納森

說句實話，造型設(shè)計本身就是個見仁見智的維度，而突破已然既定的審美習(xí)慣更是對人性本身的挑戰(zhàn)。我并不想，也沒有資格對這個充滿主觀色彩，并且會隨著時間漸漸趨同于過往認(rèn)知的話題去做什么“以我為主，蓋棺定論”的評斷。

作為一個分析師而非工程師出身的媒體人，我的興趣，大都放在了前面的那個問題上：在這臺S級更加年輕科幻，卻也更富有爭議的新一代設(shè)計的誕生過程里，奔馳品牌，到底在做些什么，在想些什么？

首先，作為一切討論開始的基礎(chǔ)，止于諸位智者的謠言是一個非常重要的先決條件。對于我身旁這臺充滿話題性的全新旗艦，一個頗為刺耳的，幾乎刷屏的論調(diào)在不斷地向我們重復(fù)著：

因為“韓范兒”的設(shè)計，才讓這臺全新S 級充滿爭議。

毫無疑問，這是一個徹頭徹尾的謠言。

說起奔馳設(shè)計里所謂的“韓范兒”，被部分缺乏調(diào)查取證，只為盲目博取眼球的汽車自媒體拿出來“躺槍”的那位是美籍韓裔設(shè)計師HubertLee。只要稍稍翻閱這位HubertLee先生在奔馳任職期間的設(shè)計履歷，我們就會發(fā)現(xiàn)，諸如上一代CLS車型，上一代S級車型等一系列不管在業(yè)界還是消費者層面都廣受好評的設(shè)計作品。

如果把分析的視角再稍稍拉遠(yuǎn)，對于任何一款車型產(chǎn)品的設(shè)計，都一定是各模塊主擔(dān)設(shè)計師協(xié)同合作，并品牌設(shè)計負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行最終定稿的共同創(chuàng)作。而在Huber t Lee 效力奔馳的這段時間里，那位引領(lǐng)他的設(shè)計負(fù)責(zé)人，也正是我們耳熟能詳?shù)?，在?dāng)代汽車設(shè)計領(lǐng)域如雷貫耳的Gordon Wagner先生。

所以說，無論是這臺全新S 級，又或者是任何一臺擁躉如云，或是褒貶不一的奔馳車型，都絕非很多網(wǎng)絡(luò)留言所說的那種理想化的，想當(dāng)然的，一人之功過。

換句話說，一款產(chǎn)品的最終定稿，一定代表了整個品牌對于時代趨勢與未來風(fēng)潮之于某種程度的確信和把握。

那么，對于這臺奔馳S 級而言，之于豪華的趨勢和風(fēng)潮，到底是什么？

想要去盡量客觀地了解一個人，莫不如去多多觀察與他志趣相投的幾位友人。

作為與這臺全新S級同期設(shè)計，并且先后發(fā)布于今年的另外兩款面向未來的旗艦車型，概念車AVTR，以及電動標(biāo)桿EQS，或許可以幫助我們更好地理解這臺全新S級想要表達(dá)，卻又難以獨立闡述的設(shè)計之道。

如果說背負(fù)著車型傳承羈絆的S級是個“帶著鐐銬跳舞”的典型案例，那么脫胎于全新EQ家族的EQS就不必有太多之于傳承的顧慮。我們可以清晰地看到，在保有一對與現(xiàn)款S 級同時代的“三角形”燈組設(shè)計的同時，EQS的車頭和車側(cè)都用到了更少的折線和棱角，將數(shù)字化的科幻趨勢體現(xiàn)得更加到位。

而相比于尚且要顧及量產(chǎn)訴求的EQS，這臺AVTR概念車則把圓融科幻的數(shù)字化質(zhì)感一舉貫徹到底。無論是相比中規(guī)版S級4.5度后輪轉(zhuǎn)向，或是全球版10度后輪轉(zhuǎn)向更為夸張的，屬于AVTR的后輪球形軸體，抑或是簡約到“不像話”，以純粹而干凈的科幻感開啟豪華新定義的內(nèi)飾座艙，都讓我們從設(shè)計的維度，見證了以數(shù)字化為主導(dǎo)的次世代豪華理念。

“以數(shù)字化為主導(dǎo)的次世代豪華理念”

這其實就是我想從全新S級的兩位小伙伴身上提煉出來的，可以用于解決一切圍繞著這款新S爭議，不滿，擔(dān)憂和嘆惋的，尚有些驚世駭俗的定義。

如果將上一代S級那個被人們廣泛認(rèn)同的“豪華感”從車型本身剝離出來，我們就會發(fā)現(xiàn)，我們所認(rèn)同的并非是某個品牌的某款設(shè)計，而是一個根值于大多數(shù)人腦海中的，對于既往百年豪華理念的眾多具象認(rèn)知。

在手工業(yè)文明轉(zhuǎn)向工業(yè)文明的發(fā)展歷程里，曾經(jīng)的豪華可以是大面的頂級皮革，可以是細(xì)膩的金屬釘紋，可以是溫潤的木材質(zhì)地，可以是精湛的縫線功底。

在那個以生產(chǎn)力作為第一要義的年代里，越是繁復(fù)的工藝，越是天價的材質(zhì)，越能極盡彰顯一臺旗艦車型的豪華程度。而誕生于那波浪潮尾部的上一代S級車型，也正因此博得了大多數(shù)消費者基于傳統(tǒng)思考習(xí)慣的好感與認(rèn)同。

那么當(dāng)時代的車輪繼續(xù)向前，我們從工業(yè)文明的生產(chǎn)力頂峰，向著更加側(cè)重可持續(xù)發(fā)展，更加重視碳中和，碳達(dá)峰等全球化綠色文明建設(shè)的新時代挺進(jìn)時，對于“豪華”的定義，是不是也會隨之發(fā)生一些與傳統(tǒng)相悖的轉(zhuǎn)變？

而全新奔馳S 級，也正誕生于這樣的一個“十字路口”之中。

隨著數(shù)字化科技的迅猛發(fā)展，許多曾經(jīng)只能依賴物理交互而完成的任務(wù)都開始被更加科幻，更有未來的種種虛擬交互所替代。無論是全新S 級尺寸驚人的這塊具備實景導(dǎo)航能力的業(yè)界頂尖HUD，還是我面前液晶儀表的3D 視覺設(shè)計，抑或橫置于中控區(qū)域， 界面雖大卻依舊充滿精致交互細(xì)節(jié)的多功能大屏，都代表著奔馳品牌，乃至汽車工業(yè)發(fā)展至今，足以投入民用量產(chǎn)化的技術(shù)發(fā)展到了一個怎樣先進(jìn)的水準(zhǔn)。

相比于上一代車型無處不在的柔軟與雍容，全新S 級配合著諸多虛擬交互而來的，是更加簡明，也更富科幻質(zhì)感的整體座艙氛圍。在將舒適這一看家本領(lǐng)完美繼承的同時，這套從前到后功能完備的座椅更是在通風(fēng)加熱，熱石按摩，轉(zhuǎn)向支撐的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加入了諸如隨著音樂律動而動的4D 影音模式，以及在業(yè)界首創(chuàng)，更加完備的“暢心醒神”多模式環(huán)境擬態(tài)。

在你身處駕駛位，環(huán)繞于燈帶，投影與屏幕的包裹之中進(jìn)行變道時，傳統(tǒng)的盲點提示被從后視鏡上一個閃爍紅點，拓寬到單側(cè)燈帶的漸變光效，加上投影界面的擬態(tài)提示;在你身處右后VIP 位，全面躺倒去進(jìn)行短途休憩時，從娛樂界面到駕駛細(xì)節(jié)，更加豐富的信息流被從前排駕駛者的面前，同步到全車的每一個交通參與者，讓工業(yè)時代之于物質(zhì)層面的“無微不至”同樣體現(xiàn)于可持續(xù)發(fā)展的數(shù)字化層面。

而這一切的細(xì)節(jié)，以及由這些細(xì)節(jié)所組成的，那個在現(xiàn)在看來若有若無，并不明顯的數(shù)字化體系建設(shè)，極有可能，就是下一個時代，將要被更多人所認(rèn)知，所認(rèn)同，所購買的，全新一代的數(shù)字豪華理念。

而這，也就是我所認(rèn)為的，奔馳品牌堅持這一設(shè)計邏輯的底氣所在。

回看奔馳，汽車，甚至是工業(yè)品這個大門類的“豪華”更迭，我們或許會找到一些之于開創(chuàng)者和跟隨者之間，之于其成功程度的不同分別。

在任何既定的認(rèn)知范圍內(nèi)，對于一種觀念的追隨會誕生出很多各有特點的成功案例。但在面對未知，面對未來的開拓層面，唯有勇敢，堅定，經(jīng)驗豐富，眼光獨到的開創(chuàng)者，方才有實力和底氣，去做到那個之于“豪華”的獨一無二，去真正站上峰頂，享受眾人心悅誠服的頂禮膜拜。

作為汽車的發(fā)明者，以及豪華標(biāo)桿的引領(lǐng)者，奔馳品牌過往的履歷與戰(zhàn)績，或許不足完全抵消你心里對于全新S 級有別于傳統(tǒng)的豪華理念所誕生出的疑惑與不解。

但最起碼，它值得你多等待一些時日，多感受一些之于可持續(xù)和碳中和的思路與變革，再來回頭評斷這臺豪華旗艦是否符合那個放眼未來的你，所接受與認(rèn)同的新豪華風(fēng)潮。