李 志
(中交上海航道局有限公司,上海 200136)
該項目第1期規(guī)劃有3個15 萬t級別的集裝箱碼頭船位,碼頭整體的岸線全長1 km;第2期是建立在第1期基礎(chǔ)上延伸400 m,1期與2期共有1 400 m的碼頭岸線長度。
碼頭基槽規(guī)劃的總體標(biāo)高是-18.3~19.8 m,土體種類大致有中松散密實砂、中風(fēng)化與強風(fēng)化片麻巖,其規(guī)劃的總體項目總量是44.1 萬m3。項目基槽挖掘工作主要是由施工二部(中交二航局)開展。
基床的拋石厚度大致是0.5 m、1 m與 2 m三種規(guī)格,大致有24 000 m3的工程量。基地的厚度要求超過1 m借助10 kg質(zhì)量的塊石進(jìn)行對應(yīng)的拋填作業(yè),其基床的厚度低于1 m借助45 mm的二片石塊進(jìn)行對應(yīng)的拋填工作。基床上部留存10 cm作為整平層,借助10~31.5 mm級別的碎石開展對應(yīng)的細(xì)平作業(yè)。
依照規(guī)劃設(shè)計書層面上的需求,其倒坡的規(guī)格依照其基底的厚度確立,0.5 m、1 m以及2 m厚的基床其對應(yīng)的倒坡比例為0.1%、0.3%與0.5%。在切實作業(yè)的過程當(dāng)中,因為0.1%與0.5%倒坡之間的切實高差低于對應(yīng)的誤差需求并且規(guī)格為0.1%的倒坡其對應(yīng)的施工難度較大,倒坡依照0.3%~0.5%的區(qū)間范圍進(jìn)行測控。
(1)作業(yè)環(huán)節(jié)。
作業(yè)環(huán)節(jié)的具體流程:平整機拼裝→陸上典型施工→整平機下水→調(diào)整標(biāo)高→布料刮平→測量驗收。
(2)整平機拼裝。
整平機技術(shù)參數(shù)如表1所示。
表1 整平機技術(shù)參數(shù)
整平設(shè)備通過海路運輸至現(xiàn)場之后,要求開展其對應(yīng)的拼裝工作。拼裝工作主要由技術(shù)人員現(xiàn)場指引,施工方人員相結(jié)合一同實現(xiàn)。整平機裝拼至沉箱碼頭左面的場地,以便拼接工作完成后便于對應(yīng)的吊運工作。
(3)陸地上典型作業(yè)。
整平設(shè)備在指定區(qū)域拼接工作完成后,就地開展地面整平檢驗,借助陸上的經(jīng)典技術(shù),了解整平設(shè)備作業(yè)機制、施工效益。模擬水下作業(yè),認(rèn)識到整平設(shè)備的作業(yè)機制、施工效益,檢測其是否符合項目的預(yù)計的平整程度。
整平設(shè)備陸上經(jīng)典的作業(yè)借助18 m長的臂挖設(shè)備進(jìn)行對應(yīng)的下料工作,借助10~31.5 mm大小的碎石以及二片石兩種材質(zhì)開展。在試驗的過程中,人為配置對應(yīng)的超拋點以及欠拋點,研究整平設(shè)備的配置區(qū)間。
(4)整平設(shè)備入水、就緒。
整平設(shè)備的長度為20.5 m,其寬度為9.5 m,重量為33 t,整平工作完成后將2臺150 t吊裝設(shè)備運輸至碼頭進(jìn)行水下吊放,如圖1所示。
圖1 整平設(shè)備抬吊
整平裝置之上共有6條管線,短邊2個、長邊4個,每條的半徑為0.5 m,其長度控制在10 m左右。每條管在沒有水的條件下理論上能夠提供7.85 t浮力(只考慮其管體當(dāng)中的空氣,不考慮整平設(shè)備的自身排水狀況),6條管線能夠提供約為47 t的浮力,整平設(shè)備的重量大致控制在33 t左右。
進(jìn)入水體后,短邊1#、2#管體入水,長邊4條管理論可以提供31.4 t浮力(僅考慮管內(nèi)空氣,不考慮整平設(shè)備自身的排水),之后由錨艇拖拽或是駁船上的規(guī)格為85 t吊機拖拽至整平區(qū)域進(jìn)行定位。開啟整平設(shè)備3#、4#、5#、6#號管上氣閥,讓水自身漸漸進(jìn)入管體當(dāng)中,強化整平設(shè)備的總重,整平設(shè)備沉降。
進(jìn)水環(huán)節(jié)當(dāng)中要求注重讓整平設(shè)備總體要求維持平衡,逐漸沉降,借助船上的吊裝裝置展開對應(yīng)的輔助工作,以免出現(xiàn)傾覆的情況。沉降之后潛水員檢驗其整平設(shè)備的區(qū)域,如果就位層面上的誤差相對較大,則使用駁船上規(guī)格為85 t的履帶吊展開對應(yīng)的起吊調(diào)節(jié)。讓整平設(shè)備在水體之下維持10~15 t的質(zhì)量,以便對應(yīng)規(guī)格的履帶吊裝就位。
整平設(shè)備已經(jīng)改建完成,氣閥可以經(jīng)過管道和船體的空壓機之間連接起來,借助空壓設(shè)備打氣與氣閥放氣的形式調(diào)整整平設(shè)備的水下質(zhì)量。
一個基床斷面整平工作完成后,要求轉(zhuǎn)移至整平設(shè)備到下一個施工作業(yè)的區(qū)域,直接使用吊機吊裝至下一個斷面即可。
(5)調(diào)整標(biāo)高。
整平機運輸至指定位置之后,借助遙控液壓支腿調(diào)節(jié)整平裝備整體標(biāo)高。在整平設(shè)備下料桿做檢測記號或綁塔尺,借助下料桿挪移到整平地區(qū)的四個頂角,借助水準(zhǔn)裝置緩慢調(diào)節(jié)整平設(shè)備到規(guī)劃標(biāo)高,刮平布料。
基床整平石材借助10~31.5 mm尺寸的大小級別配置碎石,借助規(guī)格為85 t的履帶吊切合抓斗展開對應(yīng)的喂料工作,石料儲蓄在其平板駁之上。整平設(shè)備的布料桿自身具有布料以及整平的性能,布料桿出料區(qū)域還是平整的刮刀,兩項作業(yè)一同開展,確保了其布料桿自身的輕度。
石料自布料桿在抵達(dá)其基床之后,工作人員通過遙控器裝置控制其移動,使石料灑布在基床的面上并刮平。借助整平部分要求填補方量的運算以及其整平設(shè)備的一定速率、間距測控,依照要求填補的材料,確保碎石管線中一直有建筑材料。配置好對應(yīng)的人員進(jìn)行場地的指揮與引導(dǎo),檢測其裝卸的速率以及數(shù)目,以免出現(xiàn)碎石從料斗向外溢出的情況,依照多波束掃海狀況預(yù)計整平部分需要的碎石數(shù)量。
(6)測量驗收。
完成刮平之后,借助水準(zhǔn)儀以及其對應(yīng)的檢測桿開展標(biāo)高核實驗收工作,驗收符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后,將其移到下一個位置。
(1)作業(yè)流程。
確立位置→放軌→拋填石塊→整平→查收。
鋼軌在定位之時使用測桿上綁定GPS的形式,鋼軌標(biāo)高檢驗通過在其對應(yīng)的側(cè)桿之上綁接塔尺,使用對應(yīng)的準(zhǔn)裝置進(jìn)行測算工作[1]。
(2)施工要點。
①每段基地夯實嚴(yán)密之后進(jìn)行對應(yīng)的驗收工作,開展對應(yīng)的整平作業(yè)。
②基床整平借助規(guī)格為2 000 t的駁船定位進(jìn)行對應(yīng)的放軌、補拋整平,各個區(qū)段整平后先依照掃海測深圖運算二片石以及其對應(yīng)的碎石使用數(shù)量,配備對應(yīng)的石料。
③通過潛水人員水下裝配鋼軌,鋼軌上配置刮刀整平鋼軌之間的片石以及其碎石。
④在基床整平的區(qū)間再放置兩條鋼軌,每間隔5~6 m配置一個小混凝土塊,之后把鋼軌配置在對應(yīng)的混凝土塊上。鋼軌的配置高程主要由水準(zhǔn)裝置以及其測桿管理裝置開焊,借助墊塊調(diào)節(jié)鋼軌自身的高程。鋼軌配置完成之后開展對應(yīng)的核查工作,檢驗符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠開展對應(yīng)的整平工作。
⑤整平的過程當(dāng)中,借助吊機切合抓斗或挖機進(jìn)行對應(yīng)的補料工作,潛水員在水下推進(jìn)刮刀順著鋼軌進(jìn)行對應(yīng)的整平作業(yè)。
(1)整平裝置水下定位的過程當(dāng)中其擺向通過拉繩進(jìn)行操控。
(2)整平設(shè)備定位調(diào)平的過程當(dāng)中,布料桿運行到各個角點上,通過水準(zhǔn)儀檢測其上標(biāo)尺并且使用液壓設(shè)備調(diào)整其各個支架的延伸與收縮。
(3)要求整平之后將其誤差控制在50 mm以內(nèi)。
1期與2期的基床整平總面積約為23 328 m2,施工勞動力配置如表2所示。
表2 施工勞動力配置
基床拋石由水下整平裝置開展對應(yīng)的水下工作,規(guī)格為85 t的履帶吊向整平設(shè)備當(dāng)中提供材料,對應(yīng)的運輸船只提供對應(yīng)的石材,每個工作日按照12 h的規(guī)程進(jìn)行對應(yīng)的設(shè)計規(guī)劃,要求所配置的裝置符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與需求。
綜上所述,該項目運用改進(jìn)后的重力式碼頭基床整平施工技術(shù)之后,質(zhì)量及施工效率較好,經(jīng)過竣工驗收之后顯示達(dá)標(biāo),且最終經(jīng)濟效益顯著,值得被推廣與應(yīng)用。