文 / 盧山

第四代漢蘭達(dá)毫無疑問是這個(gè)夏天最重磅的新車，甚至沒有之一。

在大七座SUV或者叫“第三排”SUV這個(gè)細(xì)分市場當(dāng)中，漢蘭達(dá)的冠軍地位一直非常穩(wěn)固。但最近幾年，無論是合資品牌還是自主新勢力，同類車型層出不窮，不斷對漢蘭達(dá)提出挑戰(zhàn)。

有競爭才有進(jìn)步，特別是在這個(gè)新能源與智能化浪潮洗禮下的新汽車時(shí)代。所以，這一次第四代漢蘭達(dá)不止是對空間、品質(zhì)、保值率等等漢蘭達(dá)傳統(tǒng)價(jià)值觀的延續(xù)，同時(shí)也是豐田在技術(shù)平臺、動(dòng)力總成、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)維度升級的一次集中呈現(xiàn)。

日前，《汽車人》也在第一時(shí)間試駕了這款剛一上市，就已經(jīng)預(yù)定了“神車”位置的產(chǎn)品。

“5+2+7”，全時(shí)域的勢力范圍

隨著第四代漢蘭達(dá)正式上市，廣汽豐田也為其提出了“5+2+7”的概念。即：5天城市生活，2天短途郊游，7天長途探索。

這個(gè)看似并不算太難的理念，真的實(shí)現(xiàn)起來其實(shí)對于車輛的行駛能力、行駛品質(zhì)還有燃油能耗的要求都很高。

無論旅程長短，旅行的體驗(yàn)都要高品質(zhì)。對于城市用戶來說，SUV不是硬派越野，在有一定的通過能力之外，他們更追求空間和舒適度。

作為一款全新的大七座車型，第四代漢蘭達(dá)采用了豐田的TNGA-K高端平臺打造，全新平臺對于車輛整體的提升十分明顯。TNGA-K平臺主要用于豐田中型車以及中大型車，相比于主打緊湊級車型的TNGA-C平臺來說，在車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校、行駛品質(zhì)層面更加的高級。

在整個(gè)試駕過程中，全新漢蘭達(dá)的底盤表現(xiàn)給人相當(dāng)大的驚喜，扎實(shí)厚重但仍富有彈性，經(jīng)過顛簸路面時(shí)，底盤整體感很強(qiáng)，絲毫不會松散；動(dòng)力輸出平順有力，爬坡時(shí)很有信心。

而在高速路段的行駛中，轉(zhuǎn)向輕柔但是準(zhǔn)確性不錯(cuò)，整車雖然體積龐大，但是開起來卻幾乎沒有任何難度。SUV車型容易出現(xiàn)的A柱死角問題，在全新漢蘭達(dá)上也幾乎不存在。這些細(xì)節(jié)反映出了豐田設(shè)計(jì)的老到。

由于混動(dòng)技術(shù)和隔音玻璃、填充發(fā)泡材料、吸音棉的大面積使用，第四代漢蘭達(dá)的整車NVH上升了一個(gè)臺階，表現(xiàn)出了豪華車應(yīng)該有的高級感。

這種高級感，同樣體現(xiàn)在整體的設(shè)計(jì)和用料上。更多高檔材料的應(yīng)用，讓第四代漢蘭達(dá)相比上一代車型，有了更多視覺和觸覺上的“豪華”感覺。

從駕駛者的角度來看，質(zhì)感細(xì)膩的真皮包裹方向盤手感適中，目光所及之處覆蓋面多是皮質(zhì)+縫線的效果，非常令人愉悅。高清晰的中控屏幕和液晶儀表盤，加上投顯HUB，顯示效果和易用性都令人滿意。智能化的體驗(yàn)也是本次漢蘭達(dá)升級的一個(gè)重點(diǎn)，這在后面再進(jìn)行展開。

這次換代的另外一個(gè)核心，是漢蘭達(dá)首次全系搭載了TNGA 2.5L全新第四代增強(qiáng)版THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

和豐田過去的混動(dòng)技術(shù)相比，全新漢蘭達(dá)的電池容量和綜合功率都得到了大幅提升，百公里油耗降到了5.3L的水平，續(xù)航里程甚至達(dá)到了驚人的1000公里。

這款TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全球頂級的41%超高熱效率，同時(shí)匹配新一代E-CVT電子無級變速系統(tǒng)。這套動(dòng)力總成對于這樣一款大車來說相當(dāng)適合，既不會有小馬拉大車的感覺，同時(shí)保證了媲美甚至是超過增程式混動(dòng)車的油耗水平。

值得一提的是這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，可智能實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)。漢蘭達(dá)行駛時(shí)的穩(wěn)定性、過彎時(shí)靈活性，還有脫困能力，都因?yàn)樗尿?qū)的加入而大幅提升。

在純電和增程式混動(dòng)技術(shù)不斷推出中大型SUV的今天，豐田的油混技術(shù)把漢蘭達(dá)的油耗和續(xù)航里程做到了這種程度，而且完全沒有充電的困擾，客觀來說，作為消費(fèi)者你會怎么選？

空間和智能，一個(gè)也不能少

廣汽豐田把全新第四代漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)定義為“力量型紳士”。兩個(gè)反差極大的詞匯傳遞出漢蘭達(dá)得到市場廣泛認(rèn)可的關(guān)鍵——粗而不糙，豪中有細(xì)。而這一次，漢蘭達(dá)除了設(shè)計(jì)升級之外，更是在應(yīng)用和輔助駕駛方面，全面擁抱智能化。

在外形設(shè)計(jì)上，秉承這個(gè)級別SUV以大為美的理念，第四代漢蘭達(dá)的車身尺寸全面升級。整車的長度接近5米，軸距也達(dá)到了2850mm，這讓它成為廣汽豐田TNGA家族首款豪華大型SUV。

同樣是大七座車型，第四代漢蘭達(dá)空間上的提升，后排的體驗(yàn)顯然更加明顯。和上一代相比，第四代漢蘭達(dá)的車長增加75mm，車高增加35mm，軸距增加60mm，同時(shí)第二排的座椅滑軌延長了30mm，這讓以前坐起來有點(diǎn)“憋屈”的第三排，有了更加理想的坐姿和舒適度。

另外，繼承了漢蘭達(dá)一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，第四代漢蘭達(dá)的第二、三排座椅同樣支持4/6分割，并且倒下可以完全放平。在三排狀態(tài)下，后備箱的容積達(dá)是215L；放倒第三排，容積可有達(dá)到568L，完全能夠滿足一家人七天的旅行需求。

相比于外在的不斷“做大”，全新漢蘭達(dá)的內(nèi)部則日趨精細(xì)。首次搭載12.3英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，以及12.3英寸彩色中控觸控導(dǎo)航顯示屏，車內(nèi)氛圍和科技感都擔(dān)得起“豪華”一詞。

“你好小悅，來一段郭德綱?！?/p>

面對“新四化”的浪潮，第四代漢蘭達(dá)在體驗(yàn)上也全面擁抱智能化。這一次，豐田在智能車聯(lián)方面的顛覆性升級，讓人完全改變了對過去豐田車的印象。

第四代漢蘭達(dá)首次導(dǎo)入了12.3英寸智能語音導(dǎo)航系統(tǒng)、面容ID識別系統(tǒng)、HiCar/Carplay/Carlife等在內(nèi)的車載智聯(lián)系統(tǒng)。此外，還全系標(biāo)配“豐云悅享”智行互聯(lián)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對車輛的遠(yuǎn)程控制。

全新的車機(jī)系統(tǒng)使用起來相當(dāng)順手，智能語音的識別能力和反應(yīng)速度也都達(dá)到了目前的一流水平。不過需要說明的是，其中一些配置只出現(xiàn)在頂配車型上。想要最好的體驗(yàn)，就要付出相應(yīng)的代價(jià)，這也是個(gè)顛撲不破的真理啊。

漢蘭達(dá)用戶最關(guān)心的是什么？

美好的時(shí)光總是短暫。在有限的試駕過程中，我們也沒有辦法徹底地體驗(yàn)“5+2+7”的樂趣，但是這并不妨礙我們對于第四代漢蘭達(dá)這款全新“硬通貨”的初探。

說漢蘭達(dá)是車市上的“硬通貨”絕非危言聳聽。數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達(dá)的三年保值率高達(dá)89.5%。這是一個(gè)什么概念？即：你買了一輛漢蘭達(dá)，開了三年，只貶值了10%。車市里，這樣的保值率，舍漢蘭達(dá)其誰？

超高保值率的背后，是消費(fèi)者對于漢蘭達(dá)價(jià)值的超高認(rèn)可。在進(jìn)入國內(nèi)市場的12年時(shí)間里，廣汽豐田不僅賣出去了110萬輛漢蘭達(dá)，更重要的是把大七座SUV的技術(shù)和品質(zhì)標(biāo)桿，牢牢地焊死在了漢蘭達(dá)的身上。

其實(shí)，空間、性能、可靠性等等，都已經(jīng)不需要安利，漢蘭達(dá)的受眾早就如數(shù)家珍。因?yàn)榫拖褓R蘭山砂礫里突然冒出的一棵綠樹，漢蘭達(dá)的這些優(yōu)勢太明顯，太難忽視。

在試駕過程中，《汽車人》也巧遇了幾位正準(zhǔn)備入手漢蘭達(dá)的準(zhǔn)車主，他們甚至對第四代漢蘭達(dá)到底升級了什么都不太關(guān)注。他們只關(guān)心兩個(gè)問題：加不加價(jià)？多久能夠提車？

可惜，作為媒體，這兩個(gè)問題，我都無法回答。