我開(kāi)了個(gè)玩笑說(shuō)，“小伙子，努力讀書(shū)，等你考上大學(xué)，叔叔就把這輛車送給你?！蹦晟贌o(wú)知的我，當(dāng)時(shí)并不懂得一輛NSX 在許多年后的經(jīng)典車交易市場(chǎng)意味著什么，只是覺(jué)得，我要是考上大學(xué)，我就買(mǎi)一輛桑塔納?，F(xiàn)在想起來(lái)，幼稚啊。大學(xué)畢業(yè)幾年后，也間接從事汽車相關(guān)的工作，在跟人聊天的時(shí)候，有大神前輩提到要是可以買(mǎi)到一輛NSX，就可以去跟那些超跑俱樂(lè)部的車比試一番，自然覺(jué)得這車實(shí)屬不簡(jiǎn)單。如今，這款車如果是有牌照的，交易價(jià)應(yīng)該要接近百萬(wàn)。再回想起許多年前車商大叔的玩笑，就算你不送我，賣(mài)給我也好啊。錯(cuò)過(guò)了，就這樣錯(cuò)過(guò)了與九十年代的黃金時(shí)期親密接觸的可能。

豐田Supra A70-A80

隨著Celica換代，1986年2月，Celica Supra正式分道揚(yáng)鑣，Celica轉(zhuǎn)而使用豐田的T平臺(tái)開(kāi)始變成一輛前驅(qū)車，而Supra就繼續(xù)對(duì)原來(lái)的后驅(qū)平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)，而之所以將之稱為“平臺(tái)”，當(dāng)然明白孤木不成林這個(gè)道理了，就像Supra脫胎于Celica一樣，另外一款對(duì)日后豐田跑車發(fā)展極為重要的一款車型Soarer，同樣與Supra結(jié)義金蘭，前者定位為豪華化跑車、而后者則更為純粹些。既然作為一款跑車，而且主力市場(chǎng)放在競(jìng)爭(zhēng)激烈的北美市場(chǎng)甚至傳統(tǒng)跑車發(fā)源地的歐洲市場(chǎng)，沒(méi)點(diǎn)兒硬貨是不行的，作為專門(mén)為Supra使用的專用車架底盤(pán)，第三代Supra（A70）的前后懸掛形式均為雙搖臂設(shè)計(jì)，雖然車重達(dá)到了1550kg（手動(dòng)變速箱）甚至1630kg（自動(dòng)變速箱），不過(guò)通過(guò)合理的引擎和變速箱放置及布局，讓這款軸距2596mm的大型跑車，擁有非常不錯(cuò)的前后配重比，懸掛形式運(yùn)動(dòng)化、加上避震套件率先采用了豐田電子懸掛系統(tǒng)（TEMS-Toyota Electronic Modulated Suspension），它的出廠設(shè)定絕非那種軟綿綿的“舒適感”，而是具有清晰路感的可變式過(guò)濾能力、加上較為合理的53：47前后配重，讓這款A(yù)70系Supra在市場(chǎng)上大獲好評(píng)，從1986年2月至1993年4月停產(chǎn)，全球銷量約24萬(wàn)輛，而日本國(guó)內(nèi)其實(shí)只有不到10萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)它已經(jīng)逐漸成為當(dāng)年日系旗艦級(jí)跑車的代表作。強(qiáng)調(diào)一下，這車國(guó)內(nèi)真有，親眼見(jiàn)過(guò)，在武漢一個(gè)朋友的工廠里，有牌照的。

接著就是A80了，1992年，定位于GT跑車，底盤(pán)代號(hào)為A80的第四代的豐田Supra誕生。也就是從這一年開(kāi)始，豐田Supra出現(xiàn)在了日本跑車四大天王的陣容中。有意思的是，雖然Supra A80在GT1賽場(chǎng)上有過(guò)非常多的殊榮，卻在車迷中得到一個(gè)“彎道亡”的稱號(hào)，被許多車迷吐槽過(guò)這款車的操控能力不太行。但是話說(shuō)回來(lái)，Supra A80是GT跑車定位，車身相當(dāng)大，車長(zhǎng)4.5m。加上車身造型極其圓潤(rùn)，所以整車肌肉感十足。這車外形設(shè)計(jì)很蔭，沒(méi)有中網(wǎng)，甚至全車幾乎沒(méi)有一絲棱角，這在90年代初也是很少見(jiàn)的設(shè)計(jì)了。大燈正下方的小進(jìn)氣口則是為了渦輪中冷工作用的，并不是裝飾。擁有一個(gè)巨大的尾翼，不過(guò)沒(méi)有可調(diào)節(jié)功能。與很多GT跑車一樣，Supar是掀背設(shè)計(jì)的。放行李或者其他物品的時(shí)候更加方便?？粗鳤80的車尾，我一度認(rèn)為國(guó)產(chǎn)的吉利美人豹車尾就是模仿Supra A80的。A80搭載的是豐田當(dāng)家神機(jī)——2JZ-GTE。這顆3.0L L6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力280ps，最大扭矩435Nm（3600rpm）。90年代后期，豐田更是將發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)，將馬力調(diào)高至300ps。不過(guò)2JZ并不是那種區(qū)區(qū)300ps就會(huì)滿足的發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田在設(shè)計(jì)它的時(shí)候選用強(qiáng)度極高的鑄鐵缸體。而且本身也沒(méi)打算讓2JZ做兩三百匹就完事了。這就是它最恐怖的地方，鑄鐵缸體加上高強(qiáng)度曲軸連桿。讓2JZ在引擎馬力翻倍的情況下都無(wú)需做過(guò)多強(qiáng)化改裝。而經(jīng)過(guò)引擎強(qiáng)化后，過(guò)千匹信手拈來(lái)。只不過(guò)這個(gè)澎湃的心臟并不是完美無(wú)缺，比如鑄鐵缸體的散熱并不是很好。第一缸和第六缸的進(jìn)氣量有細(xì)微差別，而最大的問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)太重，導(dǎo)致車輛前后比重不均衡。這才讓Supar擁有了一個(gè)“彎道亡”稱號(hào)。再者是由于豐田在Supar A80上保留了許多豪華配置，并且沒(méi)有做過(guò)多的輕量化以及配重設(shè)計(jì)，這代車型1.5噸的車重，絕大部分重量都集中在了車頭，要命的是Supar是一款純粹的后驅(qū)車，本身車就重，馬力還大，重量大部分也集中在車頭。這就造成了Supar后輪抓地力并不好，很容易在彎道中出現(xiàn)打滑的問(wèn)題。本來(lái)想在出彎時(shí)給一腳油門(mén)加速，但是油門(mén)給大了車就可能直接甩出去了。雖然擁有一個(gè)很大的尾翼，但也僅僅能用在高速穩(wěn)定I生上，在彎道中起不了多大的作用。這就是牛魔王“直道王彎道亡”的由來(lái)。不過(guò)，彎道性能不行并不能證明Supar真的不行。前文有示，它定位于GT跑車，GT跑車是什么意思，就是讓你能盡情體驗(yàn)極致速度，并且獲得舒適駕駛感受的車。當(dāng)年Supar的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瑪莎拉蒂這類大型跑車，并不是GT-R這種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型。所以要一輛Supar在高速中成績(jī)不凡，還要在彎道中表現(xiàn)出色是極其不公平的。也許Supar并不是一位全能選手，但它擁有巨大的改裝潛力，讓它在高速領(lǐng)域得到大展拳腳的機(jī)會(huì)。曾經(jīng)在日本飆車族聚集的環(huán)東京高速上，就有流傳過(guò)Supar跑到過(guò)近400km/h的傳說(shuō)，“牛魔王”稱號(hào)，它當(dāng)之無(wú)愧！

本田Civic EG6

本田思域EG6，當(dāng)年進(jìn)入大陸市場(chǎng)的鮮有高性能版本，基本都是被俗稱為小TEC的1.6LL4自然吸氣版本，因?yàn)橥瑯邮欠枪俜酵緩竭M(jìn)來(lái)的，所以也沒(méi)有什么實(shí)證可以考察其版本細(xì)分。真正EG6的SI或者SIR版本可能就香港有了。當(dāng)時(shí)EG6的同胞姐妹EG8進(jìn)入大陸市場(chǎng)的時(shí)候是有新車可以買(mǎi)的，大概售價(jià)是人民幣25萬(wàn)元，和后續(xù)的EK3差不多。而EG6是兩廂版本，就算不是SI版本，也有著極高的駕駛樂(lè)趣。早期擁有EG6的玩家，會(huì)通過(guò)各種渠道移植EK9 TypeR的B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至后期DC2的B18C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)去。當(dāng)年我偶然情況下得到的那輛跟《頭文字D》死亡膠布賽里同色的EG6價(jià)格是約3萬(wàn)元，這輛車應(yīng)該是美規(guī)車型，1.6LL4自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速箱，沒(méi)有空調(diào)，沒(méi)有ABS，兩門(mén)掀背。后來(lái)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)總是故障，在朋友幫助下移植了B18C發(fā)動(dòng)機(jī)，換了短彈簧和日規(guī)原車輪轂，一條現(xiàn)在屬于極度擾民的排氣，一舉成為我們村最帥氣的本田仔之一。在那個(gè)有錢(qián)人都買(mǎi)寶來(lái)1.8T的年代，我完全不怕在街上遇到駕駛者之車。可惜后來(lái)車子被強(qiáng)制報(bào)廢，還是被剝奪了一直擁有它的權(quán)利。酸溜溜的說(shuō)明一下，現(xiàn)在一輛有牌照的EG6在經(jīng)典車市場(chǎng)上的交易價(jià)是約22萬(wàn)元人民幣，幾乎跟當(dāng)年EG8的新車價(jià)有一拼。誰(shuí)能想到這些車，在若干年之后，都能賣(mài)到20多年前北京二環(huán)一套房子的價(jià)格。

斯巴魯GC、GD

斯巴魯翼豹在中國(guó)市場(chǎng)的車迷養(yǎng)成，要追溯到30多年前，大概1995年的時(shí)候，港京拉力賽上，那一抹555拉力賽車。沒(méi)記錯(cuò)的話，斯巴魯翼豹正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是從車架代號(hào)為GD的第八代WRX，當(dāng)時(shí)新車售價(jià)是約49萬(wàn)人民幣。而在那之前，車架代號(hào)為GC的第六代斯巴魯翼豹就已經(jīng)通過(guò)非官方渠道流入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。接著是車架代號(hào)GD的第七代WRX。之后才是官方引進(jìn)的第八代WRX。要說(shuō)的話，斯巴魯翼豹使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是EJ20或者是EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)。細(xì)分的話可以分為EJ203、EJ205、EJ207、EJ255、EJ257等等。

GC，GD車架號(hào)，基本上斯巴魯翼豹1-6代使用的車架都是GC，7-9代翼豹使用的車架都是GD。無(wú)論GC或者GD之后的數(shù)字后綴大概率就是指車門(mén)數(shù)量，其他后綴是指版本，還有旅行版的代號(hào)。

斯巴魯翼豹在國(guó)內(nèi)擁有一個(gè)特殊的車主群體。很多人說(shuō)“一日本田，終身本田?！边@話可能還有可以反駁的余地，而斯巴魯翼豹車主群體就更堅(jiān)挺。就我認(rèn)識(shí)的斯巴魯車主來(lái)說(shuō)，只要他們擁有了一輛斯巴魯，就不會(huì)再去選擇其他品牌。有些執(zhí)念比較重的，會(huì)把官方引進(jìn)的所有車型都買(mǎi)一遍。坊間有少量車主也會(huì)在可能的一些事故之后放棄手里的翼豹，之后這些車的命運(yùn)就相當(dāng)坎坷了，不過(guò)總是能遇到一些有圓夢(mèng)執(zhí)念的新朋友斗膽收入囊中，然后開(kāi)始開(kāi)四修四的病態(tài)旅途。不管怎么說(shuō)，在個(gè)人理解中，斯巴魯翼豹GC和GD，可能是上世紀(jì)九十年代開(kāi)始的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的，真正意義上的性能車。無(wú)疑影響了許多國(guó)內(nèi)年輕人對(duì)性能車的理解、定位和向往?？上У氖?，新款的STI似乎已經(jīng)不再正式進(jìn)口。

本田Integra DC2

本田第三代Integra（DC2），1995年的產(chǎn)物，“前驅(qū)王”才是對(duì)本田Integra的高濃縮的概括。國(guó)內(nèi)是怎么有這款車的，就不反復(fù)說(shuō)那句話了。不過(guò)可以明確的是，當(dāng)年流入的基本都是普通版，就外形一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)只不過(guò)是D15A之類的破玩意兒，即使是這樣，目前一輛修復(fù)到位的，有牌照的Integra DC2在經(jīng)典車交易市場(chǎng)上的價(jià)格也接近40萬(wàn)人民幣。至于個(gè)別美規(guī)B18C的四圓燈DC2，都是車主留學(xué)歸來(lái)時(shí)帶回來(lái)的。非常稀有。

第三代Integra有兩套前臉，出口美加等地的多是四圓燈樣式，而日本本土多是小改后的橫條大燈設(shè)計(jì)。也是由這一代開(kāi)始，本土首次推出Integra Type-R（高性能版本）車型，其動(dòng)力單元是由B18B往B18C進(jìn)化，再在B18C 基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的高壓縮比氣缸頭、活塞連桿、雙氣門(mén)彈簧等高性能強(qiáng)化件，曲軸經(jīng)過(guò)出色的平衡處理，得來(lái)的結(jié)果是8000rpm時(shí)最大動(dòng)力輸出213ps（美規(guī)版本的動(dòng)力會(huì)有所區(qū)別），整副引擎改由本田資深技師以手工組裝的方式提高精密度與品質(zhì)。第三代DC2配備當(dāng)時(shí)只有歐洲超級(jí)跑車才具備的前后雙搖臂獨(dú)立懸掛，其中還包括車架偷輕、車架補(bǔ)強(qiáng)以及加入LSD限滑差速器等等，這是一款不惜成本打造的前驅(qū)跑車，很快成為高性能前驅(qū)車的代表作是理所當(dāng)然。然而，當(dāng)想到90年代的本田，你必須承認(rèn)，那是一個(gè)不折不扣的工程師主義的時(shí)代，像DC2、DC5、S2000、NSX崇尚高轉(zhuǎn)快感的高性能車型，便是工程師以實(shí)戰(zhàn)為目的的一項(xiàng)工程。而現(xiàn)在，那股狂熱已被本田一幫“非科班”出身的高層領(lǐng)導(dǎo)奪走，以后很難再有驚艷作品誕生。

第二章 踏上最后一班車

姑且以2005年作為一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的性能車選擇就相對(duì)多了。只不過(guò)性能車在那個(gè)年代都有個(gè)比較統(tǒng)一的風(fēng)格，就是很貴。一般消費(fèi)者基本不會(huì)想去消費(fèi)一輛性能車，家用代步彰顯身份提高生活質(zhì)量這種事，在私家車還不算特別風(fēng)靡的那個(gè)時(shí)期，有輛車開(kāi)已經(jīng)不得了了。性能車這種不實(shí)用的東西，就顯得很尷尬。不過(guò)，起碼讓我們有了想要奮斗的目標(biāo)。

一汽大眾寶來(lái)MK4 1.8T

第四代寶來(lái)是一汽大眾引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的第一款大眾A級(jí)車，跟高爾夫MK4同平臺(tái)，特別有趣的是，當(dāng)時(shí)一汽大眾只在寶來(lái)上保留了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)版本，原廠出廠150ps，小5速M(fèi)Q250變速箱，為什么叫小5速呢，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化的那顆5前速手動(dòng)變速箱跟原版MK4上那顆大5速手動(dòng)變速箱是不一樣的，齒比和終傳都不一樣。若干年后，當(dāng)我真的去開(kāi)到一輛原版寶來(lái)1.8T的時(shí)候，才徹底明白，自己曾經(jīng)引以為傲的信仰車，原來(lái)只是個(gè)閹割產(chǎn)物。不過(guò)還好，起碼那時(shí)候市面上沒(méi)有比寶來(lái)1.8T更有戰(zhàn)斗力的A級(jí)車了。價(jià)格也不算特別貴，落地20來(lái)萬(wàn)吧。后來(lái)一汽大眾還把高爾夫MK4GTI紀(jì)念版上那個(gè)180ps的動(dòng)力總成放在寶來(lái)上出了個(gè)只有中國(guó)才有的寶來(lái)R。那2000輛車算是游戲規(guī)則里比較偏向消費(fèi)者口味的設(shè)置了。R款外觀套件，16寸輪轂，運(yùn)動(dòng)電動(dòng)座椅，原廠自帶大尾翼。就算是現(xiàn)在，普通版寶來(lái)1.8T二手殘值可能幾千元吧，不過(guò)寶來(lái)R依然堅(jiān)持在3-5萬(wàn)元之間。等它再跌一下，我就買(mǎi)一輛。

進(jìn)口大眾高爾夫和它的兄弟

大眾僅高爾夫MK4的銷量在全球就有430萬(wàn)輛，不過(guò)這個(gè)漂亮的數(shù)字貢獻(xiàn)卻沒(méi)多少是來(lái)自中國(guó)合資市場(chǎng)，可以說(shuō)，當(dāng)年壓根兒就沒(méi)有多少人會(huì)選擇高爾夫MK4，除了吐槽車子賣(mài)的太貴，就是吐槽車子不實(shí)用，因?yàn)槭莾蓭?。然而，到今天，人們才反?yīng)過(guò)來(lái)，原來(lái)當(dāng)年的高爾夫MK4配置有多好，駕駛質(zhì)感和品控有多到位?，F(xiàn)在你想用同樣價(jià)格買(mǎi)到一輛能跟MK4比配置比質(zhì)感的新款車，那有點(diǎn)難度了。為了順應(yīng)市場(chǎng)所做出的價(jià)格調(diào)整，不可能是虧本生意。也是因?yàn)殇N量慘敗，導(dǎo)致大眾中國(guó)公司不敢再繼續(xù)制造MK5，就只是引進(jìn)了MK5 GTI。當(dāng)年一輛MK5 GTI落地價(jià)格接近50萬(wàn)元，趕上一輛斯巴魯翼豹WRX了。結(jié)果可想而知，至今國(guó)內(nèi)MK5 GTI的保有量大概3000輛吧，2009年進(jìn)口大眾就用1.4雙增壓版本的尚酷替代了MK5 GTI。當(dāng)時(shí)第一批1.4雙增壓版本的尚酷可以用慘不忍睹來(lái)形容，不是銷量慘，而是著急引進(jìn)的版本在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)出各種的水土不服，故障頻發(fā)。后來(lái)引進(jìn)了尚酷2.0T和尚酷R，總算給歐洲人一個(gè)滿意的答卷，這款在歐洲幾乎沒(méi)人買(mǎi)的高爾夫同底盤(pán)小鋼炮，在國(guó)內(nèi)反而賣(mài)的挺好。

終章 新性能混戰(zhàn)

時(shí)間跨越到2012年之后，奔馳、寶馬、奧迪、大眾紛紛帶著自家各種級(jí)別性能車來(lái)中國(guó)市場(chǎng)分蛋糕，只不過(guò)銷售份額慢慢的就變成了意思意思就算了的節(jié)奏。過(guò)于昂貴的價(jià)格和維護(hù)成本使得真正對(duì)性能車有執(zhí)念的人根本買(mǎi)不下手。記得大概2016年左右的時(shí)候，梅甘娜RS以進(jìn)口貿(mào)易商渠道進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)價(jià)最低的時(shí)候是約35萬(wàn)人民幣一輛，那可是輛好車，只不過(guò)沒(méi)什么人愿意買(mǎi)單。大眾高爾夫的兄弟品牌西雅特Leno 2.0T，基本上就是一輛GTI，因?yàn)殇N量太慘，曾經(jīng)以29萬(wàn)人民幣的價(jià)格拋售過(guò)，車子配置其實(shí)挺好的，內(nèi)飾也明顯比合資國(guó)產(chǎn)化的MK6 GTI要好的多。無(wú)奈這個(gè)品牌可能在國(guó)內(nèi)名不見(jiàn)經(jīng)傳，所以很多人并不知道西雅特Leno也是性能鋼炮擅長(zhǎng)者之一。不過(guò)上海大眾合資生產(chǎn)的明銳RS倒是有不少人青睞，基本上就算是當(dāng)年寶來(lái)1. 8T的精神延續(xù)了吧。

如今，年輕人對(duì)性能車的理解和需求越來(lái)越強(qiáng)烈，許多合資廠商和自主品牌制造商也意識(shí)到，汽車不再只是老百姓代步出行的交通工具，也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)打造適合年輕人的性能車。目前玩的比較前衛(wèi)的，比如吉利領(lǐng)克03+，上汽名爵MG6 X Power，廣汽影豹等等。希望這些車型能夠在新能源時(shí)代徹底到來(lái)之前，給性能車愛(ài)好者們打下屬于自己的一畝三分地吧。希望這個(gè)性能車時(shí)代，能夠真的到來(lái)，哪怕只是短短10年。

再說(shuō)幾句

坦白說(shuō)，我是一個(gè)老派性能控，對(duì)性能車的理解始終停留在有深厚底蘊(yùn)的、工程師思維主導(dǎo)的時(shí)代。那個(gè)時(shí)代的性能車是純粹的，沒(méi)有什么向市場(chǎng)妥協(xié)的雜質(zhì)。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，第一代奧迪S3跟后來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的第二代奧迪S3雖然有技術(shù)上的變革，而能夠吸引我的，總是那顆7000rpm時(shí)幾乎要撕裂了的四缸振動(dòng)感，如果你敢堅(jiān)持把油門(mén)踩到7000rpm，你得到的絕對(duì)是筆墨無(wú)法形容的快感。還有，老派性能車對(duì)駕駛者能力和經(jīng)驗(yàn)是有要求的，不是隨便一個(gè)敢把右腿伸直的司機(jī)都能駕馭的了的。你的屁股要真實(shí)的感知車輛傳遞給你的所有心聲，然后你需要集中精力去與之溝通，這或許是性能車的核心魅力?，F(xiàn)在的性能車，好像沒(méi)多少值得你認(rèn)真應(yīng)付的感覺(jué)?；蛟S，性能車時(shí)代，在我這里，已經(jīng)結(jié)束了。