文｜三 茅

今年7月12日，拜騰被破產(chǎn)，把拜騰企業(yè)再次推上了熱搜。去年7月初，拜騰汽車CEO戴雷表示：公司決定自7月1號(hào)起在海外申請(qǐng)破產(chǎn)，并暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，停運(yùn)時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月，在此期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)央視新聞報(bào)道，自2017年成立以來(lái)，拜騰共進(jìn)行4 輪融資，總金額約84 億元。然而短短三年多時(shí)間，拜騰不但花光了這些錢，還有高達(dá)4.7億元的債務(wù)未清算，甚至還拖欠了近千名員工4 個(gè)月的薪資，引發(fā)了不小的勞務(wù)糾紛。曾經(jīng)被眾多人看好的造車新勢(shì)力中的清流，為何如今會(huì)落得如此艱難處境呢？這一切都跟它自身的企業(yè)文化、內(nèi)部管理、辦事作風(fēng)有關(guān)。

過(guò)度奢靡的企業(yè)文化

談起畢?？颠@個(gè)名字，你可能不太熟悉，但是說(shuō)起寶馬i8插電式電動(dòng)車，你可能就多多少少聽(tīng)過(guò)一些了。作為“寶馬i8之父”，畢福康是以高姿態(tài)入職拜騰汽車擔(dān)任CEO 的。同樣，總裁戴雷，在此之前也是東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理。二人都有著世界500 強(qiáng)企業(yè)高級(jí)經(jīng)理人的職業(yè)經(jīng)歷，在進(jìn)入初創(chuàng)型公司時(shí)，明顯是缺乏創(chuàng)業(yè)的使命感和緊迫感的，這也很難讓他們真正放下尊貴的姿態(tài)，踐行“艱苦卓絕”的創(chuàng)業(yè)精神。所以，在拜騰內(nèi)部，由企業(yè)高層做“榜樣”到下面員工，整個(gè)公司營(yíng)造出一種極度奢靡的文化風(fēng)氣。比如，畢福康在任期間，每次在外就餐時(shí)，都會(huì)點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒，動(dòng)輒上萬(wàn)。戴雷在拜騰中國(guó)區(qū)工資斷繳的2 個(gè)月前，仍乘坐高級(jí)頭等艙參加美國(guó)CES 展。而公司的員工們也生活得十分夸張。他們的服裝由德國(guó)進(jìn)口，高級(jí)設(shè)計(jì)師量身定制。出差必須住五星級(jí)酒店，所帶的名片更是采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒制作費(fèi)用高達(dá)上千元。甚至僅有300 余人規(guī)模的北美辦公室，2018 年一年的零食采購(gòu)費(fèi)就用掉了700多萬(wàn)美元，相當(dāng)于平均每人一年吃掉了近14 萬(wàn)元的零食。當(dāng)不少初創(chuàng)企業(yè)還在為融資而暗暗苦惱的時(shí)候，拜騰已經(jīng)過(guò)上了項(xiàng)目成功后該享受的生活，這顯然是不合適的。當(dāng)你還未給投資人帶來(lái)利益的時(shí)候，過(guò)度的生活型消費(fèi)絕對(duì)不可取。就像網(wǎng)友所說(shuō)的：“還沒(méi)成大公司呢，就先得了大公司的‘病’，不‘崩盤(pán)’才怪呢！”

還有亂成一盤(pán)的內(nèi)部管理，一個(gè)企業(yè)的高效運(yùn)作離不開(kāi)一個(gè)適合自己的成熟完善的內(nèi)部管理方式，如今的阿里、騰訊、頭條等能夠做大的很大原因，都是因?yàn)閮?nèi)部從上到下有一套嚴(yán)格的規(guī)章制度，能夠齊心協(xié)力朝著共同的目標(biāo)邁進(jìn)。而拜騰作為初創(chuàng)型企業(yè)，顯然在這方面的經(jīng)驗(yàn)是不足的，甚至由上而下都充滿著矛盾。

高層之間的博弈

雖然企業(yè)高管之間的勾心斗角我們見(jiàn)慣了，也聽(tīng)?wèi)T了，但是那些大部分都發(fā)生在成熟的大型公司內(nèi)部。而一個(gè)初創(chuàng)型公司若是因?yàn)楦邔又g的矛盾影響發(fā)展，那最后一定是損失慘重的。畢福康和戴雷的相處過(guò)程就是很典型的反面教材。

畢福康上任后，一直在美國(guó)招兵買馬擴(kuò)大自己在海外的勢(shì)力，還斥巨資建立海外研發(fā)中心，一直掌控拜騰汽車的產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、資質(zhì)等核心業(yè)務(wù)。而作為中國(guó)通的戴雷則負(fù)責(zé)拜騰中國(guó)區(qū)市場(chǎng)、招聘和財(cái)務(wù)工作。據(jù)拜騰員工回憶，在2018 年6 月，關(guān)于K-Byte 概念車全球首發(fā)亮相時(shí)的發(fā)言稿時(shí)長(zhǎng)占比和先后順序問(wèn)題，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，互不退讓。兩個(gè)大公司出來(lái)的高層，誰(shuí)也不服誰(shuí)，在工作的大小事情上，一直存在著各種各樣的分歧。直到戴雷牽線一汽集團(tuán)領(lǐng)投拜騰B輪融資的時(shí)候，提議畢福康讓出自己的投票權(quán)，二人的關(guān)系徹底決裂。隨后畢?？抵苯有度纬鲎?，跳槽到“哥斯拉未來(lái)”擔(dān)任CEO，這對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)無(wú)疑是沉重的打擊。

員工做事的敷衍

本身高層間的爭(zhēng)執(zhí)對(duì)公司的發(fā)展來(lái)說(shuō)阻礙就夠大了，結(jié)果拜騰在員工的內(nèi)部管理上也出現(xiàn)了很大問(wèn)題。在個(gè)人工作方面，拜騰的員工，大多數(shù)都是著眼于個(gè)人利益而不是公司前景，由于各自都拿著高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾倍的薪水，享受著豪華的餐補(bǔ)，以及優(yōu)質(zhì)的福利待遇，在沒(méi)有嚴(yán)格業(yè)績(jī)指標(biāo)的情況下，都過(guò)上了“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的悠閑生活，而真正有抱負(fù)、想在新能源汽車領(lǐng)域有所建樹(shù)的人反而與這樣的團(tuán)隊(duì)氣氛格格不入，公司自然也留不住真正需要的人才。甚至在拜騰內(nèi)部，還出現(xiàn)了管事的人比做事的人多的現(xiàn)象。這家不到兩千人的公司，最多時(shí)有29 位副總裁。要知道，蔚來(lái)汽車近萬(wàn)人的規(guī)模，也只設(shè)立了17位副總裁。對(duì)此理想汽車的CEO李想在朋友圈做出了評(píng)價(jià)：“理想汽車超過(guò)3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)VP，連高級(jí)總監(jiān)都寥寥無(wú)幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住。理想One的上市發(fā)布會(huì)用了不到200 萬(wàn)拿下了上萬(wàn)的訂單。這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18 層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。別說(shuō)外人不明白，就是大部分同事也需要5 年才能理解這一切。選擇和時(shí)間做朋友?！?/p>

除了在人員結(jié)構(gòu)及個(gè)人工作上的不合理之外，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部溝通方面，也存在著致命問(wèn)題。在畢?？颠€在任的時(shí)候，由于過(guò)度打造北美團(tuán)隊(duì)，讓大眾一度以為這是個(gè)美國(guó)公司。而大部分的決策權(quán)又都在他的手上，可他卻很少來(lái)南京的總部開(kāi)會(huì)，甚至一些大型國(guó)際會(huì)議都經(jīng)常缺席。這樣就造成了中國(guó)部門(mén)和北美部門(mén)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，出現(xiàn)溝通障礙問(wèn)題，無(wú)端增加了項(xiàng)目的周期時(shí)長(zhǎng)。畢?？底吆?，戴雷也沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，依然信任海外團(tuán)隊(duì)，核心管理層有7人，其中5 人都是外國(guó)人，這對(duì)于一個(gè)中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)顯然是不合理的?？缥幕⒖绲赜?、跨時(shí)差的溝通，耗費(fèi)了拜騰大量的精力和時(shí)間，導(dǎo)致項(xiàng)目一拖再拖，首款車還無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，自然就補(bǔ)不上消耗的黑洞。

盲目燒錢的辦事作風(fēng)

為了對(duì)標(biāo)國(guó)際豪華汽車品牌，拜騰重視每一個(gè)塑造品牌形象的細(xì)節(jié)，在工作中也是花錢如流水，甚至是沒(méi)有節(jié)制的、盲目的。從選擇零配件來(lái)說(shuō)，初創(chuàng)型公司最開(kāi)始追求的一般都是最根本的適應(yīng)性，而拜騰為了匹配高端品牌的調(diào)性，在供應(yīng)商遴選上，一開(kāi)始就堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)“最貴、最好”的原則。

比如以近億元的開(kāi)發(fā)價(jià)將整車控制器外包給了德國(guó)頂級(jí)供應(yīng)商博世，而市面上的開(kāi)發(fā)價(jià)只需幾百萬(wàn)元。與澳大利亞一家世界知名DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）開(kāi)發(fā)公司Seeing Machines宣布一項(xiàng)金額近5000萬(wàn)美元的項(xiàng)目合作，最后在A樣品階段便終止合作，同時(shí)與博世合作的VCU、L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也無(wú)疾而終。即使在公司現(xiàn)金流已經(jīng)非常緊張的情況下，拜騰仍然決定花錢給工廠單獨(dú)做3D 建模的宣傳片，理由只是給投資人看。而以上這些費(fèi)用的支出只需要部門(mén)副總裁點(diǎn)頭，報(bào)批后直接從財(cái)務(wù)拿錢，可見(jiàn)拜騰內(nèi)部的資金管控漏洞是多么的大。產(chǎn)品定位好高騖遠(yuǎn)，采購(gòu)上花了不少“冤枉錢”，所以燒掉10 億美元卻造不出車，從而陷入負(fù)債與欠薪的泥淖是意料之中的事。蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示“一個(gè)新創(chuàng)的公司沒(méi)有融資到200億人民幣的能力，可能比較難以開(kāi)始一個(gè)新的汽車品牌，而絕大部分人低估了進(jìn)入汽車行業(yè)所需要資金數(shù)量?！毙※i汽車創(chuàng)始人何小鵬也感嘆：“以前看別人造車覺(jué)得100 億太夸張了，現(xiàn)在覺(jué)得200億都不夠花?！?/p>

作為初創(chuàng)公司，沒(méi)有創(chuàng)業(yè)初心的高管團(tuán)隊(duì)、缺乏中國(guó)式奮斗卻奢侈于日常休閑，是一個(gè)由資本攢局組成的科技企業(yè)、是一個(gè)中外“混血”管理松散的慵懶公司。拜騰給了我們很深刻的啟發(fā)和教訓(xùn)。