納森

身處旗艦級豪華轎車這一細分市場，我曾一度認為，帶給人強大的視覺壓迫感，以及源自品牌最為頂級的豪華氛圍，便是任何品牌得以制勝的關(guān)鍵所在。然而新雷克薩斯LS，則用一周的時間讓我明白：

原來旗艦豪華，還能有這樣的表達方式。

來到這一細分市場，對于“駕駛”本身的關(guān)注已經(jīng)沒辦法像跑車、轎跑、或者是運動轎車一樣占據(jù)很大的比重了。畢竟身為行政級旗艦座駕，對于后排乘客感受的照顧已然是一個避不開的話題。

但饒是這樣，這臺新雷克薩斯LS 依舊讓我從溫順輕便的混動模式，一舉體會到了狂暴迅猛的運動+ 模式。作為一臺標定為LS 500h 的混動車型，以一具3.5升V列六缸的自然進氣發(fā)動機，搭配為之精心調(diào)校的電動機，二者的結(jié)合，既能確保溫潤如玉的舒適性駕駛風格，又能在獨自駕駛的縱情時刻，迸發(fā)出264kW和350Nm的無延遲動力輸出。特別是以ECVT+4AT工程原理，模擬10速的變速器結(jié)構(gòu)，更把緩行時穩(wěn)健，極速時暢快的動力銜接邏輯做到了登峰造極。

而當我身處后排，將右后的“老板位”全面舒展，在充滿東方氣息的凌光切子襯鶴羽折布，和細膩到同級無出其右的可調(diào)節(jié)小牛皮打孔座椅的包裹之下，時間仿佛忽然慢了下來。輕輕扣上電動遮光簾，靜謐的變速電機讓每一處窗或簾的開合都顯得無聲無息，結(jié)合著MarkLevinson立體聲音響系統(tǒng)23枚揚聲器的高功率聲場，置身后座的我盡管依舊縱覽著入世的紛繁復(fù)雜，卻可以在這臺新雷克薩斯LS的車內(nèi)，享受短暫出世的了無紛擾。

其實不止是內(nèi)飾恰到好處的動靜平衡，哪怕來到車外，我們依舊可以感受到新一代改款所帶來的，更加貼近年輕一代的審美雕琢，以及不為時光所動的，屬于雷克薩斯東方審美的雋永與修長。

身為一臺車長5235mm，軸距3125mm的旗艦級豪華轎車，新雷克薩斯LS并沒有像許多同級友商一樣將健碩的肌肉感加入到設(shè)計審美之中。無論從哪個視角審視這臺東方豪華典范，折線與棱角所帶來的氣質(zhì)舒展將一種并不壯碩，也不瘦削的，頗為健康的修長感帶入到每一個角度的回饋當中。即便是紡錘形前格柵搭配雷電狀LED前燈組所帶來的凌厲沖擊感，也被車頭更加簡約的改款設(shè)計中和掉了不少銳氣，讓整車的外觀設(shè)計在更富年輕化質(zhì)感的同時也更禁得起時間的打磨。

相比上一代車型，全新LS500h搭載的混合動力鋰電池更加緊湊和輕量化，其體積比部分市場有售的LS600h所配備的鎳氫混合動力電池小了20%的體積，卻擁有了更高的能量密度。這款鋰電池也是采用衛(wèi)星布局設(shè)計的雷克薩斯混合動力電池，電壓監(jiān)控單元從ECU中分離了出來。這一設(shè)計充分利用閑置空間來放置線束及電池散熱風扇，從而降低整個電池組的體積。電池散熱風扇也采用輕薄設(shè)計，性能更加強，體積更小。新雷克薩斯LS500h在加持了更加強大的電池和電機技術(shù)之后，其最大綜合功率為零百加速只需5.4秒，純電動模式下最高速度也達到了足足140km/h。作為面向未來的年輕化產(chǎn)品思路的另一部分，這臺新雷克薩斯LS以家族旗艦之軀，堅持使用混合動力作為主銷車型的動力提供方式，這種對電動化乃至碳中和的實質(zhì)性支持和引領(lǐng)性探索，無疑比眾多友商依舊使用燃油化為主導(dǎo)的旗艦動力方式要領(lǐng)先不止一個身段。