文 / 特約撰稿人 劉葳漪

共享共享，曇花一現(xiàn)

8月15日，共享經(jīng)濟模式再失一員。共享衣櫥領(lǐng)域的頭部企業(yè)、以年輕愛美白領(lǐng)為主流受眾的衣二三正式停運并關(guān)閉服務(wù)器。

這一消息再次引發(fā)人們對于共享經(jīng)濟話題的關(guān)注。衣二三最后一輪融資的估值已經(jīng)超過26億元人民幣，依然逃不過關(guān)張的宿命。筆者從各地工商網(wǎng)站上查詢到，多家成立于2014年、2015年的共享租衣的主流創(chuàng)業(yè)企業(yè)均已顯示為工商注銷狀態(tài)。

無獨有偶。8月6日，哈羅單車的“美國之旅”鎩羽而歸，遺憾落下帷幕。這一天，哈啰出行正式成為赴美IPO的“失意者”。成立于2016年9月的哈羅單車，名氣雖不如摩拜和ofo小黃車，但背靠阿里巴巴，讓持續(xù)虧損的它能續(xù)命至今，與美團一起強撐著共享單車的江湖顏面。

共享雨傘、共享單車、共享民宿、共享辦公室、共享廚房……這些占著風(fēng)口卻不賺錢的“失血”式商業(yè)模式，從耳熟能詳?shù)臅r代寵兒到幾乎被團滅，不過幾年光景。

共享經(jīng)濟在風(fēng)口浪尖上時，如同那首歌里唱的：“Super Idol的笑容，都沒你的甜，八月正午的陽光，都沒你耀眼?！?05度燃燒過后，落得曇花一現(xiàn)。走到2021年，原先被看好的共享汽車，也漸漸有趨勢變成共享棄車。

盼達下線，GoFun不前

“目前由于公司經(jīng)營原因，2月1日起暫停運營?！迸芜_用車的一紙通知，掀開了共享汽車在2021年的尷尬之旅。

在盼達用車暫停運營之前，EZZY、呼呼出行、友友用車、巴歌出行、麻瓜出行、“途寬易”等相繼出局。

2018年下半年，途歌出行出現(xiàn)資金問題，用戶幾乎“無車可用”。2019年6月，Car2go宣布退出中國市場，環(huán)球車享EVCARD出現(xiàn)車輛閑置。2020年10月，首汽GoFun收縮運營城市后進行品牌升級，成立“GoFun科技”以及“GoFun出行”和“GoFun車服”。

GoFun出行是首汽集團旗下GoFun科技的子品牌之一，提供汽車的個人即取即用、分時租賃服務(wù)；創(chuàng)立于2015年8月，2016年2月正式上線。2017年7月，GoFun投放1.2萬輛車，服務(wù)城市超過20個。到了2019年下半年，GoFun的服務(wù)城市已經(jīng)超過80個，投放車輛超過4萬輛。

公開信息顯示，截至2019年12月，GoFun的平臺注冊用戶超過1200萬，平臺的月活用戶超過230萬。《2019年中國共享汽車平臺創(chuàng)新白皮書》中提到，GoFun穩(wěn)居共享出行的榜首。

今年1月，GoFun科技CEO譚奕離職，CTO晏科文也于4月離職；在重慶、深圳、天津、鄭州、濟南、昆明、成都、貴陽、長沙等城市，GoFun不再提供車輛運營。2021年上半年，據(jù)GoFun內(nèi)部員工透露，隨著城市收縮以及公司CEO離職，GoFun的業(yè)務(wù)實際已經(jīng)處在停滯階段。

共享槽點多，需求難解決

摩捷出行無疑是長春地區(qū)規(guī)模最大、用戶最多、車型最全、技術(shù)最先進的移動出行服務(wù)商。不過，在通過和深度用戶溝通后，筆者了解到幾個頗影響摩捷用戶使用意愿的現(xiàn)象：

——App不穩(wěn)定。小佟說，他遇到兩次App掛掉的情況，沒法控制車輛，不能還也不能開，打客服還打不通。在車里等了一個多小時后把車還了，用時費用需要客戶自己出。經(jīng)過這兩回，小佟說自己不太想用了。

——只能在平臺內(nèi)使用的“摩豆”。姚先生通過摩捷出行手機App下單一輛共享汽車，汽車停放在一個地下停車場，從停車場取車駛出道閘時，被提示需要支付此次停車的57元停車費。此前遇到這種情況，都是先墊付停車費，再通過平臺上傳停車票據(jù)申請返還。

但姚先生這次上傳了繳費票據(jù)后，平臺返還的并不是現(xiàn)金，而是57個“摩豆”。客服告訴他，“摩豆”只能在平臺里使用。這件事被媒體曝光后，阻礙了部分消費者的使用意愿。

此外，車輛維護狀況參差不齊、充電設(shè)備維護不如人意、交通事故理賠處理經(jīng)常出現(xiàn)紛爭、車內(nèi)環(huán)境臟亂差、充電樁少和運營網(wǎng)點少、車輛定位不準是共享汽車用戶抱怨的共同槽點。

“你怎么看共享汽車？”筆者問幾位工作兩三年、還沒有購車的職場新人，他們的答復(fù)簡單明了：

“現(xiàn)在就剩下退不了的押金和打不通的客服電話了吧?！?/p>

“我還是爭取自己買一輛宏光MiniEV吧?！?/p>

立好規(guī)矩，共享有發(fā)展

共享汽車確實解決了部分用戶的需求痛點。在購車資質(zhì)、道路資源、緊俏車位成為一二線城市稀缺資源的前提下，共享汽車滿足了人們“只用不買不養(yǎng)不操心”的需求，且費用相對實惠。

但是，從投資者的角度考量，共享汽車是重資產(chǎn)的行業(yè)，短期盈利非常困難。用戶基礎(chǔ)不足且不穩(wěn)定，極易因為一次不好的使用體驗放棄后續(xù)使用的興趣。

國外的經(jīng)驗不妨參考借鑒。在某種程度上，一些成熟的企業(yè)從一開始立下的規(guī)矩，就規(guī)避了運營效率和維護漏洞的風(fēng)險。

在美國，赫茲、安飛士運營的共享汽車，每一輛車有固定的停車點，從一個地方取了車，用完以后必須如傳統(tǒng)租車一樣，歸還到原來的地點。這種模式叫做Stationed Car Sharing或者Round-trip Car Sharing。

如果沒有固定停車點，還車時放在城市的一定區(qū)域內(nèi)的任意公共停車位。那么它的模式叫做Free-floating car sharing，收費按分鐘計價，會較前者貴出許多。規(guī)矩定好了，消費者會樂于為方便買單。

共享汽車在德國也運營了好幾年，較為人熟知的是奔馳的Car2Go和寶馬的DriveNow。使用汽車廠商自己的車型產(chǎn)品，由品牌自己負責(zé)車輛的保養(yǎng)、維護，并進行服務(wù)監(jiān)管，用戶不僅以最簡單的方式深度體驗品牌旗下車型，發(fā)生紛爭也少了推諉。

還有專為滿足特定人群的共享汽車，比如豐田汽車在日本就與租賃公司Park24合作推出汽車共享服務(wù)，全部采用豐田的新型電動三輪車i-Road。雖然這款車速度不快、續(xù)航不長，且空間狹小，卻非常適合日本的都市使用。

在意大利，Share'N GO在當?shù)氐淖匀藬?shù)每年穩(wěn)步增長。因為它直接滿足了游客的需求，緊湊的車身恰好可以在歐洲歷史古城狹窄街道中穿梭行駛、見逢停車。

還真不是年輕人不愛玩共享。不得不說，我們的共享汽車，運營思路還有潛力可以挖掘、還有不足值得反思。任何一種共享模式的發(fā)展，一定要和消費者的體驗結(jié)合。

共享汽車還有沒有未來，在人，不在車。