黃小萍 李衛(wèi)星 郭琦

（武漢地鐵運(yùn)營有限公司，湖北武漢 430030）

0.前言

新商業(yè)時代下，支付模式的改變促成了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，移動支付已經(jīng)作為通道和載體滲透進(jìn)入衣食住行。為滿足乘客多元化的支付及出行需求，在傳統(tǒng)單程票和卡型票基礎(chǔ)上，武漢地鐵自2017年底上線了掃碼購票功能，陸續(xù)上線“Metro 新時代”App、支付寶、微信、云閃付App、招行App及“武漢戰(zhàn)疫”小程序等，為乘客提供更多元化的出行選擇[1]。

1.武漢地鐵清分算法

1.1 算法介紹

武漢地鐵清分算法采用 “兩階段、雙比例”算法，此算法是一種基于多路徑選擇概率的清分方法，其考慮乘客出行路徑的多樣性，確定K條乘客可能選擇的路徑，根據(jù)一定的方法確定每條路徑的客流分配比例，進(jìn)而結(jié)合各線路承擔(dān)的運(yùn)輸里程計(jì)算出清分比例。

1.2 算法示例

1.2.1 換乘路徑示例

（1）示例OD。以乘車路徑漢口火車站—武昌火車站為例。

（2）確認(rèn)有效路徑。根據(jù)進(jìn)出站點(diǎn)及線網(wǎng)情況，漢口火車站至武昌火車站的4條有效路徑如下：

A：漢口火車站—螃蟹岬—武昌火車站

B：漢口火車站—王家墩東—武昌火車站

C：漢口火車站—中南路—武昌火車站

D：漢口火車站—洪山廣場—武昌火車站

（3）計(jì)算有效路徑選擇比例。根據(jù)“兩階段、雙比例”算法，計(jì)算各路徑綜合阻抗后，得出路徑選擇概率，如表1所示。

表 1 各路徑影響因素及選擇概率

（4）計(jì)算各運(yùn)營商分擔(dān)比例。此處將各線路視為獨(dú)立運(yùn)營商，根據(jù)各路徑中各線路承擔(dān)的里程比例確定分擔(dān)比例。如表2所示。

表2 各路徑中各線路分擔(dān)比例

（5）收益清分。假設(shè)1天中有100人乘坐地鐵從漢口火車站前往武昌火車站，單程票價為5元，當(dāng)日收益500元。根據(jù)有效路徑選擇比例及各線路比例可確定各線路收益清分結(jié)果，如表3所示。

表 3 各路徑及各線路收益清分結(jié)果

1.2.2 非換乘路徑示例

（1）示例OD：以乘車路徑天河機(jī)場—漢口火車站為例。

（2）有效路徑：天河機(jī)場及漢口火車站均為2號線車站，可乘2號線直達(dá)，有效路徑只1條，選擇概率為100%。

（3）各工程段收益清分：該路徑起始站點(diǎn)分屬于不同工程段，天河機(jī)場屬于機(jī)場線車站，漢口火車站屬于2號線一期車站，根據(jù)各工程段里程占比清分收益。假設(shè)1天中有100人乘坐地鐵從天河機(jī)場前往漢口火車站，單程票價7元，當(dāng)日收益700元，根據(jù)里程占比可得出各工程段收益，如表4。

表4 各工程段收益清分結(jié)果

2.清分規(guī)則

清分算法主要是針對已匹配OD進(jìn)行的清分，但是如何形成和統(tǒng)計(jì)OD、如何清分不完整OD車票賬務(wù)、單邊交易和延遲扣費(fèi)交易，則需要更詳細(xì)的規(guī)則來約束。

2.1 傳統(tǒng)票卡清分規(guī)則

傳統(tǒng)票卡采取預(yù)付費(fèi)模式，無論是單程票還是卡型票，均為系統(tǒng)先收到票款，再根據(jù)每張車票的每筆交易清分給各條線路。

2.1.1 單程票發(fā)售收益

（1）有完整進(jìn)/發(fā)售、出閘交易記錄單程票的發(fā)售收益，遵循“兩階段、雙比例”法當(dāng)日清分。

（2）無完整進(jìn)、出閘交易記錄的單程票發(fā)售收益，及出站票發(fā)售收益根據(jù)當(dāng)日有完整記錄的單程票發(fā)售收益清分比例當(dāng)日清分。

2.1.2 卡型票閘機(jī)扣費(fèi)收益

（1）有完整進(jìn)、出閘交易記錄的卡型票閘機(jī)扣費(fèi)收益，遵循“兩階段、雙比例”法當(dāng)日清分。

（2）進(jìn)、出閘交易記錄不全的卡型票閘機(jī)扣費(fèi)收益，根據(jù)當(dāng)日有完整記錄的相應(yīng)子卡類型扣費(fèi)收益清分比例當(dāng)日清分。

2.1.3 更新收益

票卡更新收益根據(jù)當(dāng)日有完整交易記錄相應(yīng)子卡類型的閘機(jī)扣費(fèi)收益的清分比例當(dāng)日清分。

2.2 二維碼等新型乘車憑證清分規(guī)則

新型乘車憑證采取后付費(fèi)模式，乘客注冊相關(guān)賬戶并簽約代扣，乘車當(dāng)時并未扣費(fèi)，僅對身份進(jìn)行有效性判定并上傳過閘交易，由后臺匹配進(jìn)出后發(fā)起訂單，通知第三方支付機(jī)構(gòu)完成扣費(fèi)并定時入賬。乘客先乘車后付費(fèi)，且實(shí)時付費(fèi)與否與系統(tǒng)交易傳遞情況、乘客賬戶情況、第三方支付機(jī)構(gòu)處理情況等相關(guān)。同時，由于后付費(fèi)業(yè)務(wù)的性質(zhì)和可能遇到的系統(tǒng)降級處理模式，無法避免某些類型單邊交易的產(chǎn)生，這類單邊交易的核算、支付和入賬規(guī)則由地鐵和第三方支付機(jī)構(gòu)按照約定處理。

因此，對于新型乘車憑證，除了正常進(jìn)出OD、成功付費(fèi)訂單外，還需要跟蹤每一筆賬戶異常、訂單延遲通知、墊付類交易、損失賠償類交易等狀態(tài)的交易入賬情況，才能完成清分業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)日清月結(jié)的特點(diǎn)不同，各類賬務(wù)需滾動處理。

3.結(jié)語

近年來，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，大力發(fā)展智慧出行服務(wù)后，為乘客提供了更加便捷的乘車體驗(yàn)。在新型票務(wù)模式下，加強(qiáng)與第三方業(yè)務(wù)的聯(lián)動，加強(qiáng)自動化對賬和客服、交易/訂單的全流程跟蹤等，將是武漢地鐵持續(xù)優(yōu)化的方向，以更加準(zhǔn)確、及時地完成票務(wù)清分，適應(yīng)智慧城軌發(fā)展需要。